Tecnica: cambio automatico

Trasmissioni per manichini

Cambio automatico, cambio sequenziale, cambio robotizzato, dimmer, doppia frizione, cambio idrostatico... la moto offre ora diverse alternative di cambio. Basta perdere il latino. La tana dei motociclisti ti offre una piccola panoramica per vederla più chiaramente.

Una panacea universale nel motorsport, la trasmissione sequenziale è il nostro lotto quotidiano. Perché Monsieur Jourdain fa prosa senza saperlo, il peggiore dei 125 utenti cinesi ha una scatola sequenziale come l'ultima Porsche. Si tratta infatti di una scatola, le cui segnalazioni avvengono "in sequenza", ovvero in un ordine preciso e inalterato.

Infatti, a differenza di un'auto, dove si può passare direttamente dalla seconda alla quarta o alla quinta, se si vuole, in moto si devono seguire i passaggi 4, 5 e infine 3. Un errore nel meccanismo di selezione della canna, che impone l'ordine di passaggio, al contrario della leva del cambio, che si trova nel posto che preferisci in macchina.

serial

Su un cambio convenzionale, l'ordine di cambio marcia è sovrapposto da un barilotto di selezione. Si dice che il cambio sia sequenziale perché cambiamo marcia una per una senza poter saltare le marce.

Scatole robotizzate

Attualmente si trova su Yamaha FJR AS e 1200 VFR DTC gestiti diversamente. Questa è una scatola "barile" convenzionale, in cui il controllo è meccanizzato mediante un azionamento elettrico. Il pilota preme il grilletto e fa passare i passaggi quando vuole.

Il comando agisce contemporaneamente sul selettore e sulla frizione, consentendo di inserire o disinserire le marce.

In sostanza, la marcia della moto non cambia, è solo il suo controllo, che è automatizzato. Per evitare di doversi disinnestare da ferma, anche la frizione è asservita o può essere centrifuga come su uno scooter in modo che si disinnesti automaticamente al di sotto di un certo numero di giri del motore. Dal punto di vista delle prestazioni, nessun cambiamento, niente cambia. La doppia frizione è anche leggermente migliore. Solo l'energia utilizzata dal pilota per disinserire e azionare il selettore è ora fornita dal motore.

Coppa LAVORO

La scatola 1300 FJR è una scatola seriale robotica. Può essere azionato a mano o con le gambe. La leva della frizione è andata. È una forma di trasmissione automatica.

CVT "Variazioni di marcia continue"

Le trasmissioni a variazione continua, o "variatori", si trovano sugli scooter e non solo su Aprilia Mana. Parliamo di variazione continua perché non ci sono cuscinetti intermedi come sul cambio.

Per fare un'analogia, la scatola è una scala, il dimmer è un piano inclinato. Il movimento viene trasferito dalla puleggia motrice a una puleggia guidata attraverso la cinghia. Poiché la regolazione avviene rastremando le pulegge, la cinghia vi si muove, scorrendo continuamente senza interrompere la coppia di trasmissione.

Il pilota, infatti, tiene sempre aperta la manetta, il che gli garantisce un'accelerazione "a cannone". Svantaggio del processo: la sua bassa efficienza, materializzata dal grande sistema di raffreddamento di cui necessita e dai consumi elevati. Confronta l'appetito di mana di 850 e 900 CT e vedrai. Scorrendo lungo i coni, la cintura sfrega e si consuma, dissipando energia che si trasforma in calore. Ecco perché, salvo rare eccezioni (Daf, Fiat, Audi), non si usa o si usa poco in macchina.

Il dimmer può essere puramente centrifugo, come nel 95% dei casi, oppure elettronico, come nel Mana o nel Burgman 650. In quest'ultimo caso i movimenti del dimmer sono comandati da attuatori elettronici che determinano il rapporto di trasmissione ideale in funzione del regime del motore e apertura farfalla. Il vantaggio è quello di poter abbinare il display dimmer al display ad iniezione a favore di maggiori prestazioni e consumi leggermente inferiori rispetto ad un dimmer centrifugo. A differenza di un dimmer centrifugo, che reagisce solo alla velocità del motore, un dimmer elettronico può selezionare un rapporto molto lungo quando si guida silenziosamente sulla rete del gas perché non è necessaria la potenza. Quindi, consumi più bassi. Al contrario, ti spalanchi improvvisamente, il dimmer è in una marcia molto corta per offrirti un'accelerazione ottimale. Il vantaggio di questo processo è anche che consente al pilota di selezionarsi tramite un interruttore per posizioni specifiche corrispondenti alla "velocità". Questo è ciò che offrono Mana, Gilera 800 GP e Burgman 650. Dal punto di vista dell'utente, è abbastanza vicino a Rs 1300, ma in linea di principio è fondamentalmente diverso, da qui la confusione nella mente delle persone.

Azionamento elettronico Burgman 650

A differenza di altri scooter dotati di dimmer puramente centrifughi, il Burgman 650 è dotato di un dimmer elettronico che viene controllato in base alla velocità, alla velocità e all'apertura dell'acceleratore.

La prima roadster automatica, Aprilia Mana, dispone anche di un dimmer a controllo elettronico. Attenzione alle prese d'aria importanti, sinonimo di calore e quindi di bassa efficienza.

Trasmissione idrostatica

L'arrivo del VFR 1200 DTC non deve farci dimenticare un altro cambio automatico Honda presente al DN 01 e denominato HFT (Human Friendly Transmission)

Trasmissione amica dell'uomo

Azionamento a motore La trasmissione idrostatica è dotata di una pompa e di un motore idraulico. In questa pompa, la piastra di inclinazione (grigia sinistra) spinge i pistoni che convertono la potenza del motore in pressione idraulica (fluido rosso). C'è un motore idraulico sullo stesso asse che guiderà la conversione inversa, ad es. converte la pressione in energia. L'azionamento elettrico (visibile in viola nello schema) consente di modificare l'inclinazione del vassoio del motore idraulico. Questa azione modifica la corsa dei pistoni, che provocano la rotazione della piastra LED (grigia a destra). Cambiare la corsa significa anche cambiare la cilindrata dei pistoni, che diminuisce o aumenta il numero di giri dell'albero di uscita allo stesso numero di giri della pompa di ingresso. Ciò porta a una variazione costante del rapporto di trasmissione tra l'albero di ingresso e l'albero di uscita. Pertanto, l'HFT è un CVT (Continuous Variable Transmission) e un dimmer. Infine, per evitare perdite, gli alberi di entrata e di uscita possono essere bloccati direttamente, il che significa un collegamento diretto tra il motore a combustione e l'albero di trasmissione, con quasi nessuna perdita di efficienza (96% secondo Honda).

La trasmissione idrostatica compatta di Honda compete con le trasmissioni elettroniche. Come per il Burgman o l'Aprilia Mana, puoi scegliere tra 6 posizioni predefinite corrispondenti a 6 diversi rapporti di scatola, dall'infinità di combinazioni disponibili.

Il resto

Fondamentalmente, queste sono le trasmissioni "automatiche" disponibili sulle moto. Sulle due ruote, tranne in un lontano passato (400 e 750 Hondamatic e guzzi 1000 convert), sono stati utilizzati pochissimi convertitori di coppia come li conosciamo nelle automobili. Pesanti, voluminosi e dalla resa piuttosto bassa, ci hanno salvato.