Prova su strada: BMW X6 xDrive35d - Classe Business
La scena è ben nota a chiunque abbia mai pilotato un aeroplano. "I passeggeri di classe business sono invitati a utilizzare l'ingresso anteriore e tutti gli altri sono invitati a utilizzare l'ingresso posteriore dell'aeromobile". - Questo è un avviso ufficiale che viene annunciato prima di ogni volo. È chiaro che la business class è più comoda, c'è più spazio, cibo migliore e ottieni un giornale. Questi sono i vantaggi che l'acquirente di ogni BMW si aspetta, e in particolare della nuova BMW X6 ...
BMW ha presentato l'X1999 in Detorit in 5, il primo modello con la X nel suo nome. Nel 2008, Detroit ha anche introdotto l'X6, il primo modello della nuova classe SAC (Sports Activity Coupe). Già dalla presentazione, questa vettura ha attirato molta attenzione non solo dal pubblico, ma anche dagli acquirenti per il suo aspetto originale, anche un po 'insolito, che nessuno ha ancora offerto. La BMW X6 viola alcune norme e forme stabilite del coupé. L'auto ha cinque porte, quattro posti, un ampio bagagliaio e un ottimo comfort di guida. La X6 porta la categoria coupé a un livello superiore con la sua funzionalità SAV. Ecco perché è stato creato il nuovo sottosegmento SAC, che unisce i vantaggi di una coupé e di un SAV. Sebbene rechi i segni X e condivida alcune somiglianze con X3 e X5, la BMW X6 è un modello completamente personalizzato per una specifica categoria di clienti, sviluppato su una piattaforma modificata della Serie 5. interpretato in uno stile nuovo, estremamente sportivo.
Il linguaggio del design della BMW X6 è una visualizzazione autentica delle prestazioni di guida, fornita da un motore potente, xDrive intelligente e Dynamic Performance Control (DPC). Non troviamo molte stranezze avanti. Il frontale è una variazione sul tema delle luci gemelle e della caratteristica maschera dei reni del frigorifero. L'impressionante nuova architettura, con i suoi fianchi forti e i robusti parafanghi, non ha cancellato il segno distintivo dell'identità BMW: la griglia a doppio rene che rende questa vettura un membro riconoscibile della famiglia Munich. L'X6 è lungo 4 mm, largo 877 mm e alto 1 mm. Rispetto alla BMW X983, l'auto è più lunga e larga di qualche millimetro, ma leggermente più bassa. Sebbene le opinioni siano divise sull'aspetto, la nuova BMW X1 emana un fascino magico per tutti i controversi. Questo è espresso nel vocabolario politico, sia per la destra che per la sinistra, e tutto ciò che ci dice che l'obiettivo è stato raggiunto. L'X690 non passa mai inosservato, come ci ha confermato il sei volte campione di rally statale Vladan Petrovich: – Petrovich era basso.
Se i commenti sull'esterno sono divisi, allora non c'è "errore" all'interno. La X6 è una vera BMW. Linee e forme pulite, pozzetto perfettamente organizzato arricchito da inserti in pelle e alluminio. Tutto è subordinato al pilota, e quello che ci ha detto il campione di rally serbo in carica, ovviamente, significa molto per la BMW X6: - per scherzo, nello stile di un pilota sportivo, - conclude Petrovich.
Sebbene questo sia un interessante mix di diverse categorie di veicoli, lo spazio del sedile posteriore elimina completamente qualsiasi diritto di vantarsi. Lo schienale della BMW X6 offre due sedili separati con una migliore presa laterale simile a un coupé. Sebbene sembri alto dall'esterno, coupé al suo meglio, il tetto ribassato richiede un po 'di attenzione e quelli a più di 186 centimetri di distanza dal tetto sono a soli 3 centimetri di distanza. Non avranno bisogno di allungare le gambe perché c'è abbastanza spazio per le ginocchia. Tuttavia, i finestrini laterali posteriori dalla forma speciale e i massicci montanti posteriori sono ideali per coloro che sono preoccupati per la troppa luce. L'innovativa forma della carrozzeria ha portato con sé anche un ampio portellone con un volume di 570 o 1.450 litri con doppio fondo. Nel complesso, gli specialisti degli interni BMW hanno fatto un ottimo lavoro. Notiamo che è stato investito molto più amore nel design che nella concorrenza. Il team iDrive dà un'impressione meccanica eccezionale, come una sorta di serratura del caveau con un quadrante. Ma anche se è semplificato, saremo comunque critici nei confronti di questo sistema complesso. Esempio: sono necessari diversi trattamenti per reindirizzare il flusso d'aria dalla testa ai piedi. Per prima cosa dobbiamo premere il comando iDrive, poi muoverci, girare, premere ... Ora finalmente abbiamo i piedi caldi, ma la nostra attenzione non è più concentrata sul movimento, e siamo quasi nella corsia opposta.
La BMW X6 xDrive35d ci mostra esattamente di cosa sono capaci le moderne auto diesel. Questo è un vero principe del petrolio tedesco. Gli specialisti di Monaco si sono affidati a un tradizionale motore a sei cilindri in linea da tre litri. Grazie alla tecnologia del doppio turbocompressore variabile (ricarica a fasi con due turbocompressori Garret in serie), questo motore è agile come il motore Otto da 500 cavalli. Il piccolo turbocompressore determina una buona immissione di gas ai bassi regimi. Il turbocompressore più grande viene attivato a 1.500 giri / min e funziona indipendentemente a oltre 3.000 giri / min. In effetti, oltre a questo motore, difficilmente vuoi un V8 a benzina. L'unità sviluppa una potenza massima di 286 CV. a 4.400 giri / min e una coppia "ribassista" di 580 Nm nell'intervallo da 1.750 a 2.250 giri / min.
Oltre a tutto quanto sopra, la BMW X6 è soddisfatta del suo basso consumo di carburante. Anche se pensavamo che i dati di fabbrica (nella tabella sotto) fossero solo un desiderio del firmatario, data l'elevata efficienza dell'assemblaggio completo, il basso consumo è stato facilmente raggiunto. Idealmente, la sofisticata trazione integrale xDrive trasferisce il 40% della coppia alle ruote anteriori e il 60% alle ruote posteriori. Tuttavia, se vuoi differenziare il tuo nuovo SUV dai suoi numerosi concorrenti, il Dynamic Performance Control (DPC) è l'argomento. È un sistema con distribuzione variabile della coppia non solo tra l'assale anteriore e posteriore, ma anche tra le ruote posteriori sinistra e destra. Una caratteristica speciale dell'X6 è la sospensione attiva Adaptive Drive, che funziona in combinazione con il sistema di trasmissione FlexRay necessario per il corretto funzionamento dell'Adaptive Drive. I dati diffusi da FlexRay vengono raccolti utilizzando numerosi sensori che monitorano la velocità del veicolo, l'angolo di sterzata, l'accelerazione longitudinale e laterale, gli impatti e la posizione del corpo, oltre a molti altri parametri necessari per l'efficace funzionamento del sistema. Sulla base di questi dati, Adaptive Drive agisce sugli ammortizzatori e sulle barre antirollio (bilanciatore) tramite elettrovalvole interne agli ammortizzatori e motori di rotazione che comandano le barre antirollio. Il conducente determina il funzionamento del sistema selezionando la modalità Sport o Comfort appropriata.
In effetti, la sensazione al volante della BMW X6 è speciale. Durante la guida, l'auto emana uno spirito sportivo e attende con ansia ogni centimetro del percorso percorso. Il volante è come un buon amante, dritto e sensibile allo stesso tempo. Grazie allo sterzo attivo e alle sospensioni attive (Adaptive Drive), guidare questa vettura è un'esperienza speciale. È lo stesso con i passeggeri posteriori. L'inclinazione della carrozzeria è praticamente inesistente ei due passeggeri dei sedili posteriori, oltre al divertimento sportivo, saranno "onorati" per la quantità di lusso che questo veicolo offre. Ciò vale anche per il comfort, che è di prim'ordine, con la conclusione che l'auto su dossi e dossi ricorda ancora di guidare una BMW e non un modello concorrente. Le sospensioni sono leggermente più rigide in modalità Sport, mentre la modalità Comfort (determinata da un pulsante accanto al cambio) offre un rivestimento interno molto più morbido, ma i passeggeri si sentono ancora su una base solida. Non si trattava di un ottimo potenziale di gara sull'asfalto, non ne abbiamo dubitato per un minuto. Ma come gestisce il campo la BMW X6?
Con la nuova X6, BMW ha ampliato i confini dell'industria automobilistica dimostrando che un SUV da due tonnellate può avere una maneggevolezza e una neutralità fantastiche, con un design completamente nuovo che crea un'immagine macho più forte che mai. Per chi è? Per chi desidera un SUV di grandi dimensioni, che già nella versione di serie offra un design originale, curve neutre, stabilità alle alte velocità e qualità di alta classe. È destinato a coloro per i quali l'X3 non mostra uno stato sufficiente e l'X5 è troppo malato e conservatore. E, naturalmente, per chi è pronto a mettere da parte circa 97mila euro per un'auto, questo è il costo di una copia di prova. Sulla BMW X000 xDrive6, le specifiche di base dovrebbero essere messe da parte € 35 72.904.
Video test drive: BMW X6 xDrive35d
