Tesla Model 3 e Porsche Taycan Turbo - Test di autonomia Nextmove [video]. L'EPA ha torto?

La società tedesca di noleggio di auto elettriche Nextmove ha testato la Porsche Taycan Turbo e la Tesla Model 3 Long Range RWD a 150 km / h. Si è scoperto che Porsche sta andando molto meglio di quanto sembrerebbe secondo la procedura EPA.

Porsche Taycan Turbo e Tesla Model 3 in pista

Porsche promette che la Taycan Turbo viaggerà tra le 381 e le 450 unità secondo il WLTP, ma l'auto alimentata a batteria è in grado di percorrere 323,5 km nella versione Taycan Turbo e 309 km, secondo l'Agenzia per la protezione dell'ambiente statunitense (EPA). ... chilometri nella versione più potente della Taycan Turbo S.

> L'autonomia effettiva della Porsche Taycan è di 323,5 chilometri. Consumo energetico: 30,5 kWh / 100 km

La Porsche Taycan Turbo ha preso parte all'esperimento Nextmove.

Il test dell'auto è stato effettuato a una velocità di crociera di 150 km / h su un anello autostradale di 90 chilometri intorno a Lipsia, le auto hanno completato tre giri. Il veicolo è in modalità normale - in modalità Range la velocità è limitata a 110 km/h - le sospensioni sono abbassate e il Porsche Innodrive è spento. Secondo il pilota, quest'ultima opzione è stata responsabile del grande cambiamento nell'accelerazione della vettura.

La velocità media durante l'esperimento era di 131 km/h.... La temperatura era in autunno, 7 gradi Celsius, le gomme invernali su entrambe le vetture. Il riscaldamento della Porsche era impostato a 18 gradi, il che è un po' fresco.

La Tesla Model 3 Long Range RWD (trazione posteriore) con sospensioni ribassate di 4 centimetri è diventata il punto di riferimento per Porsche:

> Una sospensione più bassa fa risparmiare energia? Include: test Nextmove con Tesla Model 3 [YouTube]

L'auto non è più in vendita ed è stata scelta perché all'epoca non esisteva la Tesla Model S con batterie grandi.

La gamma della Porsche Taycan Turbo è significativamente migliore rispetto a quella dell'EPA.

Media dell'esperimento Consumo energetico Porsche Taycan Turbo composto 28,2 kWh / 100 km (282 Wh/km). Nella Tesla Model 3, era del 25% in meno, a 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km). Porsche elettrica a 150 km/h è stato in grado di superare 314 km per caricaTesla Model 3 ha guadagnato 332 chilometri.

Confronta questo con i dati EPA:

• Porsche Taycan Turbo: 314 km in autostrada (prossima mossa) vs 323,5 km secondo EPA,
• Tesla Model 3 Long Range RWD: 332 km in autostrada (nextmove) vs. 523 km secondo i dati EPA.

Anche se si considera che Tesla ha già 40-68 chilometri e offre 97 kWh di capacità della batteria utilizzabile, la stima di Tesla è ben al di sotto dell'EPA, mentre Porsche sta guadagnando il XNUMX percento dell'EPA.

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D'altra parte: non dobbiamo dimenticare che nonostante la batteria più piccola – 68 kWh per questa Tesla Model 3 contro 83,7 kWh per la nuova Porsche Taycan – Tesla percorrerà più distanze con una singola carica.

Quindi l'EPA è sbagliato con la Porsche Taycan?

Questa è una domanda importante per noi, abbiamo più volte condotto e confrontato i test della linea EV con i risultati forniti dall'EPA. I valori erano così vicini che, sebbene il WLTP sia attivo in Europa, è I risultati dell'EPA sono citati dagli editori di www.elektrowoz.pl come "gamma reale".... Apparentemente, ci sono deviazioni dalla norma.

Tesla è sull'orlo dei risultati dell'EPA. Rispetto all'EPA, Hyundai Kona Electric e Kia e-Niro hanno prestazioni migliori (maggiori). Anche Porsche sembra offrire più di quanto suggerisce la procedura EPA. Perché è così?

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sospettiamoche Hyundai e Kia sono state testate con il massimo equipaggiamento e carico per evitare azioni legali, che è la norma negli Stati Uniti. Di conseguenza, è sufficiente guidare in modo un po' più economico o accendere il condizionatore solo per il conducente, in modo che le auto raggiungano un'autonomia maggiore senza ricaricarsi.

I problemi di Porsche, a loro volta, possono derivare dall'immediata disponibilità di potenza elevata, che falsifica i guadagni di prestazioni con la guida variabile - ed ecco come appare la procedura EPA:

D'altra parte, nel test Nextmove, in cui la resistenza dell'aria è stata ridotta e il carico principale sul motore è stato quello di mantenere una determinata velocità, i risultati sono stati migliori del previsto.

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L'intera prova:

www.elektrowoz.pl nota editoriale: abbiamo in programma di adeguare i risultati di Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro e Porsche Taycan nelle nostre tabelle "gamma reale" fornite. Tutti saranno rivisti al rialzo: dobbiamo solo trovare i rapporti giusti.

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