Prova: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) ZTL AT

Al giorno d'oggi, è in qualche modo inappropriato scrivere che un'auto più costosa di 30 mila è economica. Allora capovolgiamo un po' le parole: visto lo spazio che offre e le attrezzature che possiede, questo è Captiva accessibile.

Sasha Kapetanovich

“Non ci sono pranzi gratis”, recita un vecchio proverbio americano, e nemmeno Captiva è un pranzo gratis. È vero che, come abbiamo detto, è conveniente, ma i soldi risparmiati si sanno (anche) sempre da qualche parte nelle auto. E con Captiva, i risparmi sono evidenti in alcuni punti.

I display, ad esempio, sono un ottimo esempio. Captiva ne ha quattro e ognuna ha la sua storia. Tra i sensori, è a bassa risoluzione, con sfondo verdastro e segni neri. Alla radio, è (americano) nero con puntini verde brillante. Sopra c'è un orologio digitale ancora più vecchio stile (lo stesso classico, sfondo nero e numeri blu-verdi). E sopra c'è un display LCD a colori progettato per la navigazione, il computer di bordo e il controllo di alcune altre funzioni dell'auto.

È questa schermata che porta qualche sorpresa in più. Mostra, ad esempio, l'immagine inviata dalla telecamera di retromarcia. Ma questo (ovvero l'immagine) si blocca o salta, quindi accade facilmente che la distanza tra le auto si riduca di un quarto di metro e l'immagine sullo schermo si blocca ... La mappa nella navigazione funziona allo stesso modo, come la posizione su di esso cambia solo ogni secondo o due.

Sei davanti alla strada a cui devi girare per un po', e poi saltare, sei già passato. E durante il test, in alcuni punti è successo che tutto insieme (non solo l'immagine per la fotocamera posteriore, ma l'intero set di schermo e pulsanti) si è "congelato". Quindi era possibile osservare solo la navigazione, e non le impostazioni del clima, della radio e del computer di bordo. Bene, pochi minuti dopo aver spento l'accensione, tutto è andato a posto.

Anche la plastica cigolante della console centrale, così come la strada bagnata del non così buono pneumatico Hankook, rientrano probabilmente nella categoria economica. Il limite di slittamento è basso qui, ma è vero (e questo vale anche per l'asciutto) che le loro risposte sono sempre prevedibili e previste abbastanza presto che è facile sentire quando sta ancora "tenendo" e quando il limite si sta lentamente avvicinando quando ha vinto non essere più.

Il resto del telaio non è favorevole a una selezione più dinamica del percorso in curva. In tal caso, a Captiva piace piegarsi, il naso inizia a uscire dalla curva e poi (abbastanza delicatamente) interviene nel mezzo. D'altra parte, su una cattiva strada Captiva Cattura perfettamente i dossi e qualche strada sterrata, diciamo che la Captivi non crea problemi. Sentirai più di quello che succede sotto le bici di quello che senti, e se i tuoi percorsi diurni prevedono strade dissestate o addirittura sterrate, la Captiva è una buona scelta.

La trazione integrale della Captiva è anche abbastanza buona su sentieri scivolosi. Una partenza più brusca rivela rapidamente che la Captiva è principalmente guidata dalla parte anteriore, poiché le ruote anteriori stridono rapidamente, quindi il sistema reagisce immediatamente e trasferisce la coppia all'asse posteriore. Se sai inciampare un po' su strade scivolose con il gas e fai pratica con il volante, anche la Captiva può scivolare bene. Né il tipico volante da SUV, né un pedale del freno che è morbido e dà troppo poco feedback su ciò che sta accadendo con le ruote dei freni sono troppo favorevoli a una guida più dinamica. E ancora: queste sono le "caratteristiche" di molti SUV.

Sotto il cofano della Captive rombava un quattro cilindri diesel da 2,2 litri. In termini di potenza o coppia, non manca proprio nulla, poiché con i suoi 135 kilowatt o 184 cavalli, è più che sufficiente per muovere una Captive da due tonnellate. Quattrocento Newton metri di coppia sono solo un numero, abbastanza grande da non essere infastidito nemmeno dal cambio automatico, che "mangia" un po' di quello che dà il motore.

L'unico aspetto negativo di una Captive così motorizzata è la vibrazione (e il suono) al minimo oa bassi regimi, ma difficilmente si può incolpare il motore per questo. Un isolamento più o meno migliore e una migliore configurazione del motore eliminerebbero rapidamente questa lacuna, quindi sembra che la Captiva sia stata progettata pensando a diesel più moderni: come l'Opel Antaro, è dotata di un motore diesel da due litri più moderno e suono . l'isolamento è adattato a questo.

Come il motore, il cambio automatico non è dei più avanzati, ma non mi dà assolutamente fastidio. I suoi rapporti di trasmissione sono ben calcolati, i punti di cambio marcia, la scorrevolezza e la velocità del suo funzionamento sono abbastanza soddisfacenti. Ti consente anche di cambiare marcia manualmente (ma sfortunatamente non con le leve al volante), e accanto ad esso troverai un pulsante Eco che attiva una modalità di combinazione di guida più economica.

Allo stesso tempo, l'accelerazione è molto peggiore, la velocità massima è inferiore e il consumo è inferiore, almeno per litro, si può dire per esperienza. Ma ammettiamolo: non abbiamo utilizzato la modalità eco per la maggior parte, in quanto la Captiva non è comunque un'auto eccessivamente golosa: la media del test si è fermata a 11,2 litri, che non è un risultato inaccettabile viste le prestazioni dell'auto. e peso. Se vuoi guidare in modalità eco, consuma una decina di litri o poco più.

L'interno del Captive è spazioso. Davanti, vuoi essere un centimetro più lungo del movimento longitudinale del sedile del conducente, ma sederti su di esso è abbastanza comodo. C'è molto spazio anche nella seconda fila di sedili, ma siamo indignati dal fatto che i due terzi della seconda panca si trovano sul lato sinistro, il che rende difficile l'utilizzo del seggiolino per bambini se è piegato. Ti piaceranno meno i passeggeri che siederai sui sedili, che di solito sono nascosti nella parte inferiore del bagagliaio e che si sfilano facilmente. Come è comune nella maggior parte delle auto a sette posti, c'è meno spazio per ginocchia e piedi nella parte posteriore di quanto vorremmo per una comoda seduta. Ma puoi sopravvivere.

I sedili del prigioniero testato erano rivestiti in pelle, e per il resto non c'era quasi nessun equipaggiamento che sarebbe mancato in un'auto in questa fascia di prezzo. Navigatore, sedili riscaldati, sistema di controllo della velocità (fuoristrada), cruise control, bluetooth, sensori di parcheggio posteriori, tergicristalli automatici, specchietti autoestinguenti, tetto elettrico in vetro, fari allo xeno... Guardando il listino si vede che 32mila vanno bene.

E questa (oltre al design esterno, particolarmente gradevole alla vista dal davanti) è la principale carta vincente di Captive. Non troverai un SUV più economico e meglio equipaggiato di queste dimensioni (la Kia Sorento, ad esempio, costa circa cinque millesimi in più - e certamente non cinque millesimi meglio). E questo pone molti dei fatti dichiarati all'inizio del test sotto una luce completamente diversa. Quando guardi la Captiva attraverso il prezzo, diventa un buon acquisto.

Testo: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Captiva 2.2 D (135 кт) ZTL AT

dati di base

Saldi:	Chevrolet Europa centrale e orientale LLC
Prezzo del modello base:	20.430 €
Costo del modello di prova:	32.555 €
Potenza:	135kW (184 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,5 con
Velocità massima:	191 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	11,2l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 10 km di garanzia totale e mobile, 3 anni di garanzia mobile, 6 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine.
Revisione sistematica	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	l'agente non ha fornito €
carburante:	13.675 €
Pneumatici (1)	l'agente non ha fornito €
Perdita di valore (entro 5 anni):	8.886 €
Assicurazione obbligatoria:	5.020 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.415 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	nessun dato € (costo km: nessun dato )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - a montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 86×96 mm - cilindrata 2.231 cm³ - rapporto di compressione 16,3:1 - potenza massima 135 kW (184 cv) a 3.800 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 12,2 m/s - potenza specifica 60,5 kW/l (82,3 cv/l) - coppia massima 400 Nm a 2.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - dopo 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - Differenziale 2,890 - Cerchi 7 J × 19 - Pneumatici 235/50 R 19, circonferenza di rotolamento 2,16 m.
capacità:	velocità massima 191 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,1 s - consumo carburante (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, emissioni CO2 203 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina fuoristrada - 5 porte, 7 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori ( raffreddamento forzato), dischi posteriori, freno di stazionamento meccanico ABS sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,75 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.978 kg - peso totale consentito 2.538 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.849 mm, carreggiata anteriore 1.569 mm, carreggiata posteriore 1.576 mm, altezza da terra 11,9 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.500 mm, centro 1.510, posteriore 1.340 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, centro 590 mm, sedile posteriore 440 mm - diametro volante 390 mm - serbatoio carburante 65 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l). 7 posti: 1 × zaino (20 l).
Equipaggiamento standard:	airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori regolabili elettricamente e riscaldati - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multi- volante funzionale - telecomando della chiusura centralizzata - volante con regolazione in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - computer di bordo.

Le nostre misure

T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatici: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / stato del contachilometri: 2.868 km
Accelerazione 0-100 km:	10,5 secondi
402m dalla città:	17,4 anni ( 128 chilometri all'ora)
Velocità massima:	191 km/h (V. e VI.)
Consumo minimo:	9,2l / 100km
Consumo massimo:	13,8l / 100km
consumo di prova:	11,2 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	72,0m
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,8m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	60dB
Rumore minimo:	40dB

Valutazione complessiva (326/420)

• Per il prezzo che i concessionari Chevrolet fanno pagare per Captiva, non troverai un SUV migliore (più potente, spazioso, meglio equipaggiato).

• Esterno (13/15)

  La forma è davvero gradevole alla vista, soprattutto dal davanti.

• Interni (97/140)

  I materiali utilizzati, soprattutto sulla plancia, non sono alla pari della maggior parte dei concorrenti, ma lo spazio è più che sufficiente.

• Motore, trasmissione (49
  
  
  / 40)

  La Captiva non si distingue qui: il consumo potrebbe essere inferiore, ma le prestazioni del motore lo superano.

• Prestazioni di guida (55
  
  
  / 95)

  Classico: sottosterzo, e il limite di slittamento (dovuto anche alle gomme) è impostato abbastanza basso. Si sente bene in pista.

• Prestazioni (30/35)

  Potenza e coppia sono sufficienti per essere tra i più veloci con una Captiva. Ha anche il controllo sovrano delle velocità autostradali.

• Sicurezza (36/45)

  L'equipaggiamento di sicurezza di base è stato curato, ma (ovviamente) mancano alcuni moderni ausili alla guida.

• Economia (46/50)

  Il consumo è moderato, il prezzo base basso è impressionante e il Captiva ha perso il maggior numero di punti in garanzia.

Lodiamo e rimproveriamo

prezzo

Attrezzatura

utilità

aspetto

qualità dei materiali (plastica)

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