Test: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Ambition

Dopo le prime due settimane di utilizzo della versione base del poser da piccola città, possiamo fidarci che c'è un doppio messaggio in questa foto.

Matevž Gribar, Saša Kapetanovič

Audi A1 è stato a lungo membro della redazione in modo da poterlo analizzare in dettaglio e svelare tutti i suoi lati positivi e oscuri sulla rivista e su Internet (su avto-magazin.si!). Esageriamo – forse no, perché bisognerebbe fare almeno 300.000 km e poi smontarla fino all'ultima vite… Ma dopo tre mesi di utilizzo l'automobilista può ancora dire di più e contestare le pretese con più peso.

Mentre abbiamo testato l'A1 con un motore a benzina da 1,4 litri e DSG automatico quando è uscito sul mercato alla fine dello scorso anno, questa Enica è equipaggiata con "solo" un motore TFSI da 1,2 litri, che è a iniezione diretta e un turbocompressore con una capacità di 86 "cavalli". Anche l'equipaggiamento Ambition non contiene "zuccheri" aggiuntivi come cruise control, interruttori al volante, navigatore, aria condizionata automatica e connessione blue tooth. Che c'è, non ha il bluetooth?

Sì, possiamo dire che questa Audi è piuttosto coraggiosa, soprattutto se pensiamo che sia un'Audi. Almeno la connessione al cellulare e i "comandi" al volante avrebbero potuto... Tuttavia, questa mancanza di equipaggiamento è molto evidente nella quantità di euro, poiché il prezzo di un'auto così guidata e attrezzata parte da 18.070 euro. Cosa un po 'di più per questa classe di dimensioni, ma un po' per - Audi.

Vale a dire, quando una persona si siede al volante con quattro giri, la sensazione, nonostante l'assenza dei suddetti accessori, è di livello superiore rispetto a quando si fosse seduti, diciamo, su una Volkswagen Polo. curve: ottimi sedili, buoni materiali, interruttori di qualità e bel design. Forse un po' più di colore (o almeno elementi dall'aspetto metallico) sul cruscotto aiuterebbe davvero, almeno considerando l'aspetto esteriore bahá'í.

Gli archi d'argento dal cofano al portellone sono una buona idea. L'esterno tedesco, interessante ma sobrio, aggiunge un po' di quella giocosità e unicità che dovrebbe quasi avere un giocattolo urbano come l'A1. Pensa Mini, Citroën C3... Justin Timberlake ha guidato la stessa cosa in un annuncio (solo lui aveva il bluetooth, supponiamo), e consigliamo anche questa scelta a chiunque stia pensando di acquistare. Senza le aste argento e in nero, grigio e blu navy, l'A1 è magro e rosso con accessori argento ed è interessante e accattivante per la nostra dolce metà (post foto, prima volta).

Cosa abbiamo imparato dopo i primi duemila chilometri? Che il TFSI sia parsimonioso con un piede destro morbido (in corsa si fermava a 5,8 litri per cento chilometri in percorrenza relativa), che la potenza e la coppia (160 Nm a 1.500 giri!) è un'auto pesante per una bella tonnellata e abbastanza conducente poco esigente. Che il cambio a cinque marce può cambiare marcia e che resiste solo occasionalmente quando si innesta la retromarcia (tenere presente che questa tecnica non è stata ancora padroneggiata).

La combinazione di uno sterzo con un ottimo feedback e un telaio sportivo merita un cinque se si sente odore di guida sportiva, e solo due buoni se si fa affidamento più sul comfort che sulla buona consegna: l'A1 su strade sconnesse accentua i passeggeri come bambini in un pick-up camion (messaggio-messaggio, secondo). La parte vecchia della redazione profuma già di comodità per l'uso quotidiano. Anche questo è corretto.

Leggi di più sulle avventure di A1 e dei suoi passeggeri nelle future riviste automobilistiche e nel blog online. Cercheremo di essere interessanti e informativi.

Testo: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.