Assemblaggio del freno Beringer

Come punto di riferimento in frenata, Beringer ha a lungo combinato prestazioni e qualità costruttiva. In seguito all'acquisizione dell'azienda da parte del gruppo automobilistico Saint Jean Industries, Beringer ha sviluppato una nuova linea di prodotti più economici denominata Cobapress, che tuttavia utilizza le tecnologie della famosa Aerotec. Rilasciata nel 2011, la linea è attualmente in fase di collaudo in fabbrica. Panoramica della moto... Ma prima di passare a un report dinamico, il primo passo è apportare alcune modifiche.

L'artigianato è affidato a Raspo, il rinomato trainer, ora Centro tecnico Beringer sulla le-de-France. Il link che ci dà tutti i consigli su come frenare forte sulla sua bici.

Passaggio 1: scaricare la parte anteriore della moto

La maggior parte dei garage è dotata di un braccio e di un sollevatore per sollevare la parte anteriore della moto. Ma non è sempre facile avere a casa tale attrezzatura. In questo caso bisogna scegliere un cric e un pezzo di legno per alzare la parte anteriore della motocicletta al livello del motore. L'operazione è facilitata dalla presenza di un palo centrale.

Passaggio 2: smontare la pinza e la ruota anteriore

Iniziamo quindi rimuovendo la pinza freno che deve essere sostituita. Dopo la deposizione, le piastrine vengono rimosse senza etichettatura nel caso debbano essere riutilizzate. Ricorda di pulire la pinza con un detergente per freni, in particolare un prodotto secco. Quando si tratta di rimuovere la ruota anteriore, è molto importante notare la posizione dei distanziali sull'asse della ruota. Ciò impedirà alla ruota di spostarsi fuori centro durante il montaggio e, di conseguenza, il malfunzionamento dell'impianto frenante.

Passaggio 3. Smontaggio del disco

Da un punto di vista tecnico, il disco freno è fissato con viti a testa esagonale, comunemente denominate BTR. Il disco del freno è spesso intasato, spesso bisogna spingerlo leggermente con un colpo di martello misurato. Lo stesso vale quando si inserisce la chiave sulle viti. Quando il passaruota è appiattito, la chiave viene premuta fino in fondo con un leggero colpo di martello. Precauzioni per proteggervi da ogni rischio di serrare la vite con una chiave inglese.

Passaggio 4: prendi la scatola

No, non per questa fase da mettere in un mucchio! Ma un buon tuttofare usa sempre scatole per mettere viti, rondelle e altre piccole parti durante lo smontaggio. Questo evita di perdere punti lungo la strada. Inoltre, se alla fine dell'esercizio ti è rimasta una vite nella scatola, significa che hai dimenticato qualcosa...

Passaggio 5: controlla la ruota

Dopo aver rimosso il disco, cogliamo l'occasione per verificare la funzionalità dei cuscinetti delle ruote. Non mangia pane e può prevenire problemi futuri. Su moto di una certa età, controlliamo anche che il simulatore di tachimetro sia ben lubrificato.

Passaggio 6: installare una nuova unità

Prima di rimontare un nuovo disco, un leggero colpo con una spazzola metallica su tutte le superfici di accoppiamento non farà male. Rimuove le impurità e l'elettrolisi. Il nuovo disco viene quindi posizionato verificandone il senso di rotazione. Rimontiamo quindi le viti, precedentemente coperte con un piccolo frenafiletti. Per il serraggio è necessario avvicinare le viti una dopo l'altra prima di procedere con il serraggio a stella. E contrariamente alla credenza popolare, un disco freno dovrebbe essere perfettamente piatto. Le viti del disco devono essere serrate di almeno 3,9 kg se si dispone di una chiave dinamometrica. E se no, allora un coraggioso ritardo, ma non un brontolio!

Passaggio 7: smontare il cilindro principale.

Prima di toccare la pompa freno originale, è imperativo proteggere la tua moto dagli effetti dannosi del liquido dei freni DOT 4 perché questo prodotto è molto acido e ha il sapore sia della carrozzeria che delle guarnizioni. Pertanto, sentiti libero di proteggere volante, serbatoio e parafango con un panno largo e spesso. In caso di insuccesso, sciacquare abbondantemente con acqua. Apriamo quindi la pompa freno colpendo leggermente nuovamente le viti con un martello e un cacciavite con impugnatura in plastica.

Passaggio 8: spurgare l'aria dall'impianto frenante.

Tutti i garage pompano i freni aspirando il fluido con un compressore. Ma in casa spesso bisogna usare la buona vecchia ricetta della pipa e della bottiglia. Dopo aver aperto la vite di spurgo sulla pinza freno, tutto il fluido viene scaricato dal sistema ruotando la leva. Quando non c'è più fluido, la leva del freno viene smontata rimuovendo l'interruttore del freno, che è meccanico e azionato dall'azione della leva o idraulico e quindi azionato dallo spostamento del fluido.

Passaggio 9: assemblare il cilindro principale e la ruota anteriore.

È ora di rimontare la ruota anteriore dopo che l'asse è stato ben lubrificato per evitare l'elettrolisi causata dalla salatura invernale e dalla salamoia. Quindi fissiamo il nuovo cilindro principale senza serrarlo, installiamo il tubo del freno e fissiamo la pinza. Per il tubo utilizzare sempre cuscinetti per banjo nuovi. Si tratta infatti di guarnizioni espandibili progettate per essere serrate una volta e una volta per garantire una tenuta completa. Non dimenticare di posizionare con gusto e armonia anche il tubo del freno. Pertanto, puoi utilizzare carta e pinze multiuso per manipolare la parte ondulata del tubo per creare una curva armoniosa.

Passaggio 10: riempire il cilindro principale

Una volta serrato, metti da parte la pompa del freno, apri il contenitore di ricarica e versa delicatamente DOT 4 in modo che non si sporchi dappertutto. Quando il liquido è nel recipiente, posizionare la chiave sulla vite di spurgo, il tubo sulla porta di spurgo è collegato alla bottiglia che contiene già il fondo del DOT 4, quindi l'estremità del tubo non verrà sfiatata. La leva viene quindi pompata con la vite di spurgo chiusa per rimuovere l'aria contenuta nell'impianto frenante.

Passaggio 11: pompaggio

Questo passaggio è fondamentale per il corretto funzionamento dell'impianto frenante. Una volta tolta l'aria al circuito, la vite di spurgo si apre mantenendo premuta la leva del freno. Quindi chiudiamo immediatamente la vite di spurgo e ricominciamo a pompare. Quindi l'operazione deve essere ripetuta fino a quando le bolle d'aria cessano di salire nel bocchettone di riempimento della pompa freno e la leva del freno diventa rigida.

Passaggio 12: chiudi il barattolo

Prima di chiudere il coperchio della pompa freno è necessario lubrificare le viti in modo che non si incastrino. Quindi spremiamo il barattolo normalmente. Non c'è bisogno di stringere come un matto, la guarnizione fa il suo lavoro di garantire la tenuta complessiva.

Passaggio 13: completamento

Dopo essersi assicurati che la cassetta delle viti sia vuota, puoi passare a qualche piccolo lavoro di rifinitura. È necessario prima collegare il sensore del freno, testarne il funzionamento accendendo la moto e avendo cura della tenuta e delle condizioni di funzionamento di questo sensore del freno. La leva del freno viene quindi posizionata alla stessa altezza della leva della frizione. Infine, regoliamo il gioco della leva del freno. Dopodiché, non ti resta che pedalare senza dimenticare la fase di rodaggio o i consigli di Raspo (vedi sotto).

Parola di Raspo: www.raspo-concept.com, tel.: [phone].

“Costruisco, in media, 3 o 4 sistemi Beringer al mese, e mi occupo anche di manutenzione e vendita online. Direi che l'assemblaggio del sistema Beringer e il funzionamento complessivo dei freni rappresentano un livello di difficoltà di 7 punti a 1. Devi essere metodico e meticoloso. E, soprattutto, pulito, perché DOT 10 è un prodotto aggressivo che si diffonde ovunque e aggredisce la moto oltre che gli attrezzi.

Dopo aver completato l'assemblaggio, devi anche occuparti di un buon rodaggio. Perché devi rompere sia il disco che le pastiglie. Devo dire che l'impianto è nuovo per almeno 50 km. E per evitare la formazione di ghiaccio, non rallentare di 500 metri a tutti gli incroci. Meglio attaccare la leva afferrandola candidamente, senza paura, ma senza bloccare l'avantreno!

La parte migliore dell'autostrada senza traffico. Muovendoti a una velocità di 130 km / h, freni francamente per rallentare fino a circa 80 km / he ripeti l'operazione più volte. Consente inoltre di adattarsi alle specificità del sistema Beringer, che da fermo sembra sempre debole, poiché fornisce la massima potenza frenante senza dover premere la leva come una trappola. "

A breve vi forniremo un rapporto sul funzionamento dell'impianto frenante. Beringerquando abbiamo accumulato abbastanza chilometri per testarlo a fondo.

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