Prova: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
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Solo lì hanno detto che dovrebbe essere pratico. Pertanto, la 5 GT era basata sulla Serie 7 (per più spazio interno) e riceveva una parte posteriore dell'autovettura familiare per trasporto misto. Aspetto... Stiamo attenti: le opinioni sono diverse.
In Audi loro (azzurri) aspettavano di vedere cosa stavano facendo i rivali. Hanno quindi preso le mosse dei nuovi otto, la piattaforma destinata ai prossimi sei, e hanno tirato il modulo nella direzione presa da Mercedes. Quindi, una coupé a quattro porte. Oltre al bagagliaio, non si apre in una coupé, ma come nelle station wagon, compreso il lunotto. Questo è il dono della praticità di Audi.
Perché i marchi prestigiosi sono restii ad aprire questo tipo di bagagliaio (o perché Mercedes sceglie di evitarlo): Non solo è un po' più difficile garantire rigidità e leggerezza della carrozzeria, ma anche perché ogni volta che viene aperto, i contenuti vivono nel i sedili posteriori soffiano intorno alla testa (caldo o freddo), il che si suppone non sia una sensazione piuttosto prestigiosa. Ma siamo realisti: gli utenti di questo tipo di auto guidano da soli e quindi si siedono davanti. Chi cerca una limousine con autista sceglierà il veicolo giusto, e ognuno di questi tre marchi propone prestigiose limousine, preferibilmente a passo lungo, pensate per tali clienti. E una volta risolto questo dilemma, possiamo darci da fare per una settimana.
La prima impressione è positiva: se la futura A6 fosse costruita allo stesso livello della A7, le vendite della BMW Serie 5 e della Mercedes Classe E potrebbero essere colpite duramente. La nuova piattaforma ha un passo più lungo (circa sette centimetri) e 291 centimetri assicura che il sedile sia comodo sia davanti che dietro. Naturalmente, non ci si aspetta che abbia tanto spazio posteriore quanto la berlina a passo lungo (o lo stesso della BMW 5 GT, che è stata creata dal design per la classe XNUMX più grande), ma la Famiglia di quattro (o la pennello di uomini d'affari non troppo viziati) viaggeranno senza difficoltà. L'aria condizionata a quattro zone assicura che ogni passeggero si senta bene, e ovviamente la quinta porta nella parte posteriore include anche (la terza, con una piccola parte a destra a sinistra) una panca posteriore pieghevole.
La forma degli interni, ovviamente, non differisce da quella a cui siamo abituati in Audi. Naturalmente, ciò non significa che i designer Audi non abbiano svolto il proprio lavoro: la maggior parte delle mosse sono nuove, ma sono così riconoscibili che anche un estraneo si renderà presto conto di trovarsi in uno dei più prestigiosi Audi. Lo testimoniano i materiali: pelle sui sedili e sulle portiere e legno su plancia, portiere e consolle centrale. Il legno laccato opaco evita riflessi di abbagliamento eccessivi.
Al centro della plancia c'è un grande schermo LCD a colori a scomparsa che, insieme a un controller nella console centrale, consente di controllare quasi tutte le funzioni del veicolo. L'MMI di Audi è da tempo un modello per risolvere i problemi di controllo con un numero crescente di funzioni. La navigazione può utilizzare anche Google Maps, devi solo attivare la connessione dati sul cellulare che ti colleghi tramite Bluetooth. Che il sistema possa quindi trovare non solo l'albergo (e quindi non deve più inserire ogni lettera ruotando la manopola, il touchpad permette di digitare con un dito), ma il suo telefono (e chiamarlo) probabilmente non ne ha bisogno.
Tuttavia, abbiamo attribuito un piccolo svantaggio alla navigazione: i dati sulla restrizione sul tratto di strada su cui stai guidando vengono visualizzati solo sullo schermo centrale e non (o principalmente) sullo schermo tra i sensori ... È molto trasparente L'auto può anche visualizzare un'immagine dal sistema a pagamento Night Vision. Se sei un bambino dell'età elettronica, puoi azionarlo facilmente senza nemmeno guardare attraverso il parabrezza. Quando gli spettatori riescono a combinare questo con l'head-up display (HUD), diventa invincibile, soprattutto perché mostra i pedoni che si nascondono nell'oscurità molto prima di vederli alla luce dei fari.
L'elenco degli equipaggiamenti opzionali (e allo stesso tempo molto desiderabili) include anche il cruise control attivo con funzione start-stop, che può fermarsi se l'auto davanti a te si ferma, e anche avviarsi se l'auto davanti a te lo fa esso. Viene inoltre incoraggiata la commutazione automatica tra fari lunghi e oscurati (altrimenti direzionali allo xeno).
Una tale A7 può essere un'auto molto veloce. La combinazione di un sei cilindri turbodiesel, cambio a doppia frizione e trazione integrale Quattro sulla carta non garantisce di per sé la sportività quando il guidatore lo vuole, ma anche qui si scopre che Audi ha colto nel segno. ... Il telaio regolabile è un po' più rigido delle berline più grandi di questo marchio, ma non troppo, e con le sospensioni al marchio Comfort, anche le strade slovene danno l'impressione che siano buone. Se si opta per la dinamica, le sospensioni, come il volante, diventano più rigide. Il risultato è una posizione di guida più sportiva e divertente, ma l'esperienza insegna che si tornerà al comfort più tardi di prima.
Il cambio, come di consueto con i cambi a doppia frizione (il S tronic, secondo Audi) fa entrambe le cose, e risente solo leggermente di manovre molto lente come il parcheggio laterale in pendenza. In tali posizioni, il classico automatico con convertitore di coppia è ancora migliore. È anche interessante che il numero sul display indichi ripetutamente che l'auto inizia a muoversi in seconda marcia, ma non abbiamo potuto scuotere la sensazione che a volte si sia aiutato per un momento in prima marcia all'inizio ...
Il turbodiesel da 7 litri convince per il suo peso ridotto (utilizzo di materiali leggeri). Seduto al volante, l'autista a volte (soprattutto sulle autostrade) ha la sensazione che l'auto “non si muova”, ma guardando il tachimetro si accorge subito che questo disturba l'autista, non l'auto. Fino a velocità superiori a duecento, un tale A250 rileva e si ferma solo a XNUMX chilometri orari (limitati elettronicamente). E se sei ancora più esigente, prendi il motore a benzina turbocompresso da XNUMX litri. Solo allora non aspettarti buoni consumi: con ben dieci litri e mezzo di diesel, un motore a benzina non può competere.
E poi resta solo da rispondere alla domanda per chi è destinato un tale A7. Per coloro che hanno superato la A8? Per chi vuole la A6 ma non vuole la forma classica? Per quelli per i quali l'A5 è troppo piccolo? Non c'è una risposta chiara. Il proprietario dell'7 ha subito ammesso dopo un breve test che l'8 è solo un 6 e l'A5 non è un A6 più piccolo ma un diverso AXNUMX. Per coloro che la pensano diversamente sull'AXNUMX, sarà troppo costoso. E c'è chi potrebbe ottenere un AXNUMX più attrezzato. Se fosse una station wagon, non ci sarebbe concorrenza, e così si scopre subito che (come con i concorrenti) la maggior parte di quei clienti che non vogliono una station wagon non vogliono una coupé a due porte e non amano le limousine . lo sceglierà. Ebbene sì, l'esperienza della competizione dimostra che non ce ne sono così pochi.
Faccia a faccia: Vinko Kernc
Senza dubbio: ci si siede e ci si sente benissimo. Guidi e guidi, di nuovo fantastico. Sono affascinati dalla meccanica, dall'ambiente, dai materiali, dalle attrezzature.
Ci saranno acquirenti, ovviamente. Coloro che dovrebbero averlo a causa della loro posizione nella società, così come coloro che non hanno una posizione adeguata, ma sono ancora convinti che dovrebbero averlo. Né l'uno né l'altro ne hanno bisogno. È solo una foto. Audi non ha colpa di nulla, risponde solo in modo intelligente alle richieste di acquirenti con un potere d'acquisto sufficiente.
Prova gli accessori per auto
Fiore di madreperla – 1.157 euro
Telaio Adaptive Air Suspension – 2.375 euro
Ruotino di scorta più piccolo € 110
Bulloni ruota antifurto – 31 EUR
Volante sportivo in legno a tre razze - 317 euro
Tappezzeria in pelle Milano – 2.349 euro
Specchio interno con oscuramento automatico – 201 EUR
Specchietti esterni con oscuramento automatico - 597 euro
Dispositivo di allarme - 549 euro
Illuminazione Adaptive Light – 804 EUR
Pacchetto elementi in pelle – 792 EUR
Elementi decorativi in frassino - 962 euro.
Sedili con funzione memory - 3.044 euro
Sistema di parcheggio plus – 950 euro
Climatizzatore automatico a quattro zone - 792 euro
Sistema di navigazione MMI Plus con MMI Touch - 4.261 euro
Assistenza visione notturna – 2.435 euro
Avtotelefono Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Telecamera posteriore - 549 euro
Borsa portaoggetti - 122 euro
Illuminazione ambientale - 694 euro
Interfaccia musicale Audi - 298 euro
Cruise control radar con funzione stop&go - 1.776 euro
ISOFIX per il sedile del passeggero anteriore - 98 euro
Ruote 8,5Jx19 con pneumatici – 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 61.020 € |
| Costo del modello di prova: | 88.499 € |
| Potenza: | 180kW (245 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,6 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 10,7l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici di assistenza autorizzati. |
| Cambio olio ogni | 20.000 km |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.581 € |
|---|---|
| carburante: | 13.236 € |
| Pneumatici (1) | 3.818 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 25.752 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
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| Acquista | € 56.017 0,56 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 6 cilindri - 4 tempi - V90° - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 83 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 16,8 cm³ - compressione 1:180 - potenza massima 245 kW (4.000 cv) .) a 4.500– 13,7 giri/min – velocità media del pistone alla massima potenza 60,7 m/s – densità di potenza 82,5 kW/l (500 cv/l) – coppia massima 1.400 Nm a 3.250–2 giri/min – 4 alberi a camme in testa (catena) – XNUMX valvole per cilindro – comune iniezione carburante rail – turbocompressore gas di scarico – intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - un cambio robotizzato a 7 marce con due frizioni - rapporto di trasmissione I. 3,692 2,150; II. 1,344 ore; III. 0,974 ore; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – differenziale 8,5 – cerchi 19 J × 255 – pneumatici 40/19 R 2,07, circonferenza di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,3 s - consumo carburante (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emissioni CO2 158 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | hatchback a quattro porte - 5 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( raffreddamento forzato), freni a disco posteriori), ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (spostamento tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,75 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.770 kg - peso totale consentito 2.320 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.911 mm, carreggiata anteriore 1.644 mm, carreggiata posteriore 1.635 mm, altezza da terra 11,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.550 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 430 mm - diametro volante 360 mm - serbatoio carburante 65 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 4 pezzi: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 l). l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante - chiusura centralizzata a distanza - volante con regolazione in altezza e profondità - sensore pioggia - sedili guida e passeggero anteriori regolabili in altezza - sedili anteriori riscaldati - fari xenon - sedile posteriore sdoppiato - trip computer - cruise control. |
Le nostre misure
| T = -6°C/p = 991 mbar/rel. vl. = 58% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Stato del contachilometri: 3.048 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,8 anni ( 151 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 250 km/h (VI e VII.) |
| Consumo minimo: | 7,2l / 100km |
| Consumo massimo: | 13,8l / 100km |
| consumo di prova: | 10,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 71,3m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,9m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (367/420)
Oltre alla nuova A7, la A8 è attualmente un modello Audi che dimostra il progresso tecnologico del marchio. E funziona benissimo per lui.
Esterno (13/15)
Eccellente nella parte anteriore, discutibile nella parte posteriore e, nel complesso, forse un po' troppo vicino ai modelli più economici.
Interni (114/140)
C'è abbastanza spazio per quattro, il condizionatore d'aria a volte si congela durante la rugiada.
Motore, trasmissione (61
/ 40)Né il sei cilindri da tre litri né il S tronic a doppia frizione deludono.
Prestazioni di guida (64
/ 95)Abbastanza leggero e trazione integrale è uno che merita di scommettere sullo sport di volta in volta.
Prestazioni (31/35)
3.0 TDI è per lo più nella media: il TFSI è già più potente, sbaviamo sull'S7.
Sicurezza (44/45)
L'elenco degli equipaggiamenti standard e opzionali è lungo ed entrambi hanno una varietà di accessori di sicurezza.
Economia (40/50)
Il consumo è buono, il prezzo (principalmente a causa dei supplementi) è inferiore. Dicono che non c'è pranzo gratis.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
scatola ingranaggi
комфорт
materiale
Attrezzatura
потребление
insonorizzazione
utilità
occasionale rugiada dentro
non i sedili più comodi
molle troppo rigide che regolano l'apertura della porta
