Fatto: Audi TT Coupé 2.0 TDI ultra
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Nel '18, quando corse con la R2012 Ultra (era l'ultima vettura interamente diesel di Audi senza trasmissione ibrida), rappresentava non solo la velocità, ma anche l'eccellenza nel risparmio di carburante, che è importante quanto le prestazioni nelle corse di inerzia. Chi deve recarsi meno ai box per fare rifornimento spesso trascorre più tempo in pista, e quindi più velocemente. Tutto è semplice, vero? Certo, anche allora era chiaro che Audi non aveva solo inventato l'etichetta Ultra per l'auto. Proprio come i modelli Audi elettrici e ibridi plug-in di serie portano la designazione e-tron, che va di pari passo con la designazione da corsa ibrida R18, i loro modelli diesel a basso consumo hanno ricevuto la designazione Ultra.
Quindi non lasciatevi ingannare dall'etichetta Ultra per conto del test TT: non è una versione particolarmente lenta del TT, è solo un TT che combina con successo prestazioni con un minor consumo energetico. Consumi che possono competere con l'auto di famiglia più economica nella nostra gamma di consumi su un giro normale, sebbene un tale TT acceleri a centinaia di chilometri all'ora in soli sette secondi e il suo motore turbodiesel da due litri con 135 chilowatt o 184 cavalli '' È ancora possibile determinare il momento torcente di 380 Newton metri, chi sa come sbarazzarsi della sensazione di colpi ai glutei caratteristica di un turbodiesel. Il risultato di 4,7 litri di consumo su un cerchio normale giustifica decisamente la scritta Ultra sul retro di questa TT.
Parte del motivo è anche nella massa piuttosto ridotta (a vuoto pesa solo 1,3 tonnellate), che è dovuta all'uso diffuso di alluminio e altri materiali leggeri. Ma, ovviamente, questo è solo un lato della questione. Probabilmente ci saranno acquirenti che acquisteranno TT per guidare con il minimo consumo di carburante, ma queste persone dovranno sopportare l'altra faccia della medaglia: l'incapacità di un motore diesel di girare a velocità elevate, specialmente un diesel . suono. Quando il TDI lo annuncia al mattino, il suo suono è inconfondibilmente riconoscibile e non soffocato dal motore diesel, e anche gli sforzi degli ingegneri Audi per rendere il suono più sofisticato o sportivo non hanno portato alcun vero frutto. Il motore non è mai silenzioso.
Questo è ancora accettabile data la natura sportiva della coupé, ma cosa succede se il suo suono è inconfondibilmente sempre diesel. Il passaggio a un'impostazione più sportiva (Audi Drive Select) non mitiga neanche questo. Il suono diventa un po' più forte, un po' ronzante o addirittura un tamburo, ma non riesce a nascondere il carattere del motore. O forse non vuole nemmeno farlo. In ogni caso, la regolazione del suono di un motore diesel non può mai produrre lo stesso risultato di un motore a benzina. E per il TT, il TFSI da due litri è senza dubbio la scelta migliore in questo senso. Dal momento che il TT Ultra-badged mira anche a ridurre il consumo di carburante, non c'è da meravigliarsi che sia disponibile solo con trazione anteriore. Minori perdite interne nel trasferimento di potenza alle ruote significano semplicemente minor consumo di carburante. E nonostante un telaio molto solido (nel test TT era ancora più solido con il pacchetto sportivo S Line), un TT del genere ha molti problemi a trasferire tutta la coppia a terra. Se la trazione è scarsa sul marciapiede, la spia ESP si accenderà troppo frequentemente nelle marce inferiori e per niente su strade bagnate.
Naturalmente, questo aiuta a mettere a punto Audi Drive Select per il comfort, ma qui non ci si può aspettare miracoli. Inoltre, il TT è stato dotato di pneumatici Hankook, che sono altrimenti molto buoni su asfalto più ruvido, dove il TT mostra limiti molto alti e una posizione molto neutra sulla strada, ma sull'asfalto sloveno più liscio i confini si spostano. inaspettatamente basso. Se è molto scivoloso (per aggiungere pioggia, ad esempio), la TT (anche solo per la trazione anteriore) ha il sottosterzo se la scorrevolezza della strada è da qualche parte nel mezzo (immagina le strade asciutte dell'Istria o le sezioni più lisce alle nostre estremità). lei può scivolare il culo abbastanza decisamente. La guida può essere divertente quando il guidatore sa che ha bisogno di un po' di acceleratore e che le risposte dure del volante non sono necessarie, ma la TT ha sempre fatto sentire come se non andasse d'accordo con le sue gomme su queste strade.
Tuttavia, l'essenza della TT non è solo nel motore e nel telaio, si è sempre distinta per la sua forma. Quando Audi introdusse la prima generazione del coupé TT nel 1998, fece colpo con la sua forma. La forma altamente simmetrica, in cui la direzione di marcia era effettivamente indicata solo dalla forma del tetto, aveva molti avversari, ma i risultati di vendita mostrarono che Audi non si sbagliava. La generazione successiva si è allontanata molto da questo concetto, e con la nuova generazione la terza è tornata alle sue radici in molti modi. La nuova TT ha uno stile distintivo, in particolare la mascherina, e le linee laterali sono quasi orizzontali, come nel caso della prima generazione. Tuttavia, il design generale mostra anche che la nuova TT è più vicina nel design alla prima generazione rispetto alla precedente, ma ovviamente in uno stile moderno. All'interno, le principali caratteristiche del design sono facili da identificare. Il cruscotto è curvo verso il guidatore, a forma di ala in alto, gli stessi tocchi si ripetono sulla consolle centrale e sulla portiera. E l'ultima mossa chiara: arrivederci, due schermi, arrivederci, comandi bassi: tutto questo è stato cambiato dai designer. Di seguito sono riportati solo alcuni pulsanti meno utilizzati (ad esempio, per spostare manualmente lo spoiler posteriore) e il controller MMI. Al posto dei classici strumenti, c'è uno schermo LCD ad alta risoluzione che visualizza tutte le informazioni di cui il conducente ha bisogno.
Beh, quasi tutto: nonostante un design così tecnologico, appena sotto questo display LCD, è incomprensibile, rimasto molto più classico, e principalmente a causa della retroilluminazione segmentata, delle temperature del motore e degli indicatori del carburante imprecisi. Per tutti gli eccellenti indicatori di carburante a schermo offerti dalle auto moderne, questa soluzione è incomprensibile, quasi ridicola. Se un tale contatore viene in qualche modo digerito nella Seat Leon, non è accettabile per il TT con i nuovi indicatori LCD (che Audi chiama cockpit virtuale). I sensori sono ovviamente molto chiari e offrono facilmente tutte le informazioni di cui ha bisogno, ma l'utente deve solo imparare a utilizzare i pulsanti sinistro e destro sul volante o sul controller MMI allo stesso modo di quando si utilizzano i pulsanti sinistro e destro. pulsanti giusti. pulsanti del mouse. È un peccato che Audi non abbia fatto un passo avanti qui e non abbia fornito all'utente la possibilità di personalizzazione.
Così, il guidatore è condannato a mostrare sempre la velocità sia con il classico sensore che con un valore numerico al suo interno, invece di decidere, ad esempio, che gli serve solo l'uno o solo l'altro. Forse invece di un contagiri e un contagiri separati a sinistra ea destra, preferisci un contagiri e numeri di velocità al centro, a sinistra ea destra, ad esempio per la navigazione e la radio? Beh, forse questo ci renderà felici in Audi in futuro. Per generazioni di clienti abituati a personalizzare gli smartphone, tali soluzioni saranno una necessità, non solo una gradita funzionalità aggiuntiva. L'MMI a cui noi di Audi siamo abituati è molto avanzato. In effetti, la parte superiore del suo controller è il touchpad. Quindi puoi selezionare i contatti della rubrica, una destinazione o il nome di una stazione radio digitandolo con il dito (questo è qualcosa che non devi distogliere lo sguardo dalla strada poiché la macchina legge anche ogni carattere scritto). La soluzione merita l'etichetta "eccellente" con un vantaggio, solo la posizione del controller stesso è un po 'imbarazzante: quando si cambia, puoi rimanere bloccato con la manica di una maglietta o di una giacca se è un po' più larga.
Poiché il TT ha quindi un solo schermo, i progettisti dell'interruttore dell'aria condizionata (e del display) lo hanno nascosto convenientemente nei tre pulsanti centrali per controllare le prese d'aria, che è una soluzione creativa, trasparente e utile. I sedili anteriori sono esemplari sia nella forma del sedile (e della sua presa laterale) sia nella distanza tra esso e il sedile e i pedali. Possono avere un ictus leggermente più breve (è una vecchia malattia del gruppo VW), ma sono comunque divertenti da usare. Siamo stati meno contenti dell'installazione della presa d'aria per lo sbrinamento dei finestrini laterali. Non può essere chiuso e la sua esplosione può colpire le teste dei conducenti più alti. C'è, ovviamente, poco spazio dietro, ma non tanto da rendere i sedili completamente inutili. Se un passeggero di altezza media si siede davanti, un bambino non così piccolo può sedersi dietro senza troppe difficoltà, ma ovviamente questo vale solo finché entrambi sono d'accordo con il fatto che il TT non sarà mai un A8.
Vale la pena ricordare che la TT non ha un sistema di retrazione per il sedile anteriore che lo sposterebbe completamente in avanti per poi riportarlo nella posizione corretta, e si ritrae solo lo schienale. Tronco? Con i suoi 305 litri è abbastanza capiente. È piuttosto poco profondo ma abbastanza grande per la spesa settimanale in famiglia o per i bagagli di famiglia. Onestamente, non dovresti aspettarti di più da una coupé sportiva. I fari a LED aggiuntivi sono ottimi (ma purtroppo non attivi), così come il sistema audio Bang & Olufsen, e ovviamente c'è un costo aggiuntivo per la chiave intelligente così come la navigazione con il suddetto sistema MMI.
Inoltre, oltre al controllo automatico della velocità, ottieni anche un limitatore di velocità, ovviamente puoi pensare a molte altre cose dall'elenco degli accessori. Nel test TT era per ben 18mila, ma è difficile dire che si possa facilmente rifiutare qualcosa da questo elenco, tranne forse il telaio sportivo del pacchetto S line e, possibilmente, la navigazione. Si sarebbero potuti salvare circa tremila, ma non di più. Quindi la TT etichettata Ultra è in realtà un'auto piuttosto interessante. Non è per tutta la famiglia, ma fa anche un buon lavoro, non è un atleta, ma è davvero veloce e abbastanza divertente, ma anche economico, non è una GT piacevole, ma si trova (più con il motore e meno con il telaio) nei lunghi viaggi. È praticamente il tipo di ragazza per chiunque desideri una coupé sportiva. E, naturalmente, chi può permetterselo.
testo: Dusan Lukic
TT Coupé 2.0 TDI Ultra (2015)
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 38.020 € |
| Costo del modello di prova: | 56.620 € |
| Potenza: | 135kW (184 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 7,1 con |
| Velocità massima: | 241 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,2l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 e 4 anni di garanzia aggiuntiva (garanzia 4Plus), Garanzia vernice 3 anni, 12 anni di garanzia antiruggine, garanzia mobile illimitata con regolare manutenzione da parte di centri di assistenza autorizzati. |
| Cambio olio ogni | 15.000 km |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.513 € |
|---|---|
| carburante: | 8.027 € |
| Pneumatici (1) | 2.078 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 17.428 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 4.519 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.563 ( |
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| Acquista | € 44.128 0,44 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 15,8:1 - potenza massima 135 kW (184 cv) a 3.500-4.000 giri/min – media velocità pistone alla massima potenza 12,7 m/s – densità di potenza 68,6 kW/l (93,3 cv/l) – coppia massima 380 Nm a 1.750–3.250 giri/min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - differenziale 3,450 (1a, 2a, 3a, 4a marcia); 2,760 (5a, 6a, retromarcia) - ruote 9 J × 19 - pneumatici 245/35 R 19, circonferenza di rotolamento 1,97 m. |
| capacità: | velocità massima 241 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,1 s - consumo carburante (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, emissioni CO2 110 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | combi - 3 porte, 2+2 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (forzati -raffreddato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.265 kg - Peso totale consentito del veicolo 1.665 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: n/d, senza freno: n/d - Carico consentito sul tetto: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.177 mm – larghezza 1.832 mm, con specchietti 1.970 1.353 mm – altezza 2.505 mm – passo 1.572 mm – carreggiata anteriore 1.552 mm – posteriore 11,0 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 860-1.080 mm, posteriore 420-680 mm - larghezza anteriore 1.410 mm, posteriore 1.280 mm - altezza testa anteriore 890-960 810 mm, posteriore 500 mm - lunghezza sedile anteriore 550-400 mm, sedile posteriore 305 mm - bagagliaio 712 –370 l – volante diametro 50 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori - specchietti retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - volante multifunzione – chiusura centralizzata, chiusura centralizzata – volante con regolazione in altezza e profondità – sensore pioggia – sedile guida regolabile in altezza – panca posteriore sdoppiata – computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = 14°C/p = 1.036 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Stato del contachilometri: 5.868 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 7,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 15,4 anni ( 150 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 6,8 / 12,7s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 7,9 / 10,9s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 241 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 6,7 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 4,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 58,3m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,5m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
Valutazione complessiva (351/420)
La TT rimane una coupé attraente che può essere abbastanza sportiva da soddisfare anche i conducenti più esigenti, con la giusta scelta della trasmissione, ovviamente. Motorizzato, così come il test, dimostra che è possibile essere economici.
Esterno (14/15)
Nella terza generazione, la TT torna in parte al passato con il suo design, ma allo stesso tempo è sportiva e moderna.
Interni (103/140)
Gli interni sono strumentati digitalmente e i sedili posteriori sono sorprendentemente comodi.
Motore, trasmissione (59
/ 40)Nonostante le sue caratteristiche prestazionali, il diesel è molto economico, ma abbastanza rumoroso e affidabile. Vuole essere (dal suono) atletico, ma non è molto bravo a farlo.
Prestazioni di guida (62
/ 95)Il telaio sportivo della linea S rende la TT estremamente utile su strade sconnesse. Il design di questo pacchetto è molto apprezzato, per fortuna può essere immaginato senza un telaio sportivo.
Prestazioni (30/35)
Solo chi non ne ha mai abbastanza si lamenterà della capienza.
Sicurezza (39/45)
L'elenco delle caratteristiche di sicurezza immaginabili nell'Audi TT è lungo e al test mancavano alcune delle sue opzioni.
Economia (44/50)
Il consumo merita un voto eccellente, e sotto questo aspetto il TT merita senza dubbio il marchio Ultra sul pannello posteriore.
Lodiamo e rimproveriamo
suono del motore
inflessibilità dei contatori digitali
sensore di temperatura e carburante
