Materiale: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
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La Jaguar F-Type illustra perfettamente cosa significa un suono forte ma adatto all'auto, soprattutto per le orecchie (ne abbiamo pubblicato i record di guida nel 20° numero di quest'anno). Il secondo tipo di auto di alto profilo è stato scoperto all'inizio di quest'anno: Opel Mokka con un motore diesel da 1,7 litri sotto il cofano.
Sebastian ha poi scritto: “Critichiamo apertamente un motore che è frenetico e (troppo) rumoroso, almeno rispetto ad alcuni concorrenti. Non molto meglio anche se riscaldato alla temperatura di esercizio. Forse la colpa di tutto è la mancanza di insonorizzazione dell'abitacolo, ma se menziono lo scuotimento dello specchietto retrovisore interno durante la guida, allora il motore e le sue vibrazioni sono probabilmente la causa di tutto ciò che è "cattivo".
E non aveva torto. Lo stesso identico motore era sulla Trax di prova, e poiché la Mokka è stata una delle poche auto di prova che non ho potuto guidare quest'anno (motivo per cui ero un po' titubante sui commenti sul volume dei colleghi della redazione), Trax ha sorpreso me. Ovviamente è negativo. Lo ammetto: un'auto con un suono così sgradevole (non solo forte, ma anche scarsa qualità del suono del motore, non solo rumore, ma anche quel suono aspro leggermente metallico tipico dei motori diesel molto vecchi) e una vibrazione trasmessa così grande. dal motore all'abitacolo, non ricordo da molto tempo. Anche nel Trax a XNUMX rpm, lo specchietto interno vibra abbastanza da sfocare l'immagine al suo interno e queste vibrazioni vengono trasmesse ad alcune altre parti della cabina. Questo è il peggiore nella gamma di velocità più comunemente usata per i diesel, ad es. da inattivo a ben duemila. Quindi non è molto più silenzioso, ma il suono è almeno leggermente inferiore al ronzio di un motore diesel.
Peccato, perché il motore vanta vivacità, buona coppia anche ai più bassi regimi e consumi contenuti. Nel nostro giro standard, la Trax ha prodotto un consumo di carburante ridotto di soli 5,1 litri, un ottimo risultato per un crossover a trazione integrale. Nel caso ve lo stiate chiedendo: Mokka ha usato esattamente due decimi di litro in meno con lo stesso motore, ma solo con la trazione anteriore, e questa differenza è dovuta solo alla trazione integrale, che in realtà è anche meno del previsto. Opel (dove dicono che la differenza è di 0,4 litri). Trasmissione? Per il resto ragionevolmente ben calcolato, ma un po' impreciso.
Il fatto che non ci sia più è dovuto al fatto che non è permanente. La maggior parte della coppia va principalmente alle ruote anteriori e, quando slittano, una parte va all'asse posteriore. Che questo sia davvero più un add-on che una trazione integrale per un uso serio è confermato dal fatto che su strade sdrucciolevoli le ruote anteriori girano ancora e vanno in folle, in alcune posizioni il guidatore può persino sentire chiaramente quando il computer sta cambiando marcia. parte della coppia indietro.
Certo, il sistema Start&Stop aiuta anche a risparmiare (a volte aiuta troppo volentieri, ma il motore può essere spento quando il guidatore vuole procedere lentamente) e le orecchie possono riposare quando il motore è spento.
E il resto dell'auto: il design ha ricevuto più elogi che critiche, si trova bene nella parte anteriore e c'è abbastanza spazio nella parte posteriore per l'uso familiare. Il bagagliaio non ha una dimensione record, ma allo stesso tempo non possiamo biasimarlo (almeno in termini di dimensioni o classe dell'auto) per essere troppo piccolo, soprattutto se l'auto (come test) ha una toppa invece in copertina. ricambi, il che significa che c'è ancora molto spazio sotto il fondo del bagagliaio. Il cruscotto è interessante, con un grande tachimetro digitale, ed è un peccato che i designer di Chevrolet non abbiano potuto sfruttare al meglio il concept e lo spazio con un display LCD ad alta risoluzione che avrebbe potuto fornire più dati in un formato identico. e, soprattutto, mostrarlo più chiaramente.
Lavorazione? Zoppichiamo un po', almeno nel test Trax. In secondo luogo, dato che un pezzo di plastica o una gomma è rimasto nelle sue mani (o sul pavimento), è impossibile scrivere.
Telaio? Un po' meno coordinato di quanto vorremmo (sarebbe un po' più rigido se ci fossero meno oscillazioni del corpo), ma nel complesso (di nuovo) abbastanza buono da non disturbare la maggior parte dei conducenti nell'uso quotidiano.
Affordable Trax è un miscuglio, almeno sulla carta. È vero, ad esempio, che per ben 22 dollari che costano attrezzatura da LT, si ottiene il cruise control con limitatore di velocità, sensori di parcheggio posteriori, rail e sistema MyLink, ma d'altronde l'aria condizionata è solo manuale e il sistema MyLink non è buono come potrebbe essere. ... E in effetti, questo vale per Trax in generale: l'idea è buona, ma, come per il test, manca il punto. La Opel Mokka costa circa duemila in più, ma offre molte più possibilità di personalizzazione (compreso il climatizzatore automatico). Ed evita il gasolio.
Il mio collegamento
Il sistema MyLink consente di collegare l'auto a uno smartphone, quindi i programmi installati sul telefono possono essere controllati su un touch screen LCD da sette pollici (18 cm). Ma se vuoi sfruttare MyLink, devi acquistare i programmi scelti da Chevrolet.
Non potrai utilizzare, ad esempio, i programmi di navigazione che già possiedi, a meno che non utilizzi quello di tua scelta di Chevrolet (BrinGo), simile all'ascolto della web radio, qui fortunatamente hanno scelto l'app TuneIn che contraddice BrinGo la navigazione è abbastanza comune) e altri contenuti multimediali. Chevrolet chiaramente non si rendeva conto che la vita dell'utente moderno ruota attorno ai suoi dispositivi intelligenti (in particolare i telefoni cellulari) e il resto dell'ambiente circostante deve adattarsi a questo, quindi il sistema MyLink è progettato in modo errato.
Testo: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
dati di base
| Saldi: | Chevrolet Europa centrale e orientale LLC |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 14.990 € |
| Costo del modello di prova: | 22.269 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 96kW (130 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,8 con |
| Velocità massima: | 187 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato trasversalmente anteriormente - cilindrata 1.686 cm³ - potenza massima 96 kW (130 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 300 Nm a 2.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| capacità: | velocità massima 187 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,0 - consumo carburante (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, emissioni CO2 129 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore individuale, gambe a molla, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (forzati- raffreddato), disco posteriore - 10,9, 53 M. - serbatoio carburante XNUMX l. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.429 kg - peso lordo autorizzato 1.926 kg. |
| Scatola: | 5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 1°C/p = 1.023 mbar/rel. vl. = 69% / Stato del chilometraggio: 13.929 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,8 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,7 anni ( 129 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,8 / 17,4s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 187 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 6,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,2m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore minimo: | 41dB |
Valutazione complessiva (311/420)
La Trax è generalmente un'auto decente, ma quel motore diesel, la lavorazione e alcune altre piccole cose che rovinano l'immagine la lasciano nei guai.
Esterno (12/15)
Più carina della sorella Opel Mokka, ma la qualità costruttiva potrebbe essere migliore.
Interni (78/140)
Il baule salva spazio sotto il fondo, purtroppo la fattura non è delle migliori, così come i materiali utilizzati.
Motore, trasmissione (51
/ 40)Il motore è abbastanza potente ma abbastanza rumoroso. La trazione integrale potrebbe essere migliore.
Prestazioni di guida (57
/ 95)Quando c'è neve sulle strade, la trazione integrale supererà il motore rumoroso e il telaio leggermente ondeggiante.
Prestazioni (28/35)
Il motore è abbastanza potente e abbastanza flessibile da richiedere un po' più di reattività ai regimi più bassi.
Sicurezza (36/45)
Trax ha ottenuto buoni risultati nei test falliti, la trasparenza è buona e mancano diversi controlli di sicurezza elettronici (almeno aggiuntivi).
Economia (49/50)
Il consumo è la caratteristica più sorprendente di Trax. Nonostante la trazione integrale, superava appena i cinque litri in un giro normale.
Lodiamo e rimproveriamo
шум
vibracije
nessun condizionatore d'aria automatico
sistema MyLink troppo “chiuso”.
