Prova: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

L'approccio moderno al design nell'industria automobilistica è, ovviamente, ben noto: si cerca di inserire le stesse parti e gli stessi assiemi nel maggior numero possibile di modelli diversi. Hanno davvero questo approccio a tutti e tre i marchi premium tedeschi. In seguito all'introduzione da parte di Mercedes-Benz di sistemi tecnologicamente molto avanzati e utili nella sua Classe S, furono rapidamente portati su tutte le auto più piccole, E, C e derivati ​​fuoristrada. Il modo in cui BMW ha esteso l'offerta è stato simile. Prima "settimana", poi altre. Così è con Audi. Da quando abbiamo conosciuto la nuova A8 un anno fa, tutti i progressi tecnologici sono andati ancora oltre. Anche qui quasi tutto dell'Osmica è stato utilizzato in A7, ora anche in A6. Se sappiamo che la prima generazione A7 era in realtà solo una A6 leggermente ridisegnata, dobbiamo ricordare che l'attuale A6 non è più quella che verrà utilizzata per elaborare la A7. Compreso perché è stato presentato in precedenza. Ma anche perché ormai abbiamo pochissime caratteristiche comuni del corpo. Il nuovo capo designer Mark Lichte ha davvero lavorato con i suoi colleghi, ognuno dei nuovi prodotti è ora unico (oltre a tutte e tre le limousine citate, ci sono altri tre SUV: Q8, Q3 ed e-Tron). Quando osserviamo brevemente la nuova Audi, le differenze di design non sono così evidenti, ma uno sguardo più attento conferma l'affermazione precedentemente descritta secondo cui Audi è ora progettata in modo da poterle distinguere, ovviamente, così come l'A6.

Ora sembra molto più elegante del suo predecessore. È leggermente più lungo, ma in realtà i proprietari di quello attuale non dovranno cambiare il garage con uno nuovo, visto che è lungo 2,1 centimetri! La larghezza non è cambiata, ma la dimensione degli specchietti piacerà sicuramente a chi guida molto sulle strade austriache o tedesche. Con una larghezza di 2,21 metri, devono spesso guidare in corsie strette nei cantieri, poiché questa misura vieta i sorpassi! Parlando della forma e dell'altra facilità d'uso della custodia, questo è anche l'unico inconveniente. L'eleganza dell'auto di prova è stata sottolineata dal pacchetto di lettere Sport e dai grandi cerchi da 21 pollici. Non proprio a questo proposito, vanno menzionate le apparecchiature di illuminazione: la tecnologia LED ha sostituito la tecnologia obsoleta. Tuttavia, questo è meglio notato dal conducente durante la guida notturna. I fari a matrice di punti a LED illuminano l'intera strada davanti al veicolo e, se necessario, il sistema oscura le aree in cui troppa luce potrebbe interferire con il traffico che precede o provenire dalla direzione opposta. In ogni caso, questa attrezzatura dovrebbe essere selezionata dall'elenco degli accessori!

All'inizio delle vendite della nuova A6 era (era) disponibile solo la versione 50 TDI (l'etichetta sostituiva la precedente 3.0 V6 TDI). Il motore, che nella vecchia versione del Gruppo Volkswagen causava i maggiori problemi per frode sulle emissioni, è ora il primo in casa Audi ad essere ripulito e a rispettare i nuovi standard. Secondo lui, il meticoloso tedesco Auto Motor und Sport ha analizzato le emissioni in uno speciale test di guida e ha scoperto che tutto soddisfaceva i requisiti previsti. I risultati del nostro metodo di test non possono essere serviti, quindi dobbiamo fare affidamento su quelli tedeschi. Tuttavia, il motore, insieme al cambio automatico a otto velocità e alla trazione integrale, ha costituito la parte più controversa del nostro test. No, non c'era niente che non andava! D'ora in poi, solo il guidatore e l'acquirente dovranno abituarsi alla reazione piuttosto tardiva ai comandi impartiti dall'accoppiata motore-cambio premendo il pedale dell'acceleratore. Quando iniziamo, all'inizio sentiamo solo un aumento del rumore da sotto il cofano, ma dopo un breve "tempo per pensare" accade l'atteso: iniziamo. Ciò accade solo dopo che il convertitore di coppia ha svolto il suo lavoro di trasferimento uniforme della coppia del motore al cambio. Spesso, anche durante la guida quando vogliamo accelerare rapidamente, incontriamo ancora questo ruolo di "intervento" del convertitore di coppia. L'autore di questo articolo spiega a modo suo questa novità scoordinata: la maggior parte delle emissioni (compreso il consumo di carburante) nel motore si verificano durante l'accelerazione rapida, quindi questo intervento garantisce che ora l'Audi Six sarà anche politicamente corretta. Abbiamo già visto questo fenomeno con l'A7 e sono abbastanza sicuro che lo vedremo con molti nuovi prodotti di altre marche!

Tuttavia, quando un motore abbastanza potente spinge circa 1,8 tonnellate di peso, l'A6 si rivela eccezionale. Il comfort di marcia è abbastanza convincente (preferibilmente in posizione “economy”, ma puoi anche personalizzare il tutto a tuo piacimento). Se necessario, scegliendo qualsiasi altra modalità di guida, possiamo aggiungere bellezza alle caratteristiche di una vera bestiola, e con l'A6 guidiamo in curve più morbide o più strette quasi senza restrizioni (tranne quelle previste dal codice della strada, Certo). La trazione integrale, le sospensioni pneumatiche, le ruote grandi (255/35 R21) e lo sterzo abbastanza dritto lo rendono possibile.

Tuttavia, sembra che coloro che cercano raffinatezza e comfort opteranno per l'A6. Ciò migliora ulteriormente la sensazione interna. Qui troviamo anche alcuni accenti sportivi (come i sedili e il pacchetto sportivo S-line). Tuttavia, i tanti piaceri di un ambiente di lavoro di guida perfettamente progettato implicano immediatamente comfort e relax durante la guida. Certo, Audi ha preso (diciamo) la strada del digitale. Quindi per il grande schermo centrale, che, a seconda del gusto del guidatore, ci consente di scegliere sensori più piccoli o più grandi e varie aggiunte di contenuti intorno ad essi. Il case è completamente trasparente, ma per coloro che apprezzano la proiezione di dati di guida critici sul parabrezza, questo non significa compensazione ... Al centro del cruscotto dell'A6 (come con entrambi i numeri più alti) troviamo due touchscreen. La schermata qui sotto sembra particolarmente fresca e utile nell'offerta odierna di diverse modalità di guida, dove possiamo anche scrivere una destinazione su di essa (ma ovviamente distogliamo gli occhi dalla strada).

Gli assistenti alla sicurezza Audi si assicurano che in tali eventi non accada nulla di grave. Audi afferma che l'A6 è già in grado di guidare autonomamente di livello 6. Se questo significa che può seguire la corsia anche in curva, l'A6 è una specie di principiante che sta solo imparando (questa osservazione arriva come un avvertimento per gli ottimisti che vorrebbero schiantarsi nel traffico quasi senza mani). L'A6 sa molto, ma il tracciamento dell'angolo è solo l'inizio, ma se puoi permetterti questo modo di percorrere lunghe distanze, preparati a farti male ai polsi alla fine della corsa a causa delle costanti regolazioni direzionali. Mostra molto meno nervosismo nella guida normale quando l'accessorio di tracciamento non è abilitato. Certo, l'AXNUMX può guidare e fermarsi (autonomamente) a un ritmo più lento nei convogli quando il conducente non deve fare nulla (tranne chi copre distanze di sicurezza troppo brevi).

La A6 è per molti versi l'auto più moderna attualmente disponibile. Lo considero un moderno sistema touch che permette di controllare quasi tutte le funzioni attraverso due schermi, chi conosce una qualsiasi delle lingue disponibili se la caverà con i comandi vocali. Includono anche l'opzione di diverse centinaia di impostazioni aggiuntive a piacere, vari assistenti preimpostati (sicurezza e comfort), tecnologia mild hybrid (48 volt) con la possibilità di arrestare il motore e rigenerare l'energia di frenata, modalità di guida selezionabili o fari a LED attivi.

Più generosamente scegliamo gli accessori da una lunga lista, più il prezzo aumenta. Anche l'A6 che abbiamo testato può servire da esempio. Dal prezzo di partenza di ben 70mila si salta al prezzo finale di poco meno di 100mila. In effetti, otteniamo due auto per questa aggiunta. Ma questo è sicuramente il modo sbagliato di guardare tutto. Il risultato finale è un'auto convincente con un'impressione ancora più convincente. La scelta delle opzioni del veicolo è illimitata.

Audi A6 50 TDI QuattroSport

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	99.900 €
Prezzo del modello base con sconti:	70.470 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	99.900 €
Potenza:	210kW (286 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	6,3 con
Velocità massima:	250 km / h
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitato, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni
Revisione sistematica	30.000 km / 24 месяца

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.894 €
carburante:	8.522 €
Pneumatici (1)	1.728 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	36.319 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 65.605 0,66 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	V6 - 4 tempi - turbodiesel - anteriormente montato trasversalmente - alesaggio e corsa 83×91,4 mm - cilindrata 2.967 cm3 - rapporto di compressione 16:1 - potenza massima 210 kW (286 cv) a 3.500 - 4.000 giri/min - regime medio del pistone a potenza massima 11,4 m/s - potenza specifica 70,8 kW/l (96,3 l. turbocompressore - intercooler
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 5,000 3,200; II. 2,143 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,313 ore; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – differenziale 9,0 – ruote 21 J × 255 – pneumatici 35/21 R 2,15 Y, circonferenza di rotolamento XNUMX m
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,5 s - consumo medio (ECE) 5,8 l/100 km, emissioni CO2 150 g/km
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, molle ad aria, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle ad aria, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori ( raffreddamento forzato), ABS, freno di stazionamento elettrico della ruota posteriore (spostamento tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,1 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1.825 kg - peso totale consentito 2.475 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 90 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.939 mm - larghezza 1.886 mm, con specchi 2.110 mm - altezza 1.457 mm - passo 2.924 mm - carreggiata anteriore 1.630 - posteriore 1.617 - altezza da terra diametro 11,1 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 920-1.110 600 mm, posteriore 830-1.470 mm - larghezza anteriore 1.490 mm, posteriore 940 mm - altezza testa anteriore 1.020-940 mm, posteriore 500 mm - lunghezza sedile anteriore 550-460 mm, sedile posteriore 375 mm - volante diametro 73 mm – serbatoio carburante L XNUMX
Scatola:	530

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 25°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Stato del contachilometri: 2.423 km
Accelerazione 0-100 km:	6,3 secondi
402m dalla città:	14,5 anni ( 157 chilometri all'ora)
Velocità massima:	250 km/h
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,5 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	60,0m
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,5m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	58dB
Rumore a 130 km/h	60dB
Errori di prova:	Inconfondibile

Valutazione complessiva (510/600)

• Ora, alla reputazione di Audi nella Šestica, si è aggiunto il design per adulti: la nuova generazione è leggermente più grande sotto ogni aspetto rispetto alla precedente, ma anche molto simile alla più grande A8 o alla più sportiva A7.

• Cabina e bagagliaio (100/110)

  L'A6 è molto vicino al più grande A8 in molti modi, anche in termini di eleganza.

• Comodità (105
  
  
  / 115)

  I passeggeri sono curati sotto tutti gli aspetti e anche l'autista si sente al meglio.

• Trasmissione (62
  
  
  / 80)

  Abbastanza potente ed economico, ma il guidatore ha bisogno di pazienza quando si avvia insolitamente lento.

• Prestazioni di guida (89
  
  
  / 100)

  Sufficientemente manovrabile, anche trasparente, con quattro ruote motrici e volante adeguatamente attrezzato, insomma una buona base

• Sicurezza (102/115)

  A tutti gli effetti, appena sotto la cima

• Economia e ambiente (52
  
  
  / 80)

  Un'auto grande e pesante potrebbe non essere così piccola per l'ambiente, ma l'A6 è abbastanza economica che non possiamo davvero biasimarla. Ma dobbiamo ancora spendere un sacco di soldi su di esso

Piacere di guida: 4/5

• A giudicare dalla semplice comodità dei lunghi viaggi, ne avrebbe guadagnati anche cinque.

Lodiamo e rimproveriamo

quasi nessun rumore in cabina

guida autonoma in colonne

consumo di carburante (per dimensioni e peso)

comfort con sospensioni pneumatiche

tre grandi schermi per il controllo e le informazioni del conducente

fari efficienti

incoerenza alla partenza e forte accelerazione

alto prezzo