Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Solo un adulto

Sebbene nella generazione precedente abbiamo scritto che questo è ancora in qualche modo utile per la famiglia, è stato piuttosto arbitrario: se non ci sono troppi bambini in famiglia e se sono andati in vacanza, soprattutto sugli sci, con una scelta accurata del bagaglio e tetti. cremagliera. Ma i pollici di incremento che ha ottenuto quando la generazione è cambiata Q3, molto è cambiato qui.

Nel terzo trimestre precedente, una famiglia di tre persone non ha davvero avuto la possibilità di andare a sciare per una settimana senza un portapacchi, a meno che non volessero portare gli sci con sé invece di noleggiarli, ovviamente. Il nuovo Q3 può farlo facilmente, anche se uno dei partecipanti sta facendo snowboard. Cosa c'è di più: con un po' di organizzazione e un'attenta pianificazione, potresti riuscire a sciare fino a quattro giorni rimanendo seduto asciutto sulla schiena.

L'aumento di lunghezza con cui la Q3 è avanzata ben rispetto alla precedente generazione Q5 è in parte visibile nelle ginocchia di chi è seduto sul sedile posteriore ed è molto evidente nel bagagliaio. Nel primo caso, ovviamente, va notato che è bene che la somma delle altezze di quelli seduti uno dopo l'altro non superi i tre metri e mezzo (e anche questo è abbastanza vicino), e nel secondo , la valigia ora non è solo impressionante nelle dimensioni, ma anche abbastanza comoda dotata di ganci, sufficientemente robusta.

Perché aveva un test Audi Q3 designazione S Line, aveva non solo una forma e un telaio più sportivi (ne parleremo più avanti), ma anche sedili anteriori più sportivi. Sono ottimi per i lunghi viaggi e l'ergonomia per il conducente è nel complesso eccellente. Indicatori completamente digitali combinati con ampio display centrale e controller di sistema MMI rendono questo sistema di infotainment molto comodo (incluso l'inserimento delle destinazioni nella navigazione) e poiché il Q3 aveva anche Apple CarPlay e Android Auto, può essere molto amico del resto della vita digitale del guidatore, che di solito è costruita attorno al suo smartphone.

Il resto dell'abitacolo è chiaramente di Audi: potrebbe non essere pieno di stravaganti mosse di design, ma è accogliente per chi ama questo marchio, pulito e decorato con accenti sufficienti per non annoiarsi. C'è molto spazio per piccoli oggetti (ma vorremmo più connettività USB), l'aria condizionata è eccellente e l'esperienza di guida è un bel mix di leggerezza e atmosfera sportiva dell'abitacolo grazie alla console centrale molto alta. Poiché la trasmissione è automatica (doppia frizione), non è necessario affrontare la lunga corsa del pedale della frizione di Audi, quindi è possibile trovare immediatamente una posizione di guida confortevole.

Il cambio automatico si abbina perfettamente al motore. La designazione 30TFSI, ovviamente, non significa un motore turbo da 3 litri (anche se un tale QXNUMX andrebbe bene)ma nemmeno il quattro cilindri da due litri più potente che se ne frega in grado di produrre sani 110 kilowatt o 150 "cavalli"... Poiché una Q3 del genere non è né la più piccola né la più leggera (ma anche perché in prova non c'era la Quattro a trazione integrale, altrimenti in termini di peso in telai abbastanza tollerabili), non ha il lavoro più facile con questoma poiché il cambio automatico facilita cambi marcia rapidi e impercettibili, e l'isolamento acustico è buono, rimane comunque abbastanza potente.

Ciò significa che un tale Q3 non è un atleta, ma può essere sempre più veloce della media, abbastanza deciso anche alle velocità delle autostrade tedesche e allo stesso tempo moderato nei consumi con una guida moderata. 6,7 litri sul nostro giro normale sono circa un litro e mezzo in più. (o poco meno) di quanto consumerebbe un diesel comparabile, e considerando che è stato calzato con pneumatici invernali durante il test Q3, questa cifra è più che soddisfacente. Certo: se ti sbrighi coraggiosamente, anche il consumo sarà più alto.

Dato che il motore non è eccessivamente potente, il fatto che la Q3 fosse "solo" a trazione anteriore non mi ha infastidito. Inoltre: anche sulle strade di montagna innevate (ovviamente, anche a causa degli pneumatici invernali di alta qualità che indossava) si sentiva molto bene, solo parte del divertimento sulla neve fornito dalla trazione integrale semplicemente non poteva permettersi.

Il test Q3 ha avuto di più pacchetto di equipaggiamento linea Sche offre prestazioni ancora più sportive, nonché pneumatici a basso profilo da 19 pollici che spingono dossi corti e taglienti all'interno della carreggiata più spesso di quanto vorremmo (ma ancora meno di quanto ricordiamo dalla generazione precedente). Se sei un fan del comfort accentuato, scegli pneumatici di sezione più alta e cerchi più piccoli e il problema sarà risolto (o addirittura abbandona il telaio sportivo della linea S).

Tuttavia, a causa di tutto ciò, ovviamente, lo sterzo è più preciso, ma allo stesso tempo non dà una sensazione di nervosismo - infatti, una tale Q3, quando si tratta di precisione di guida, preferisce il telaio a manovre più dinamiche . e posizione su strada, tra i migliori crossover in generale.

Naturalmente, le auto moderne sono definite tanto dall'elettronica quanto dalla meccanica. Abbiamo già scritto che il sistema di infotainment è ottimo, e lo stesso vale per altri sistemi di assistenza (sistemi di sicurezza e comfort) appartenenti alla Q3. Il sistema di mantenimento della corsia funziona alla grande, ovviamente, una Q3 del genere frena automaticamente in modo affidabile in caso di emergenza, ma è vero che hai bisogno di un po 'più di aspettativa dal cruise control attivo, soprattutto quando è impostato per seguirti alla minima distanza possibile. Quindi frena tardi e troppo bruscamente - solo perché la distanza dovrebbe essere più breve non significa che non possa essere percorsa moderatamente e senza intoppi. Bene, funziona bene nella folla della città.

Le luci sono a LED e con tecnologia a matrice, il che significa che sono di prim'ordine.... L'illuminazione stradale è eccellente anche quando si guida in auto in arrivo, come siamo abituati con i fari a LED a matrice (e questo fa molto), e i viaggi notturni più lunghi sulle strade locali sono molto meno stancanti di quanto non sarebbero. Questo è sicuramente uno dei supplementi che dovresti poterti permettere quando acquisti il ​​Q3, così come i contatori completamente digitali. Apertura del bagagliaio elettrica con un gesto sotto il paraurti posteriore? Comodo (ma non obbligatorio), ma lo stesso vale per Sistema audio Bang & OlufsnA: È bello averlo perché ha un buon suono per i suoi soldi, ma non è necessario (secondo il sistema audio Audi).

Ma in Audi siamo già abituati a tutto questo: gli ingegneri creano un'auto tecnicamente impeccabile e i venditori raccolgono pacchi e supplementi in modo tale che sia principalmente interessante per gli acquirenti, ma richiede un forte aumento dei supplementi. Pertanto, alla fine, la cifra può essere significativamente superiore al prezzo base. Nel terzo trimestre di test è passato da 3 a 33mila, ma è bello che il cliente abbia una scelta.... È facile dotare il Q3 di metà di questo ingrandimento.

Audi Q3 35TFSI S linea S tronic

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	53.781 €
Prezzo del modello base con sconti:	38.780 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	53.781 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,3 con
Velocità massima:	207 km / h
Garanzia:	Garanzia generale 4 anni chilometraggio illimitato, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.704 €
carburante:	8.677 €
Pneumatici (1)	1.368 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	18.973 €
Assicurazione obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.560 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 40.762 0,41 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - turbo benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 74,5 × 85,9 mm - cilindrata 1.498 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 5.000-6.000 giri - pistone medio velocità alla massima potenza 14,3 m/s - potenza specifica 73,4 kW/l (99,9 l. - turbocompressore di scarico - intercooler
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio DSG a 7 marce - rapporto di trasmissione I. 3,19; II. 2,032 ore; III. 1,402 ore; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - differenziale 5,2 - cerchi 7 J × 18 - pneumatici 235/55 R 18 H, circonferenza di rotolamento 2,16 m
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte - 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, binari trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori , ABS, ruote posteriori con freno di stazionamento elettrico (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1.495 kg - peso totale consentito 2.070 kg - peso rimorchio consentito con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico sul tetto consentito: np Carico utile: velocità massima 207 km/h - accelerazione 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - consumo medio di carburante (ECE) 100 l / 2 km, emissioni di CO130 XNUMX g / km
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.484 mm - larghezza 1.856 mm, con specchi 2.024 mm - altezza 1.585 mm - passo 2.680 mm - carreggiata anteriore 1.584 - posteriore 1.576 - altezza da terra diametro 11,8 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 890-1.180 mm, posteriore 670-920 mm - larghezza anteriore 1.540 mm, posteriore 1.510 mm - altezza testa anteriore 900-980 mm, posteriore 920 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 500 mm - diametro anello volante 370 mm - serbatoio carburante 60 l
Scatola:	420-1.325

Le nostre misure

T = 12°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Stato del contachilometri: 1.710 km
Accelerazione 0-100 km:	10,3 secondi
402m dalla città:	17,5 anni ( 133 chilometri all'ora)
Velocità massima:	207 km/h
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,7 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	59,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,6m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	59dB
Rumore a 130 km/h	62dB
Errori di prova:	Inconfondibile

Valutazione complessiva (449/600)

• La Q3 non è più solo un piccolo SUV urbano elegante, si è evoluta in un'auto di famiglia di tutti i giorni. Anche con la trazione anteriore, è un vero Q

• Cabina e bagagliaio (82/110)

  La Q3 è cresciuta abbastanza con la nuova generazione da essere adatta alle famiglie sia nel bagagliaio che nei sedili posteriori.

• Comodità (84
  
  
  / 115)

  L'insonorizzazione è adeguata, ma aiuta anche un motore a benzina abbastanza silenzioso. Il sistema di infotainment è eccellente

• Trasmissione (60
  
  
  / 80)

  Il motore a benzina risulta essere abbastanza potente senza essere troppo assetato e, abbinato ad esso, il cambio automatico è un'ottima scelta.

• Prestazioni di guida (79
  
  
  / 100)

  La S Line significa anche più sportiva e quindi meno confortevole, oltre a un telaio più vantaggioso con una migliore posizione su strada.

• Sicurezza (97/115)

  Le luci a LED sono fantastiche e poiché c'erano abbastanza accessori di sicurezza nell'elenco degli accessori, il Q3 si è comportato bene in questa categoria.

• Economia e ambiente (47
  
  
  / 80)

  Il consumo di carburante è accettabile e il prezzo, ovviamente, corrisponde alla marca e al numero di accessori. Non ci sono miracoli qui

Piacere di guida: 3/5

• Se avessi la trazione integrale, otterrei un punteggio ancora più alto.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

огни

contatori e sistema di infotainment

il cruise control attivo a volte è troppo approssimativo