Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Guardando al futuro

In primo piano, ovviamente, ci sono versioni incrociate. Vanno ancora a ruba fino ad oggi, quindi un'auto che flirta anche un po 'con questa classe è un successo più che garantito. È vero che anche il prezzo di un'auto gioca un ruolo in questo, ma più è costoso, meno clienti sono necessari per far sì che l'auto abbia successo. Alcuni acquirenti vorrebbero addirittura non avere molte persone che la pensano allo stesso modo, il che ovviamente si aggiunge all'esclusività del loro cavallo d'acciaio. Affermare che l'Audi Q8 sarà un modello esclusivo è probabilmente sconsiderato, ma è certamente ragionevole aspettarsi che venga utilizzato da quegli acquirenti che desiderano un'auto diversa, non del tutto ordinaria. Certo, ad alcuni piacerà anche il fatto che l'auto sia tutt'altro che conveniente.

Il fatto che si tratti di scrivere di un'auto interessante, grandiosa, si evince già dal record del DNA di Audi. Ciò lascia intendere che la Q8 unisce l'eleganza di una coupé a quattro porte (i tedeschi intendono il modello di lusso A7) e, dall'altro, la pratica versatilità di un grande crossover sportivo. Audi ne ha molti di questi ultimi, e poiché uno ha più successo dell'altro, anche la spina dorsale della Q8 è davvero eccezionale. Come ciliegina sulla torta, Audi aggiunge che la Q8 dovrebbe flirtare con la loro leggendaria Audi quattro. È quindi difficile credere che la macchina avrà successo?

E se la tua visione del prezzo di un'auto di prova ti annebbia la mente e allo stesso tempo solleva la questione delle sostanze in base alle quali l'autore ha scritto questo articolo, lasciamelo ripetere: non conto tra le auto costose nessuna macchina che è più costoso del più economico. O, in altre parole: dobbiamo confrontare il costo di un'auto in una classe e tra modelli concorrenti, dove alcuni sono più economici e altri sono più costosi. Tuttavia, il fatto che la maggior parte di un'auto del genere non possa permetterselo non è affatto un motivo per condannare l'auto come troppo costosa. Solo perché non è disponibile non significa che sia troppo costoso. Sai, tuo per te.

E se torno al test Q8. Per molti potenziali proprietari, valutare un'auto contro le loro convinzioni è un atto blasfemo. Tuttavia, va tenuto presente che il lusso e il prezzo elevato non hanno ancora superato le leggi della fisica e, diciamo, non supereranno, almeno nel prossimo futuro. Questo, ovviamente, significa che posso scrivere in buona coscienza che l'auto è goffa in certe situazioni e che vorrei che il volante girasse più facilmente in una guida fluida. Ma ancora una volta, non dovremmo mescolare mele e pere, quindi tieni presente che la Q8 è una massa di oltre due tonnellate che si comporta in modo diverso rispetto a una coupé sportiva. Può essere incolpato per la sua goffaggine rispetto alle auto convenzionali, e sarà difficile criticarlo ovunque tra i suoi coetanei. Va notato che Audi continua a utilizzare materiali leggeri (soprattutto alluminio) e il Q8 è molto più leggero di quanto potrebbe essere. Se aggiungo le quattro ruote sterzanti e la trazione integrale, l'agilità dell'auto è effettivamente superiore alla media per la sua classe. E se cito il cambio automatico a otto rapporti, è chiaro che piacerà sicuramente al guidatore. Anche perché il cambio sembra capire molto meglio la Q8 rispetto, ad esempio, alla A7, dove, a parità di configurazione del motore, a volte sferraglia in modo abbastanza fastidioso. Quest'ultimo è praticamente inesistente partendo dalla Q8, ma ovviamente dipende da quale programma di guida stiamo guidando. La dinamica contribuisce sicuramente a una guida meno piacevole, poiché il compito principale di questo programma è rendere l'auto il più stabile possibile e quindi, ovviamente, attaccare la strada con sospensioni più rigide. Come la maggior parte dei sistemi, l'Auto Q8 è il più versatile. Anche il programma Eco non è sgradevole, per chi ha già fatto i conti con il sistema start-stop, è bene che il motore si spenga da fermo molto prima rispetto a quando l'auto si ferma effettivamente.

Il test Q8 ha suggerito alcuni dolci per sicurezza, ma sono più che sconosciuti e non ha davvero senso elencarli di nuovo. Da notare che il sistema di monitoraggio del mantenimento della corsia funziona altrettanto bene come nell'A7, quindi non l'ho disabilitato nemmeno nel Q8. Tuttavia, credo che questo possa essere una distrazione per molti, dal momento che è necessario utilizzare i puntatori. Ma un'attenuante è almeno il fatto che scrivo di Audi, e non di qualsiasi altro marchio prestigioso.

Anche il resto del test Q8 è andato bene. E non solo per il conducente, ma anche per i passeggeri. Qui creano il proprio cockpit virtuale e il doppio touchscreen nella console centrale. Anche i sedili dell'auto di prova erano al di sopra della media, che è ciò che dovrebbe essere un'auto del genere.

Sebbene l'auto sembri spaventosamente grande, è molto più corta della sorella maggiore Q7, ma ovviamente più larga e più bassa, conferendole un aspetto aggressivo. Tuttavia, questo non è l'unico vantaggio: è più stabile grazie alle tracce più larghe. Di conseguenza, a differenza di alcuni concorrenti, non rimbalza nelle curve veloci, ma aderisce alla strada come un treno di rotaie. Tuttavia, è importante sapere che se si esagera, il treno può anche scivolare fuori dai binari. Pertanto, l'auto, e quindi il guidatore e i passeggeri, si sentono meglio in pista. Le velocità di guida possono essere superiori alla media, poiché il motore turbodiesel da 286 litri, che offre 245 "cavalli", accelera l'auto a 8 chilometri orari e se si considera che la Q100 accelera da ferma a 6,3 chilometri orari in soli 605 secondi Puoi vedere che è un vero viaggiatore. Se sei preoccupato per dove andare a causa della forma del bagagliaio, non è necessario: XNUMX litri di spazio per i bagagli sono sufficienti, ma se qualcuno ne ha bisogno di più, può essere d'aiuto un sedile posteriore mobile longitudinalmente e ribaltabile.

Mentre si potrebbe pensare che l'Audi Q8 sia solo un'altra risposta ai modelli della concorrenza, sembra che sia stata progettata con cura e attenzione per essere utilizzata da chiunque ami l'auto, e non solo perché sarà davanti all'auto. vicino.

Ascolta Q8 50 TDI

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	128.936 €
Prezzo del modello base con sconti:	83.400 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	128.936 €
Potenza:	210kW (286 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,2 con
Velocità massima:	245 km / h
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitato, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni
Revisione sistematica	30.000 km / 24 месяца

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.815 €
carburante:	9.275 €
Pneumatici (1)	1.928 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	46.875 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 79.615 0,80 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	V6 - 4 tempi - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 83 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 cm3 - rapporto di compressione 16:1 - potenza massima 210 kW (286 cv) a 3.500 - 4.000 giri/min - velocità media pistone al massimo potenza 11,4 m/s - potenza specifica 70,8 kW/l (96,3 cv turbocompressore - intercooler
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 5,000 3,200; II. 2,143 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,313 ore; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – differenziale 9,0 – ruote 22 J × 285 – pneumatici 40/22 R 2,37 Y, circonferenza di rotolamento XNUMX m
capacità:	velocità massima 245 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,3 s - consumo medio (ECE) 6,6 l/100 km, emissioni CO2 172 g/km
Trasporto e sospensione:	crossover - 4 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, molle ad aria, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle ad aria, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori ( raffreddamento forzato), ABS, freno di stazionamento elettrico della ruota posteriore (spostamento tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,1 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 2.145 kg - peso totale consentito 2.890 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.800 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.986 mm - larghezza 1.995 mm, con specchi 2.190 mm - altezza 1.705 mm - passo 2.995 mm - carreggiata anteriore 1.679 - posteriore 1.691 - altezza da terra diametro 13,3 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 890-1.120 mm, posteriore 710-940 mm - larghezza anteriore 1.580 mm, posteriore 1.570 mm - altezza testa anteriore 900-990 mm, posteriore 930 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro anello volante 370 mm - serbatoio carburante 75 l
Scatola:	605

Le nostre misure

T = 17°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Stato del contachilometri: 1.972 km
Accelerazione 0-100 km:	7,2 secondi
402m dalla città:	15,1 anni ( 150 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,8 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	55m
Distanza di frenata a 100 km/h:	33m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	57dB
Rumore a 130 km/h	61dB
Errori di prova:	Inconfondibile

Valutazione complessiva (510/600)

• L'Audi Q8 sarà sicuramente una calamita per quegli acquirenti che cercano qualcosa di speciale. Si distingueranno con lui, ma allo stesso tempo guideranno sopra la media con lui.

• Cabina e bagagliaio (100/110)

  Già noto per i suoi contenuti, ma piacevolmente sorpreso in termini di design

• Comodità (107
  
  
  / 115)

  La sensazione nell'ultima generazione di Audi è ad un livello invidiabile.

• Trasmissione (70
  
  
  / 80)

  Se sommi tutti i parametri, ottieni un risultato eccellente.

• Prestazioni di guida (81
  
  
  / 100)

  Sopra la media, ma sicuramente nella sua classe di auto

• Sicurezza (99/115)

  Uno non guida ancora, ma aiuta bene il guidatore

• Economia e ambiente (53
  
  
  / 80)

  Quando si tratta di un'auto che costa più di un appartamento, è difficile parlare di risparmio.

Piacere di guida: 3/5

• Comfort e ottima fattura garantiscono il piacere di guida. Certo, non c'è bisogno di parlare di un eccesso del motore.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

impressione della macchina

lavorazione

guida a volte noiosa e sterzo (troppo) difficile