Prova: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro

Una domanda costante da parte dei giornalisti automobilistici: quale macchina è migliore? Io stesso evito sempre questa domanda perché è troppo generica. Queste sono le auto che vediamo ogni giorno sulle nostre strade, e queste sono le auto che guidano i ricchi (nel senso pieno della parola, non i magnati sloveni) o, se preferite, James Bond. Ciò significa che alcune o la maggior parte delle persone pensano a un'auto perché ne hanno bisogno, mentre altri la comprano perché possono, e Bond ha sicuramente bisogno di un'auto veloce. Certo, non dividiamo le auto solo in utili, prestigiose e veloci. Questo è uno dei motivi per cui le case automobilistiche hanno inventato classi di auto che stanno diventando ogni giorno più diffuse. Possiamo fare una sorta di preselezione con loro, ma poi la risposta sarà più semplice. Nella maggior parte dei casi o delle classi, il trio tedesco (o almeno quello superiore) vuole essere al vertice, seguito dal resto dell'industria automobilistica. È chiaro che nella classe dei crossover prestigiosi e di grandi dimensioni non è diverso.

La crescita della classe iniziò certamente quasi 20 anni fa (nel 1997, per l'esattezza) con la Mercedes-Benz ML. Due anni dopo, la BMW X5 lo raggiunse e iniziò il duello. Ciò è continuato fino al 2006, quando Audi ha presentato anche la sua versione del prestigioso crossover Q7. Certo, ci sono state e ci sono altre auto, ma di certo non hanno lo stesso successo delle tre grandi, né in termini di vendite, né in termini di visibilità, né in ultima analisi in termini di numero di clienti fedeli. Ed è qui che iniziano davvero i problemi. Un acquirente Mercedes di lunga data non si inchinerà alla BMW, tanto meno all'Audi. Lo stesso vale per i proprietari delle altre due, anche se i clienti Audi sembrano essere i meno irascibili e, soprattutto, abbastanza realisti. Consentitemi di dirvi ancora una parola: se finora l'Audi Q7 è rimasta molto indietro rispetto alla BMW X5 e alla Mercedes ML o Classe M, ora le ha superate in termini di sprint. Naturalmente, i proprietari dei due colossi rimanenti salteranno in aria e resisteranno il più possibile.

Ma il fatto è che né BMW né Mercedes sono da biasimare per aver glorificato colui che è stato l'ultimo a entrare in scena. Fornisce conoscenza, tecnologia e, altrettanto importante, idee. La nuova Audi Q7 è davvero impressionante. Sono sicuro che dopo il test drive, anche molti proprietari di altre auto lo lodano. Come mai? Perché è bello? Hmm, questo è in realtà l'unico difetto dell'Audi gigante. Ma poiché la bellezza è relativa, è chiaro che piacerà a molti. E sono sempre più impaziente di sentire le parole che ho pronunciato al Detroit Auto Show di quest'anno quando ho visto per la prima volta la nuova Q7 all'inizio di gennaio. E non sono stato l'unico a dire che il design della Q7 è un po' vago, specialmente la parte posteriore può sembrare più un minivan di famiglia che un SUV macho. Ma Audi ha sostenuto il contrario, e ora che ripenso al test di 14 giorni, nessun osservatore per lo più entusiasta mi ha detto una parola sul modulo in ogni momento.

Quindi non può essere così male! Ma è una canzone completamente diversa quando ti metti al volante. Posso scrivere con la coscienza pulita che l'interno è uno dei più belli, forse anche il più bello della classe. È piuttosto prestigioso e allo stesso tempo funzionale, perché Audi comunque non ha problemi di ergonomia. Sono rimasti colpiti dalla coerenza delle linee, dal grande cambio che fornisce una buona copertura della mano destra, dall'ottimo sistema audio e dagli indicatori Bose, cosa che ovviamente non lo è, dato che invece il guidatore ha solo uno schermo digitale gigante. ..mostra la navigazione o quello che vuole il conducente. Senza dimenticare l'ottimo volante sportivo che, come molti altri dettagli interni, è frutto del pacchetto sportivo S line. Lo stesso pacchetto impreziosisce anche l'esterno, spiccando per i cerchi da 21 pollici davvero belli, ma un po' troppo sensibili per via degli pneumatici a basso profilo. E il fatto che non oserai con un'auto così grande e in effetti non puoi nemmeno (senza graffiare il cerchione) guidare su un marciapiede basso, lo considero solo un aspetto negativo. Pertanto, d'altra parte, il motore è un grande vantaggio! I 272 cavalli offerti dal collaudato motore sei cilindri da tre litri, un'auto che pesa più di due tonnellate, possono lasciare la città a una velocità di 100 chilometri orari in soli 6,3 secondi, sono anche impressionanti. con una coppia di 600 newton metri.

Ma non è tutto, per la ciliegina sulla torta, che si chiama Audi Q7 3.0 TDI, si può notare il funzionamento del motore o la sua insonorizzazione. Il motore dà origine quasi di fatto solo all'avviamento, il bambino all'avviamento, e poi sprofonda in un incredibile silenzio. Sull'autostrada slovena è quasi impercettibile alla velocità massima consentita, ma durante l'accelerazione, l'accelerazione federale e decisa, la posizione dell'auto e la trazione integrale continuano a prendere il sopravvento. Anche le eccellenti sospensioni pneumatiche, un cambio automatico a otto velocità e, dopo tutto, probabilmente la migliore retroilluminazione a LED a matrice, che trasforma facilmente la notte in giorno, contribuiscono a un'immagine finale superiore alla media.

L'importante è che, nonostante regolino automaticamente la potenza della luce e accendano gli abbaglianti, e così facendo abbassino automaticamente l'auto in arrivo (o in avanti), per tutti i 14 giorni, nessuno dei guidatori in arrivo ha indicato per disturbarlo, inoltre (controllato!) non disturbare l'autista nell'auto che precede. Quando traccio una linea sotto la scritta, ovviamente, diventa chiaro che l'Audi Q7 non è solo questo. È l'Audi con più (possibili) sistemi di assistenza alla guida, è la più pesante del gruppo e, con i suoi 5,052 metri, è solo otto centimetri più corta della più lunga Audi A8. Ma più che solo numeri, molti sistemi ausiliari, motore e telaio convincono dell'unità. Nell'Audi Q7, guidatore e passeggeri si sentono a proprio agio, quasi come in una prestigiosa berlina. Ha senso guidare. Di tutti i crossover di prestigio, il nuovo Q7 è la cosa più vicina a una berlina di prestigio. Ma non commettere errori e capiamoci: è ancora un misto. Probabilmente il migliore finora!

testo: Sebastian Plevnyak

Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	69.900 €
Costo del modello di prova:	107.708 €
Potenza:	200kW (272 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,0 con
Velocità massima:	234 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,1l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 3 e 4 anni di garanzia aggiuntiva (garanzia 4Plus), 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia antiruggine, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici di assistenza autorizzati.
Cambio olio ogni	15.000 km o un anno km
Revisione sistematica	15.000 km o un anno km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	3.434 €
carburante:	7.834 €
Pneumatici (1)	3.153 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	39.151 €
Assicurazione obbligatoria:	5.020 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	18.240 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 76.832 0,77 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 83 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 cm3 - compressione 16,0:1 - potenza massima 200 kW (272 cv) a 3.250-4.250 giri/min – media velocità pistone alla massima potenza 12,9 m/s – densità di potenza 67,4 kW/l (91,7 cv/l) – coppia massima 600 Nm a 1.500–3.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differenziale 2,848 - cerchi 9,5 J × 21 - pneumatici 285/40 R 21, raggio di rotolamento 2,30 m.
capacità:	velocità massima 234 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,3 s - consumo carburante (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, emissioni CO2 159 g/km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, traverse a tre razze, stabilizzatore, sospensione pneumatica - assale multilink posteriore, stabilizzatore, sospensione pneumatica - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,7 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 2.070 kg - peso totale consentito 2.765 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 3.500 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 5.052 mm – larghezza 1.968 mm, con specchietti 2.212 1.741 mm – altezza 2.994 mm – passo 1.679 mm – carreggiata anteriore 1.691 mm – posteriore 12,4 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 890-1.120 mm, posteriore 650-890 mm - larghezza anteriore 1.570 mm, posteriore 1.590 mm - altezza testa anteriore 920-1.000 mm, posteriore 940 mm - lunghezza sedile anteriore 540 mm, sedile posteriore 450 mm - vano bagagli 890 - 2.075 370 l – diametro manubrio 85 mm – serbatoio carburante XNUMX l.
Scatola:	5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L).
Equipaggiamento standard:	airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante - chiusura centralizzata con telecomando - volante con regolazione in altezza e profondità - sensore pioggia - sedile guida regolabile in altezza - sedili anteriori riscaldati - sedile posteriore sdoppiato - trip computer - cruise control.

Le nostre misure

T = 26°C/p = 1.032 mbar/rel. vl. = 71% / Pneumatici: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Stato del contachilometri: 2.712 km
Accelerazione 0-100 km:	7,0 secondi
402m dalla città:	15,1 anni ( 150 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S
Velocità massima:	234 km/h (VIII.)
consumo di prova:	9,1 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,8 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	69,6m
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,9m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	69dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	65dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	57dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	73dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore minimo:	39dB

Valutazione complessiva (385/420)

• Valutare la nuova Audi Q7 è abbastanza semplice, basta una parola. Grande.

• Esterno (13/15)

  L'aspetto può essere il tuo anello più debole, ma più lo guardi, più ti piace.

• Interni (121/140)

  I migliori materiali, eccellente ergonomia e qualità tedesca. Senza dubbio uno dei migliori della sua categoria.

• Motore, trasmissione (61
  
  
  / 40)

  La perfetta combinazione di motore potente, trazione integrale e cambio automatico.

• Prestazioni di guida (64
  
  
  / 95)

  All'interno, né il guidatore né i passeggeri si sentono al volante di un crossover così grande.

• Prestazioni (31/35)

  272 "cavalli" diesel rendono il Q7 sopra la media.

• Sicurezza (45/45)

  La Q7 ha il maggior numero di sistemi di assistenza alla sicurezza di qualsiasi Audi. Altro da aggiungere?

• Economia (50/50)

  L'Audi Q7 non è la scelta più economica, ma chiunque abbia i soldi per detrarla per una nuova Q7 non se ne pentirà.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

motore e le sue prestazioni

consumo di carburante

sentirsi dentro

lavorazione

ruote sensibili da 21 pollici o pneumatici a basso profilo