Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // A proposito di bottiglie e veleno
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Alla fine dello scorso anno Audi aveva molto lavoro da fare: sono proseguite le presentazioni dei nuovi prodotti. Con tutta l'"elettricità" (e-tron) e lo "stile di vita" (Q3), hanno quindi risolto rapidamente il più piccolo, cioè la seconda generazione A1. I tempi delle automobili stanno cambiando e non è più necessario occuparsi di auto così piccole, poiché è diminuito anche il numero di acquirenti nella classe delle auto piccole (familiari) che sarebbero interessati a un'auto di queste dimensioni premium. Possiamo anche capirlo quando cerchiamo concorrenti adatti in questa classe.
E se la A1 i marketer non si sono dedicati (o hanno investito così tanto nell'inizio delle vendite), il fatto che si tratti di una grande creazione non può essere influenzato in alcun modo. Gli ingegneri Audi hanno progettato seriamente la seconda generazione A1 come qualsiasi altro modello. Pertanto, i loro più piccoli sono forse meno evidenti, anche a causa della forma piuttosto elaborata, che è solo una leggera evoluzione della prima generazione. Ma ha tutto ciò che un acquirente Audi si aspetta.
Ovviamente, come ho detto nell'introduzione, questa è una macchina piccola. Che è ottimo per l'uso urbano. Si sono assicurati che ci fosse abbastanza spazio nei sedili anteriori per gli esemplari più grandi, che è difficile trovare un posto simile in questo tipo di auto. La seconda Audi A1 è solo nella versione a cinque porte e posso dire che lo spazio del sedile posteriore è ancora abbastanza accettabile, anche entrare nella porta non crea seri problemi ai passeggeri più grandi. Con l'A1, solo due possono fare un viaggio più lungo con più bagagli, ma il bagagliaio non può fare miracoli con queste dimensioni.
Tuttavia, il compito principale di questa Audi non è brillare di spazio, ma offrire tutte le chicche della moderna tecnologia automobilistica. Pertanto, l'interno è sicuramente un capitolo importante nel processo di acquisto dei futuri proprietari. L'elenco delle diverse apparecchiature è lungo., e non solo per migliorare il benessere in cabina. L'elenco degli accessori comprende anche molti dispositivi elettronici per una guida più sicura e confortevole e per il collegamento con il mondo esterno. Puoi anche verificare parzialmente le possibili opzioni di equipaggiamento per questo veicolo esaminando i nostri dati tecnici.
Se il suo prezzo di base sembra ancora in linea con le aspettative, allora qualunque cosa tu voglia da questa Audi più piccola non si limita all'elenco di accessori che aveva il modello di prova. Il tester di auto viziato vorrebbe di più, poiché ha perso alcuni extra che sembrano piuttosto comuni anche con i concorrenti della parte meno premium dell'offerta in questa classe. Che cos'è? Ebbene, ad esempio: entra in tasca e apri l'auto premendo il consueto tasto "remoto"., una connessione per smartphone che aprirà anche il mondo in A1 e consentirà di visualizzare Apple CarPlay o Android Auto, oltre a un programma di navigazione che trasformerà lo schermo centrale in una connessione mondiale.
Allora anche un display digitale centrale con indicatori e contenuti personalizzabili sarebbe più convincente. Ma ciò aumenterebbe il prezzo di poco meno di duemila se volessimo rispecchiare nel mezzo il contenuto della navigazione, o di mille se pensassimo solo all'“Audi smartphone interface”, cioè l'interfaccia per smartphone.
In ogni caso, i fari con tecnologia LED meritano un encomio dall'elenco degli equipaggiamenti A1 che abbiamo testato! Sono un'ottima aggiunta a un viaggio notturno più sicuro. Insieme all'ombreggiatura, consentono una guida meno stressante, anche grazie a un oscuramento affidabile e una migliore illuminazione solo di quelle sezioni della strada davanti all'auto in cui la luce non interferisce con i conducenti in arrivo.
L'offerta più ricca di assistenti elettronici di sicurezza in A1 dipende anche da ciò che controlliamo nella lista degli equipaggiamenti quando scegliamo un'auto. Avevamo il controllo della corsia seriale o l'avvertimento che stavamo partendo. Inoltre, gli assistenti di parcheggio anteriori e posteriori con telecamera di retromarcia opzionale e cruise control adattivo, che, insieme al cambio automatico, si occupa di fermarsi durante la guida in colonna.
La nostra A1 era spinta dal motore più piccolo di sempre, un tre cilindri a benzina turbo, ma con una potenza leggermente superiore rispetto alla versione base. (25 TFSI con 95 "cavalli"). Per i normali viaggi su strada, questo motore da 110 "cavalli" è sufficiente, soprattutto perché si abbina bene a un cambio automatico a doppia frizione. Pertanto, guidare alla velocità massima consentita sulle strade slovene è piacevole e senza sforzo, e la velocità massima promessa promette buoni progressi anche sulle autostrade tedesche. L'Audi A1 attualmente offre solo due diversi motori: entrambi turbocompressi, un motore da 1,5 litri più grande e più potente e 150 "cavalli".
L'offerta motori, infatti, è per conoscenti di tutto il Gruppo Volkswagen, e per la A1 (almeno per ora?) i turbodiesel non sono più disponibili. Dato il potente motore da litri del nostro "bambino" e i risultati dei test di consumo medio di carburante abbastanza buoni, Audi probabilmente non mostrerà molto lutto per gli acquirenti diesel (ovviamente, la loro "astinenza" dovrebbe anche essere intesa come una reazione a gravi problemi causati da programmi illegali su alcune loro motorizzazioni, e ribadisco - l'equipaggiamento del motore è completamente di moda e soddisferà anche chi sarebbe disposto a investire un po' di più sull'equipaggiamento e quindi risparmiare sui consumi...
La A1 è nel suo vero elemento non appena imbocchiamo una curva. Non ci saranno davvero problemi con la posizione su strada, che prevede pneumatici altrimenti solidamente larghi e non troppo grandi (solo 16 pollici). Il telaio sportivo opzionale non è una garanzia di comfort. Ma su strade tortuose, l'Audi più piccola fa bene, basta trovare percorsi sloveni leggermente meno intasati o rovinati verso luoghi dove non c'è troppo traffico. Se ti imbatti in una A1 e un guidatore che ride (o anche un guidatore) in uno di essi, questa è probabilmente un'immagine perfettamente normale!
Con un motore leggermente più potente, è probabile che il sorriso sul volto del guidatore si estenda fino alla cima delle orecchie, ma allora questa Audi premium sarebbe ancora più costosa, e quindi più costosa. Non è più abbastanza economico e quindi rimarrà un equipaggiamento esclusivo sulle strade slovene. In ogni caso, l'idea nel nome si applica a questo: il veleno è conservato in piccole bottiglie e la sua efficacia dipende da quanto siamo disposti a sottrarre per esso. Come con la nuova generazione di Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 30.875 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 24.280 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 30.875 € |
| Potenza: | 85kW (116 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,3 con |
| Velocità massima: | 203 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale 4 anni chilometraggio illimitato, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.217 € |
|---|---|
| carburante: | 6.853 € |
| Pneumatici (1) | 956 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 12.975 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 29.571 0,30 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 3 cilindri - 4 tempi - benzina turbo - montaggio trasversale anteriore - alesaggio e corsa 74,5 × 76,4 mm - cilindrata 999 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 85 kW (116 cv) s.) a 5.000 - 5.500 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 12,7 m/s - potenza specifica 85,1 kW/l (115,7 l. - turbocompressore di scarico - intercooler |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio DSG a 7 marce - rapporto di trasmissione I. 3,765; II. 2,273 ore; III. 1,531 ore; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - differenziale 4,438 - cerchi 7 J × 16 - pneumatici 195/55 R 16 H, circonferenza di rotolamento 1,87 m |
| capacità: | velocità massima 203 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,4 s - consumo medio (ECE) 4,8 l/100 km, emissioni CO2 110 g/km |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte - 5 posti - scocca autoportante - quadrilateri anteriori, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - semiasse posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori ( raffreddamento forzato), ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (spostamento tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 1.125 kg - peso totale consentito 1.680 kg - peso rimorchio consentito con freno: np, senza freno: np - carico sul tetto consentito: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.029 mm - larghezza 1.740 mm, con specchi 1.940 mm - altezza 1.433 mm - passo 2.563 mm - carreggiata anteriore 1.524 - posteriore 1.501 - altezza da terra diametro 10,5 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 870-1.110 mm, posteriore 550-810 mm - larghezza anteriore 1.440 mm, posteriore 1.410 mm - altezza testa anteriore 930-1.000 mm, posteriore 920 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 490 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro anello volante 360 mm - serbatoio carburante 40 l |
| Scatola: | 335 |
Le nostre misure
| T = 10°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Stato del contachilometri: 1.510 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,5 anni ( 133 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 203 km/h |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,5 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 39,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 69,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Errori di prova: | Inconfondibile |
Valutazione complessiva (427/600)
L'Audi più piccola è esattamente ciò che completa il programma premium nella classe delle city car. Chiunque ami una "bottiglietta" può versarvi un forte "veleno".
Cabina e bagagliaio (70/110)
Il design della seconda generazione non è cambiato in modo significativo, c'è un po 'più di spazio in cabina.
Comodità (79
/ 115)A causa dell'aspetto sportivo, il comfort soffre leggermente. La sensazione interna è eccellente e i materiali utilizzati sono di alto livello. La connettività dipende dall'apertura della tasca al momento dell'acquisto, se hai investito di più qui, puoi anche utilizzare la connessione con smartphone che i concorrenti hanno già nelle versioni hardware con un piccolo sovrapprezzo.
Trasmissione (58
/ 80)Un motore base con un po' più di potenza per l'uso quotidiano, ma niente di più.
Prestazioni di guida (78
/ 100)Una buona posizione su strada e un'eccellente maneggevolezza sostituiscono un telaio leggermente rigido e scomodo. Tutta la sicurezza elettronica e altre apparecchiature di alto livello.
Sicurezza (86/115)
Ad alto livello, anche con i fari che illuminano bene la strada di notte.
Economia e ambiente (55
/ 80)Uno dei motivi per acquistare questa Audi può essere anche un consumo di carburante molto contenuto e, di conseguenza, un minore impatto sull'ambiente.
Piacere di guida: 3/5
Manca un motore più potente per qualificarsi come un piccolo razzo, ma l'A1 gestisce bene le curve.
Lodiamo e rimproveriamo
facile controllo del sistema di infotainment, menu trasparenti
posizione comoda sulla strada
ergonomia; indicatori digitali, sedili
produzione
fari e fari
la parte posteriore si sporca rapidamente, quindi la vista posteriore è limitata perché lo sporco si accumula anche sulla telecamera di retromarcia
sospensioni abbastanza rigide e solo condizionatamente confortevoli (su buone superfici stradali)
