Recensione Tesla Model S P90D 2016

Richard Berry prova su strada e recensisci la Tesla Model S P90D con specifiche, consumo energetico e verdetto.

Quindi hai un'azienda di auto elettriche e una visione di un futuro in cui le persone viaggiano ovunque in auto che non emettono fumi tossici. Stai costruendo graziosi passeggini a forma di uovo che rotolano silenziosamente con l'aspetto zoppo, o stai costruendo auto sexy così brutalmente veloci che faranno fatica a tenere il passo a Porsche e Ferrari? Il CEO di Tesla Elon Musk ha optato per quest'ultima opzione quando ha lanciato la sua prima auto Model S nel 2012 e ha conquistato fan su scala iconica di Apple.

Da allora Tesla ha annunciato la berlina Model 3, il SUV Model X e, più recentemente, il crossover Model Y. Insieme sono la S3XY. Siamo tornati con la Model S, che è stata aggiornata con nuovi software, hardware e look. Questa è la P90D, l'attuale re della gamma Tesla e la berlina a quattro porte più veloce del pianeta.

P sta per prestazioni, D sta per doppio motore e 90 sta per batteria da 90 kWh. Il P90D si trova al di sopra della 90D, 75D e 60D nella linea Model S.

Allora con cosa convivere? E se si rompe? E quante costole abbiamo rotto durante il test del tempo 0-100 in 3 secondi?

disegno

È già stato detto, ma è vero: la Model S sembra un'Aston Martin Rapide S. È bellissima, ma la forma è in circolazione dal 2012 e sta iniziando a invecchiare. Tesla sta cercando di trattenere gli anni con la chirurgia estetica e la Model S aggiornata cancella le vecchie fauci di pesce spalancate dalla sua faccia, sostituendola con una minuscola griglia. Lo spazio piatto vuoto lasciato sembra spoglio, ma ci è piaciuto.

L'interno della Model S sembra un'opera d'arte per metà minimalista e per metà un laboratorio di scienze.

L'auto aggiornata ha anche sostituito i fari alogeni con LED.

Quanto è grande il tuo garage? Con una lunghezza di 4979 mm e una distanza dallo specchietto laterale allo specchietto laterale di 2187 mm, la Model S non è piccola. La Rapide S è più lunga di 40 mm, ma più stretta di 47 mm. Anche i loro passi sono vicini, con 2960 mm tra l'asse anteriore e posteriore della Model S, 29 mm in meno rispetto alla Rapide.

L'interno della Model S sembra un'opera d'arte per metà minimalista e per metà un laboratorio scientifico, con quasi tutti i controlli spostati su uno schermo gigante sul cruscotto che mostra anche i grafici dell'energia.

La nostra auto di prova aveva finiture del cruscotto in fibra di carbonio opzionali e sedili sportivi. I braccioli scolpiti nelle portiere, anche le maniglie delle portiere stesse, sembrano quasi estranei nel modo in cui appaiono, si sentono e funzionano diversamente da quelli utilizzati in altre auto.

La qualità dell'abitacolo è eccezionale, e anche nel silenzio più totale della guida servoassistita, niente vibra o scricchiola, tranne la cremagliera dello sterzo, che si sentiva nei parcheggi mentre uscivamo da spazi ristretti. 

praticità

Apri quel fastback e troverai un bagagliaio da 774 litri: niente batte quelle dimensioni in questa classe, inoltre poiché non c'è il motore sotto il cofano, ci sono anche 120 litri di spazio nel bagagliaio davanti. In confronto, la Holden Commodore Sportwagon, nota per il suo spazio di carico, ha un'area di carico di 895 litri, solo un litro in più della capacità totale di Tesla.

L'abitacolo è spazioso, con un'altezza di 191 cm, posso sedermi dietro il sedile del conducente senza toccare lo schienale del sedile con le ginocchia: c'è solo uno spazio vuoto della larghezza di un biglietto da visita, ma comunque uno spazio vuoto.

Le batterie dell'auto sono immagazzinate sotto il pavimento e, sebbene questo sollevi il pavimento più in alto rispetto a un'auto convenzionale, è evidente ma non scomodo.

I punti di ancoraggio del seggiolino sono facili da raggiungere: inseriamo facilmente il seggiolino da dietro.

Quello che non troverai sul retro sono i portabicchieri: non c'è il bracciolo centrale ribaltabile dove sarebbero normalmente e non ci sono portabottiglie in nessuna delle porte. Ci sono due portabicchieri nella parte anteriore e ci sono due portabottiglie regolabili nell'ampio vano portaoggetti sulla console centrale.

Poi c'è un misterioso buco nella dispensa della console centrale che continuava a divorare i nostri effetti personali, incluso un portafoglio, un clicker del cancello e la chiave dell'auto stessa.

A proposito della chiave, ha le dimensioni del mio pollice, ha la forma di una Model S, e viene fornita in un piccolo astuccio per chiavi, il che significa che deve essere estratta e riposta tutto il tempo, il che è stato fastidioso, inoltre ho perso la mia chiave dopo l'una. notte al pub, non che io vada comunque a casa.

Prezzo e caratteristiche

Tesla Model S P90D costa $ 171,700. Non è niente in confronto alla Rapide S da $ 378,500 o alla BMW i299,000 da $ 8 o alla Porsche Panamera S E-Hybrid da $ 285,300.

Le caratteristiche standard includono uno schermo da 17.3 pollici, navigazione satellitare, una telecamera per la retromarcia e sensori di parcheggio anteriori e posteriori che mostrano effettivamente la distanza esatta in centimetri da qualunque cosa ti stai avvicinando.

L'elenco delle opzioni è sbalorditivo. La nostra auto di prova aveva (fai un respiro profondo ora): vernice multistrato rossa da $ 2300; $ 21 ruote Grey Turbine da 6800 pollici; $ 2300 tetto solare, $ 1500 labbro del tronco in fibra di carbonio; $ 3800 sedili Black Next Generation; $ 1500 finiture interne in fibra di carbonio; sospensioni pneumatiche per $ 3800; $ 3800 Sistema di guida autonoma con pilota automatico; Sistema audio ad altissima fedeltà per $ 3800; Pacchetto meteo sotto zero per $ 1500; e un pacchetto di Aggiornamenti Premium per $ 4500.

Tutti i 967 Nm di coppia arrivano in un colpo solo quando si sta sul pedale dell'acceleratore.

Ma aspetta, ce n'è anche, beh, un altro: la modalità ridicola. Un'impostazione che riduce il tempo P0.3D 90-0 da 100 secondi a 3.0 secondi. Costa... $ 15,000. Sì, tre zeri.

Tutto sommato, la nostra auto aveva opzioni per un totale di $ 53,800, portando il prezzo fino a $ 225,500, quindi aggiungi $ 45,038 di tassa sulle auto di lusso e sono $ 270,538 per favore - ancora meno di Porsche, Aston o Bimmer.   

Motore e trasmissione

Il P90D ha un motore da 375kW che aziona le ruote posteriori e un motore da 193kW che aziona le ruote anteriori per un totale di 397kW. Coppia - mazza 967 Nm. Se questi numeri sembrano numeri, prendi la Rapide S V5.9 da 12 litri di Aston Martin come punto di riferimento: questo motore enorme e complesso sviluppa 410 kW e 620 Nm e può spingere l'Aston da 0 a 100 km/h in 4.4 secondi.

Questa incredibile accelerazione deve essere sentita per crederci.

Il P90D lo fa in 3.0 secondi e tutto questo senza trasmissione: i motori girano e con loro le ruote, perché girano più velocemente, le ruote girano. Ciò significa che tutti quei 967 Nm di coppia si ottengono con una sola pressione del pedale dell'acceleratore.

Consumo di carburante

Il problema più grande che devono affrontare i veicoli elettrici e i loro proprietari è l'autonomia dell'auto. Naturalmente, c'è sempre la possibilità che la tua auto con motore a combustione interna esaurisca il carburante, ma è probabile che sarai vicino a una stazione di servizio e le stazioni di ricarica sono ancora rare in Australia.

Tesla sta cambiando la situazione installando compressori a ricarica rapida sulla costa orientale dell'Australia, e al momento in cui scriviamo ci sono otto stazioni situate a circa 200 km da Port Macquarie a Melbourne.

L'autonomia della batteria del P90D è di circa 732 km a una velocità di 70 km/h. Viaggia più velocemente e l'autonomia stimata diminuisce. Aggiungi le ruote da 21 pollici opzionali e anche tu scende a circa 674 km.

Per oltre 491 chilometri, il nostro P90D ha utilizzato 147.1 kWh di elettricità, una media di 299 Wh/km. È come leggere una bolletta elettrica, ma il bello è che le stazioni Tesla Supercharger sono gratuite e possono caricare una batteria di 270 km in soli 20 minuti. Una carica completa da vuoto richiede circa 70 minuti.

Tesla può anche installare un caricabatterie da parete a casa o in ufficio per circa $ 1000, che caricherà la batteria in circa tre ore.

Non mi sono mai stancato di fermarmi al semaforo accanto a macchine ad alte prestazioni ignare, sapendo che non avevano scampo.

Come ultima risorsa, puoi sempre collegarlo a una normale presa da 240 V con il cavo di ricarica in dotazione con l'auto, e lo abbiamo fatto nel nostro ufficio ea casa. Una carica di 12 ore è sufficiente per 120 km: questo dovrebbe essere sufficiente se stai guidando solo per andare e tornare dal lavoro, soprattutto perché la frenata rigenerativa ricarica anche la batteria. Una carica completa da vuoto richiederà circa 40 ore.

Un potenziale svantaggio del piano attuale è che la maggior parte dell'elettricità australiana proviene da centrali elettriche a carbone, quindi mentre la tua Tesla ha zero emissioni, l'impianto di produzione di elettricità ne emette tonnellate.

Per ora, la soluzione è acquistare elettricità da fornitori di energia verde o installare pannelli solari sul tetto della tua casa per la tua fonte rinnovabile.

AGL ha annunciato la ricarica illimitata dei veicoli elettrici per $ 1 al giorno, quindi sono $ 365 per un anno di rifornimento a casa. 

guida

Questa incredibile accelerazione deve essere sentita per essere creduta, è brutale e non mi stanco mai di fermarmi accanto a ignare auto ad alte prestazioni ai semafori sapendo che non hanno alcuna possibilità - ed è ingiusto, corrono a ICE. i motori alimentati da minuscole luci sono accoppiati a ingranaggi che non corrisponderanno mai alla coppia istantanea di Tesla.

La guida dura di un potente mostro di gas, specialmente con una trasmissione manuale, è un'esperienza fisica mentre cambi marcia in sincronia con il regime del motore. Nel P90D, ti prepari semplicemente e premi l'acceleratore. Un consiglio: dì in anticipo ai passeggeri che inizierai ad accelerare la velocità di curvatura. 

La maneggevolezza è ottima anche per un'auto che pesa più di due tonnellate, la posizione delle batterie e dei motori pesanti aiuta molto: essendo posizionati sotto il pavimento, abbassano il baricentro dell'auto, e questo significa che non lo capisci sensazione di pesante inclinazione. negli angoli.

Il pilota automatico è di gran lunga il miglior sistema parzialmente autonomo.

Le sospensioni pneumatiche sono fantastiche: in primo luogo, ti consente di affrontare avvallamenti e dossi senza essere elastico e, in secondo luogo, puoi regolare l'altezza dell'auto da bassa ad alta in modo da non graffiarti il ​​naso mentre guidi. ingressi carrabili. L'auto ricorderà l'impostazione e utilizzerà il GPS per regolare nuovamente l'altezza la prossima volta che sarai lì.

L'opzione Modalità ridicola è davvero ridicola per $ 15,000. Ma anche le persone spendono quel tipo di denaro per personalizzare le loro pistole a benzina. Detto questo, la modalità non ridicola da 3.3 secondi a 100 km / h sembrerà comunque ridicola alla maggior parte delle persone.

Inoltre, ci sono opzioni migliori e più economiche come Autopilot, che è il miglior sistema semi-autonomo disponibile oggi. In autostrada, sterza, frena e persino cambia corsia. Attivare l'autopilota è facile: attendi fino a quando le icone del controllo automatico della velocità e del volante non vengono visualizzate accanto allo schermo del tachimetro, quindi tira l'interruttore del controllo automatico della velocità verso di te due volte. L'auto prende quindi il controllo, ma Tesla afferma che il sistema è ancora in fase di test "beta" e deve essere supervisionato dal conducente.

È vero, c'erano volte in cui le curve erano troppo strette o alcuni tratti di strada erano troppo confusi e l'autopilota alzava le "mani" e chiedeva aiuto e bisognava essere lì per saltare velocemente.

sicurezza

Tutte le varianti della Model S costruite dopo il 22 settembre 9 hanno il punteggio di sicurezza ANCAP a cinque stelle più alto. L'opzione Autopilota fornisce funzionalità di guida autonoma e tutte le apparecchiature di sicurezza associate come AEB, telecamere in grado di riconoscere ciclisti, pedoni e sensori che "percepiscono" tutto ciò che lo circonda per aiutarlo a cambiare corsia in sicurezza, frenare per evitare una collisione e parcheggiare. me stessa.

Tutti i P90D sono dotati di Blind Spot e Lane Departure Warning, oltre a sei airbag.

Il sedile posteriore ha ben tre ancoraggi ISOFIX e tre punti di ancoraggio top tether per i seggiolini per bambini.

proprietà

Tesla copre il gruppo propulsore e le batterie del P90D con una garanzia di otto anni a chilometraggio illimitato, mentre il veicolo stesso ha una garanzia di quattro anni o 80,000 km.

Sì, non ci sono candele né olio, ma il P90D ha ancora bisogno di manutenzione: non pensavi di poterlo fare a meno, vero? Il tagliando è consigliato annualmente o ogni 20,000 km. Esistono tre piani prepagati: tre anni con un tetto massimo di $ 1525; Quattro anni con un tetto massimo di $ 2375; e otto anni sono limitati a $ 4500.

Se hai un guasto, non puoi semplicemente portare la P90D dal meccanico all'angolo. Dovrai chiamare Tesla e farlo consegnare a uno dei centri di assistenza. 

Non smetterò mai di amare le auto a benzina, è nel mio sangue. No, sul serio, è nel mio sangue, ho un tatuaggio V8 sul braccio. Ma penso che l'era attuale, in cui le automobili con motore a combustione interna governano la Terra, stia volgendo al termine. 

È probabile che le auto elettriche siano le prossime dominatrici automobilistiche del pianeta, ma essendo creature così presuntuoso, le prenderemo solo se sono belle e di bell'aspetto, come la P90D con le sue linee Aston Martin e l'accelerazione da supercar. 

Certo, non ha una colonna sonora ringhiante, ma a differenza di una supercar, è anche pratica con quattro porte, molto spazio per le gambe e un enorme bagagliaio.

Il P90D ha cambiato il tuo atteggiamento nei confronti dei veicoli elettrici? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.

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