Prova: Audi Q5 Hybrid

Ma va notato che nel veicolo è presente anche la trazione ibrida, in modo che le prestazioni del veicolo possano rimanere le stesse di un motore a benzina più grande con un migliore risparmio di carburante.

Come l'Audi Q5 Hybrid Quattro. Potente (massimo addirittura 245 "cavalli" della potenza del sistema), ovviamente con trazione integrale, ma consumi relativamente contenuti.

Audi ha sviluppato una combinazione interessante per il suo viaggio ibrido: un quattro cilindri turbo benzina è completato da un motore elettrico (40 kW e 210 Nm), che è alloggiato nello stesso alloggiamento del cambio automatico a otto velocità, e quindi la potenza è inviato tramite un differenziale centrale a tutte e quattro le ruote.

Una frizione tra il motore elettrico e il motore a benzina fornisce il collegamento per il motore elettrico. Questa è la prima volta che una batteria agli ioni di litio viene riposta sotto il fondo del bagagliaio e rimane la stessa della normale Q5, tranne per il fatto che non c'è un vano portaoggetti aggiuntivo sotto il pianale del bagagliaio, che altrimenti garantirebbe che rimanga nel canna allargata a fondo piatto.

Uno spazio aggiuntivo piuttosto ampio accanto alla batteria nella parte posteriore è occupato da uno speciale elemento di raffreddamento, che garantisce il mantenimento costante della temperatura di esercizio desiderata. Va notato che i progettisti Audi si sforzano molto per garantire che tutte le parti vitali dell'auto funzionino sempre alla temperatura corretta, quindi il vano motore ha anche un sistema di raffreddamento per l'elettronica e il raffreddamento ad acqua per il motore elettrico.

Audi garantisce che in una delle modalità di guida, elettrica, che si seleziona premendo un pulsante sulla console centrale, si può guidare anche elettricamente, ma questo è possibile solo per pochi chilometri.

Quando si guida in città a una velocità massima di 60 km/h, l'autonomia di una tale corsa nei nostri test è stata di un massimo di 1,3 km (in media 34 km/h), che è leggermente inferiore a quanto promesso in fabbrica.

Lo stesso vale per i nostri risultati sui consumi: pur sforzandosi di raggiungere il minimo, ma allo stesso tempo partecipando al flusso del trasporto urbano, era di circa 6,3 litri per 100 chilometri, mentre il dato medio era di 3,2 litri in più.

Per una guida più lunga in autostrada (la velocità massima è limitata a 130 km / h), il potente motore a quattro cilindri "bruciava" poco più di 10 litri per 100 chilometri.

Questo potrebbe sembrare molto per un'auto ibrida, ma tieni presente che questo Q5 pesa poco meno di due tonnellate. I progettisti Audi sono riusciti a ridurre il peso di diverse decine di chilogrammi rispetto all'unica vera concorrente, la Lexus RX 400h, soprattutto perché quest'ultima non carica l'albero di trasmissione e entrambi i semiassi posteriori, perché questa Lexus ibrida è solo elettrica. Ciò è probabilmente dovuto alle batterie agli ioni di litio più leggere, nonché probabilmente ad alcune parti del corpo in alluminio (portellone e cofano).

Chiunque cerchi risparmio di carburante nella Q5 probabilmente opterà per la versione turbo diesel. La Q5 Hybrid Quattro piacerà soprattutto a coloro che desiderano un veicolo sufficientemente potente e maneggevole.

La potenza del sistema di 245 "cavalli" e 480 Nm di coppia totale funzionano solo occasionalmente quando ne abbiamo davvero bisogno, e poi sembra che l'auto lampeggi davvero solo quando premiamo il pedale dell'acceleratore.

Tuttavia, come ho detto prima, consumiamo elettricità dalla batteria il più rapidamente possibile e poi abbiamo di nuovo un motore a benzina da 155 chilowatt. Non possiamo lamentarci della sua potenza e la nitidezza è comunque garantita.

Può essere utile anche per il piacere di guida, soprattutto quando le curve non sono un problema. La trazione integrale permanente dà la sensazione di essere sui binari, soprattutto sul bagnato.

Anche Audi non è scesa a compromessi su pneumatici più economici, il Bridgestone da 19 pollici era perfetto. La combinazione di ruote più grandi (con cerchi in lega standard dal design strano) e sospensioni piuttosto rigide, sicuramente più sportive è l'unica cosa che merita un commento serio per il guidatore più orientato al comfort.

Le buche appaiono sempre più spesso sulle strade slovene, il che, ovviamente, influisce sul benessere dei passeggeri Audi.

Dalla regolazione elettrica del sedile anteriore ai deliziosi coprisedili, la sensazione di essere un abitacolo perfettamente attrezzato e realizzato con precisione aumenta di per sé.

Lo stesso vale per l'MMI con pacchetto di navigazione (versione ibrida a prezzo standard). I dati sul navigatore sono aggiornati anche per la Slovenia, collegare un cellulare via Bluetooth è semplice ed efficiente.

Sembra anche che l'intero funzionamento dell'MMI, che ovviamente è un computer piuttosto potente, con pulsanti centrali e aggiuntivi sulla console centrale sotto la leva del cambio, sia quasi perfetto e abbastanza intuitivo, anche se il guidatore deve distogliere lo sguardo troppo spesso . almeno finché non si abitua a loro. strada …

Il primo SUV ibrido di Audi si è davvero comportato molto bene. È chiaro che non vorremo molto successo con esso nel nostro mercato (ma finora questo vale per tutte le auto ibride). Nell'Audi Q5 Hybrid, la Quattro ha offerto un'offerta alternativa per coloro che sentono di aver bisogno di qualcosa in più. Inoltre, perché con esso puoi arrivare dove è consentita solo una guida elettrica!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 ibrida Quattro

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	59.500 €
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Potenza:	155kW (211 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,1 con
Velocità massima:	225 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,5l / 100km
Garanzia:	T = 16°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 41% / Condizione di chilometraggio: 3.128 km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbobenzina - anteriore trasversale - cilindrata 1.984 cm3 - potenza massima 155 kW (211 cv) a 4.300-6.000 giri/min - coppia massima 350 Nm a 1.500-4.200 giri/min Motore elettrico: a magneti permanenti - corrente continua - tensione nominale 266 V - potenza massima 40 kW (54 hp), coppia massima 210 Nm.
Trasferimento di energia:	trazione integrale - cambio automatico a 8 rapporti - pneumatici 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
capacità:	velocità massima 225 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,1 s - consumo carburante (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, emissioni CO2 159 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni individuali anteriori, gambe a molla, binari trasversali, binari inclinati, stabilizzatore - asse posteriore multi-link, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( con raffreddamento forzato), ABS posteriore – passo 11,6 m – serbatoio carburante 72 l.
Maso:	veicolo vuoto 1.910 kg - peso lordo ammesso 2.490 kg.
Scatola:	Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l);

Le nostre misure

T = 16°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 41% / Condizione di chilometraggio: 3.128 km
Accelerazione 0-100 km:	7,1 secondi
402m dalla città:	15,1 anni ( 145 chilometri all'ora)
Velocità massima:	225 km/h (VII. In VIII.)
Consumo minimo:	6,3l / 100km
Consumo massimo:	12,2l / 100km
consumo di prova:	9,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,2m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	53dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	52dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB
Rumore minimo:	22dB

Lodiamo e rimproveriamo

motore potente

buona dotazione standard

ottima fattura

spazio e comfort

prezzo elevato della macchina testata

solo ingresso AUX e due slot per schede di memoria