Tesla richiede un brevetto per nuove celle NMC. Milioni di chilometri e degrado minimo

Tesla Canada ha richiesto nuove celle con catodi NMC (Nickel-Manganese-Cobalt). Sembra che questi siano gli stessi elementi che il laboratorio di Jeff Dunn ha progettato per il produttore e che gli consentono di percorrere milioni di chilometri con un'usura minima.

Tesla passerà da NCA a NMC?

Attualmente Tesla utilizza celle agli ioni di litio con catodi NCA, cioè nichel-cobalto-alluminio, con meno del 10 percento di contenuto di cobalto, almeno nel Tesla Model 3. Questo fenomeno di per sé, perché nelle migliori celle moderne NMC811 10 percento di cobalto catodi vengono utilizzati, ma entrano in funzione lentamente, sostituendo gli elementi NMC622.

> 2170 (21700) celle nelle batterie Tesla 3 migliori di NMC 811 in _futuro_

Come promesso da Elon Musk, la moderna Tesla deve viaggiare da 0,48 a 0,8 milioni di chilometri con una batteria. Tuttavia, nel prossimo futuro, vorrebbe percorrere 1,6 milioni di chilometri a batteria: questo è ciò che il corpo e il gruppo propulsore della Tesla Model 3 dovrebbero supportare.

E qui viene aiutato dalle realizzazioni del laboratorio Jeff Dunn, che ha lavorato per Tesla per un po' e che a settembre 2019 vantava una composizione chimica completamente nuova degli elettroliti delle celle agli ioni di litio con catodi NMC532.

Grazie all'utilizzo di un catodo "monocristallo" e di un elettrolita con additivi attualmente utilizzati arricchiti con diossazoloni e nitrili di un estere di solfito, a seconda della composizione dell'elettrolita (sorgente), è stato possibile ottenere quanto segue:

degenerazione cellulare più lenta a causa dell'inibizione della crescita dello strato di passivazione (SEI), che lega gli ioni di litio, che sono direttamente responsabili della capacità,
maggiore efficienza della cella rispetto alla temperatura.

A) fotografia microscopica della polvere NMC 532 B) fotografia microscopica della superficie dell'elettrodo dopo la compressione, C) una delle cellule testate 402035 in una bustina accanto a una moneta da due dollari canadesi, GI, diagramma a sinistra) degradazione delle cellule testate rispetto allo sfondo delle celle modello, GI, diagramma a destra) durata della cella rispetto alla temperatura durante la carica (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society

Sembra tutto complicato, ma gli effetti sono sorprendenti:

70 percento di capacità dopo 3 cicli di carica a 650 gradi (circa 40 milioni di chilometri),
fino al 90% di potenza dopo 3 milioni di chilometrise la temperatura della cella è stata mantenuta a 20 gradi Celsius e la ricarica è stata effettuata a 1°C (1x capacità della batteria, ovvero 40 kW con una batteria da 40 kWh, 100 kW con una batteria da 100 kWh, ecc.).

Non è noto se la domanda di brevetto in sospeso significhi che Tesla trasferirà l'NCA a NCM. Finora, è stato affermato ufficiosamente che le celle NCM agli ioni di litio dovrebbero apparire nei modelli prodotti in Cina.

> Asfalto (!) Aumenterà la capacità e accelererà la ricarica delle batterie agli ioni di litio.

Tuttavia, è sicuro dire che il produttore californiano è disposto a concedere i suoi brevetti. Pubblicando articoli su nuovi additivi elettrolitici, potrebbe voler accelerare il lavoro mondiale sulle celle al litio di prossima generazione.

Ecco la domanda di brevetto completa di Tesla (scarica il PDF QUI):

Nota dei redattori di www.elektrowoz.pl: durante lo sviluppo di questo tema, abbiamo pensato che la creazione di un'auto elettrica polacca sarebbe stata davvero MOLTO costosa. Non siamo riusciti a trovare alcuna menzione di diossazoloni e nitrili di esteri solfito su Internet polacco. Ciò significa che probabilmente non c'è nessuno in Polonia che possa capire questa domanda di brevetto e le sue conclusioni. Abbiamo dozzine di dottorati di ricerca in scrittura, marketing, filologia e storia, ma i veri progressi stanno avvenendo altrove, proprio qui, proprio davanti ai nostri occhi.

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