Tesla Model 3, Porsche Taycan e i migliori smartphone. La tecnologia delle batterie ci dice che la ricarica

Oggi abbiamo pensato a cosa c'è di meglio nella ricarica rapida: auto elettriche o cellulari. Sembra che le auto elettriche siano leggermente migliori (soprattutto Tesla, ma anche Porsche), ma a proposito, abbiamo un'altra conclusione: un'auto elettrica moderna dell'anno modello (2020) o più recente dovrebbe essere caricata con una potenza superiore a 50 kW.

Se non si carica, otteniamo un prodotto precedente in un nuovo pacchetto. Oppure il prodotto è deliberatamente limitato per non danneggiare i modelli più costosi dello stesso produttore.

Caricabatterie per smartphone e veicoli elettrici

Sommario

• Caricabatterie per smartphone e veicoli elettrici
  • Perché la maggior parte dei veicoli elettrici si carica così lentamente?
  • Ora una manciata di speculazioni

L'intera idea dell'articolo è iniziata con la Porsche Taycan e la Tesla Model 3. La prima ha una batteria da 90 kWh, la seconda ha una batteria da 74 kWh (teniamo conto della capacità massima utilizzabile). Il primo è in grado di sviluppare una potenza di ricarica fino a 270 kW, il secondo fino a 250 kW. Significa che La Porsche Taycan si ricarica a 3°C (3 volte la capacità della batteria), mentre la Tesla Model 3 raggiunge addirittura i 3,4°C..

Ci sono molte prove che solo i migliori elementi al mondo possono resistere a lungo a temperature di 3 ° C.

> Stazioni di ricarica da oltre 50 kW in Polonia: qui guidi veloce e ricarichi più velocemente [+ Supercharger]

Passiamo ora agli smartphone: secondo il rating di Android Authority, Honor Magic 2 utilizza una potenza di ricarica di 40W (“40W Max SuperCharge”, fonte) con una batteria da 3,4 Ah (3,5 Ah), ovvero 12,99 Wh (13,37, 3 Wh). Quindi abbiamo una potenza di carica di 3,1-XNUMX C, che è assolutamente sullo scaffale più alto.

Il marchio Honor appartiene a Huawei e altri migliori smartphone Huawei mostrano un risultato simile.

Nel 2018 si vociferava che Honor potesse utilizzare "batterie al grafene" nei suoi dispositivi. Data la potenza di carica, non saremmo sorpresi se usassimo celle catodiche rivestite di grafene per limitare la crescita dei dendriti di litio. Nel 2018, Samsung SDI aveva un prodotto simile:

> Batterie Samsung Graphene: 0-80 percento in 10 minuti e adorano il calore!

Tornando alle auto, la capacità media della batteria per i nuovi dispositivi elettrici è ora di circa 50 kWh. L'esempio di Huawei e Tesla mostra che con l'aiuto delle celle più moderne, una macchina del genere potrebbe essere caricata con una potenza fino a 150 kW (3 C). Con una batteria da 64 kWh abbiamo già 192 kW. Anche se il produttore utilizza celle con una composizione chimica più vecchia, dovrebbe consentire agli utenti di raggiungere 90-115 kW (1,8 ° C).

Allora perché alcuni produttori ci vendono ancora auto con carichi fino a 50 kW o 1-1,2 ° C?

Ci sono diverse risposte.

> Qual è il degrado della batteria della Nissan Leaf II? Per il nostro lettore, la perdita è del 2,5-5,3 percento. dopo 50 km

Perché la maggior parte dei veicoli elettrici si carica così lentamente?

Primo, perché gli acquirenti accettano questi veicoli. Di recente, anche 50 kW sono stati l'apice delle conquiste e Tesla con compressori fino a 120 kW è stata considerata una tecnologia spaziale, di un pianeta leggermente diverso, costosa e accessibile solo a persone estremamente facoltose. La premiere di Tesla Model 3 ha cambiato le cose.

In secondo luogo, perché in molti paesi prevalgono centrali da 50 kW. Gli operatori delle stazioni di ricarica hanno investito molto nei dispositivi e ora possono scegliere: espandere la rete o aggiornarla a 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Ovviamente tutto questo sta accadendo, ma se le stazioni da 50+ kW arrivano così lentamente, perché i produttori dovrebbero cercare di utilizzare capacità di ricarica più elevate?

Ionity ha fatto la differenza.

In terzo luogo, le celle che supportano 1-1,2 ° C sono probabilmente più economiche. Abbiamo iniziato con Tesla, quindi passiamo all'altra estremità della scala: Skoda CitigoE iV - batteria da 32,3 kWh, potenza di ricarica 1,2 C. Nissan Leaf II - batteria da 37 kWh, potenza di ricarica 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - batteria 52 kWh . , potenza di ricarica 1 cl.

> Ricarica rapida in corrente continua Renault Zoe ZE 50 fino a 46 kW [Fastned]

Sembra che limitazione della potenza di carica non è necessario in gran parte conformi ai termini della garanzia... I telefoni cellulari durano 2-3 anni (dopo i quali vengono trasferiti ai successivi proprietari), il che fornisce circa 800 cicli di ricarica. 800 cicli di ricarica per un veicolo con un'autonomia reale di 220 chilometri equivalgono a 176 chilometri.

> Tesla sta richiedendo un brevetto per nuove celle NMC. Milioni di chilometri percorsi e degrado minimo

Con una garanzia sulla batteria di 8 anni, che si traduce in una media di 22-13 chilometri all'anno, ben più della media dei Pole che percorre, secondo GUS. Il polo medio impiegherà oltre 800 anni per completare 70 cicli di carica completa e degradare al XNUMX% della capacità della fabbrica.

Ora una manciata di speculazioni

Considerando che gli elementi migliori raggiungono già oggi i 3°C, e quelli che sono solo leggermente peggiori di 1,8°C, prevediamo nei prossimi anni restyling di un elettricista (es. BMW i3, Renault Zoe), che consentirà di gestire una maggiore potenza di ricarica. Naturalmente, il produttore può rifiutarli quando rifornisce la gamma di modelli con auto più costose.

Ci aspettiamo anche che le auto con una capacità di 40-50 kW (1-1,2 C) saranno offerte nel segmento più basso ed economico., mentre le auto più costose ci offriranno una maggiore capacità della batteria e potenza di carica, raggiungendo almeno 1,5-1,8 C. Questa tendenza corrisponderà alla tendenza dei prezzi più bassi per gli elettricisti a causa dell'uso di celle più economiche.

> Nuove batterie Tesla economiche grazie alla collaborazione con CATL per la prima volta in Cina. Sotto $ 80 per kWh a livello di pacchetto?

Infine, prevediamo che la potenza di ricarica "fino a 100 kW" diventi standard sui veicoli quest'anno e non oltre il 2021. E questa è una buona cosa, perché di solito significa fermarsi 1,5 volte più breve al caricabatterie (20 minuti sopportabili, 30 minuti sopportabili, 40 tirando senza pietà).

Nota dei redattori di www.elektrowoz.pl: lo scopo di questo articolo era descrivere la tecnologia e non infastidire le persone che hanno auto con potenza fino a 50 kW. 🙂 Viviamo in un'epoca in cui il mercato automobilistico sta crescendo rapidamente e nuove tecnologie compaiono a ogni passo. Abbiamo visto una situazione simile nel segmento dei computer alla fine del XNUMX secolo.

Questo potrebbe interessarti: