Titolo: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Ricordi la prima reazione alla Citroen C4 Cactus? Una piccola sorpresa, molta simpatia nascosta, un po' di approvazione logica, qua e là abbiamo colto qualche "gustoso", ma una cosa è certa: Citroen ha scelto un modo unico per trovare la city car perfetta. Tutti gli incentivi positivi sono stati ora trasferiti alla nuova C3, pur mantenendo i tratti che Citroen era già leader nella sua classe. Se la competizione è orientata verso i più piccoli con un tocco di sportività, la nuova C3, mentre Citroen ha scelto di gareggiare nel Campionato Mondiale Rally con lo stesso modello, ha preso una direzione diversa: il comfort è in prima linea e alcune caratteristiche crossover sono state aggiunto per superare gli enigmi urbani.

L'imitazione Cactus è già visibile nel muso dell'auto, poiché anche C3 ha deciso di creare un frontale "a tre piani". Quindi le luci di marcia diurna sono posizionate in alto sul cofano, i fari fungono effettivamente da presa d'aria, solo i fendinebbia mantengono quella disposizione classica. La linea del SUV si vede meglio di lato: l'auto è piantata un po' più in alto e le ruote sono circondate da plastica protettiva e pressate nei bordi estremi della carrozzeria. Anche le opinioni più controverse su Cactus riguardavano le protezioni laterali in plastica, che in inglese erano simpaticamente chiamate Airbumps. Che rovinino o contribuiscano a un aspetto più bello è affare di ogni persona. Ma una cosa è certa: è un oggetto estremamente utile che assorbe tutte le ferite di battaglia che un'auto riceve dallo sbattere delle porte in parcheggi stretti. In Citroen offrono ancora una scelta, quindi le "tasche" in plastica sono disponibili come accessori a un livello di allestimento inferiore, o semplicemente come elemento che può essere omesso a un livello di allestimento superiore. Il nuovo C3 consente anche alcune scelte hardware piuttosto individuali, soprattutto quando si tratta di scegliere diverse tonalità di colore e accessori per il corpo. In questo modo possiamo regolare il colore del tetto, degli specchietti retrovisori, delle calotte dei fendinebbia e dei bordi delle plastiche protettive sulle portiere.

C'è meno combinazione di colori all'interno. Qui abbiamo la possibilità di scegliere tra tre varianti colore, ma sarà comunque sufficiente per rallegrare i contenuti piuttosto discreti dell'abitacolo. Come con il Cactus, il C3 utilizza molta plastica, il che in qualche modo dà l'impressione che, a giudicare dalla nota di design, sia stato in qualche modo meno ben realizzato e che voglia funzionare a buon mercato. Ma il punto non è nel risparmio, ma in alcuni punti ci ricorda un dettaglio, ad esempio, una maniglia di una porta in pelle. Altrimenti, il C3 ha anche ceduto alla tendenza di memorizzare i pulsanti delle attività nei sistemi multimediali multi-tasking. Pertanto, rimangono solo quattro pulsanti sulla console centrale e una manopola rotante per la regolazione del volume degli altoparlanti, che, fortunatamente, non è stata rimossa, come, ad esempio, contata con uno dei concorrenti. Alcune cose dovrebbero essere mantenute semplici. È anche abbastanza facile utilizzare il touchscreen da XNUMX pollici, che ha assunto la maggior parte delle attività. Così, oltre a compiti un po' ovvi per i dispositivi multimediali, il display centrale funge anche da telecomando per la regolazione del riscaldamento e del raffreddamento nell'abitacolo. Basta toccare il collegamento a lato e siamo già nel menu per l'attività specificata. I meno tecnicamente avanzati padroneggeranno rapidamente il sistema, mentre i più esigenti troveranno la loro soddisfazione nella connessione agli smartphone, sia classici tramite Bluetooth che più avanzati tramite MirrorLink e Apple CarPlay. Si può dire che quest'ultimo funzioni alla grande, soprattutto quando si tratta di visualizzare l'app di navigazione sullo schermo.

Altrimenti, il C3 offre molto spazio all'interno. Il guidatore e il passeggero anteriore avranno molto spazio e un grande comfort grazie ai due sedili che, nello stile delle Citroen di altri periodi, fungono da "sedia". In caso contrario, la muliaria sul retro della panca con i piedi raggiungerà lo schienale dei sedili, ma non ci dovrebbero essere lamentele per la mancanza di spazio. Il bagagliaio vanta un volume di 300 litri, encomiabile per auto di questa classe.

Quando si tratta di sicurezza e di altre tendenze elettroniche, la C3 è al passo con i tempi. Sistemi come Lane Departure Warning e Blind Spot Alert ti terranno d'occhio, mentre un freno automatico in salita e una telecamera per la retromarcia alleggeriranno il fastidio del conducente. Quest'ultimo è altrimenti poco protetto e quindi soggetto a continue rotture della lente, soprattutto in inverno.

Una "dolce" speciale è una telecamera per la registrazione della guida chiamata Connected Cam, che è integrata nello specchietto anteriore e cattura tutto ciò che accade davanti all'auto con un angolo di 120 gradi. Il controllo stesso è molto semplice o completamente automatizzato. Il sistema salverà tutti gli inserimenti effettuati nelle ultime due ore di guida e li cancellerà in ordine inverso a intervalli di due minuti. Per salvare qualcosa è sufficiente una breve pressione sul pulsante sotto lo specchio. Il trasferimento di file e l'eventuale ulteriore condivisione sui social network richiede un'app sul telefono, ma è facile da usare. Vale anche la pena ricordare che in caso di collisione, il sistema salva automaticamente una registrazione di ciò che è accaduto prima e dopo l'incidente. Per dotazioni superiori, Citroen addebiterà un supplemento di € 300 per la Connected Cam.

Il test C3 era alimentato da un turbodiesel da 1,6 "cavalli" da 100 litri che rappresenta il top della gamma motori. Certo, è difficile biasimarlo in quanto tale. Funziona tranquillamente anche in una mattina fredda, non manca di salti, e su un giro regolare, nonostante le temperature invernali, ha raggiunto un consumo di 4,3 litri per 100 chilometri. Anche se può essere abbastanza veloce con un centinaio di "cavalli", una corsa tranquilla gli si addice meglio. Il telaio è sintonizzato per una guida confortevole e, quando si ingeriscono brevi dossi, è abbastanza comune che il passo venga aumentato di 7,5 centimetri.

Il modello di prova è la versione più accessoriata e motorizzata in offerta e ha un prezzo di 16.400 € 18. Se aggiungi dell'attrezzatura in cima, il prezzo salirà a 3 mila. Gli acquirenti dovrebbero cercare una versione più ragionevole e un prezzo in un secondo momento. Altrimenti, crediamo che Citroën abbia senza dubbio fatto un passo nella giusta direzione con il nuovo CXNUMX, poiché hanno idealmente "incarnato" la combinazione di un'auto confortevole (che, secondo il detto, è un bene per Citroen) con gli attributi della durata urbana , aspetto interessante e progresso tecnico.

testo: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

dati di base

Prezzo del modello base:	16.400 €
Costo del modello di prova:	18.000 €
Potenza:	73kW (99 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,9 con
Velocità massima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,3l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia antiruggine 12 anni, garanzia mobile.
Revisione sistematica	25.000 km o una volta all'anno. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.022 €
carburante:	5.065 €
Pneumatici (1)	1.231 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	7.470 €
Assicurazione obbligatoria:	2.110 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 21.439 0,21 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale - cilindro e corsa 75,0 × 88,3 mm - cilindrata 1.560 cm3 - compressione 18:1 - potenza massima 73 kW (99 cv) a 3.750 giri/min – velocità media del pistone alla massima potenza 11,0 m/s – densità di potenza 46,8 kW/l (63,6 cv/l) – coppia massima 233 Nm a 1.750 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia) - 2 valvole per cilindro - iniezione diretta.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,455 ore; II. 1,866 ore; III. 1,114 ore; IV. 0,761; H. 0,574 - differenziale 3,47 - ruote 7,5 J×17 - pneumatici 205/50 R 17 V, circonferenza di rotolamento 1,92 m.
capacità:	velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,9 s - consumo medio (ECE) 3,7 l/100 km, emissioni di CO2 95 g/km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione individuale anteriore, molle elicoidali, traverse a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freno re disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori sedile) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.090 kg - peso totale consentito 1.670 kg - peso consentito del rimorchio con freni: 600 kg senza freno: 450 kg - carico consentito sul tetto: 32 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.996 mm - larghezza 1.749 mm, con specchi 1.990 mm - altezza 1.474 mm - passo distanza 2.540 mm - carreggiata anteriore 1.474 mm - posteriore 1.468 mm - raggio di guida 10,7 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 840-1.050 mm, posteriore 580-810 mm - larghezza anteriore 1.380 mm, posteriore 1.400 mm - altezza testa anteriore 920-1.010 mm, posteriore 910 mm - lunghezza sedile anteriore 490 mm, sella posteriore 460 mm - diametro manubrio 365 mm - serbatoio carburante 42 l.
Scatola:	300-922

Le nostre misure

T = 2°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 57% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Stato del contachilometri: 1298 km
Accelerazione 0-100 km:	11,6 secondi
402m dalla città:	18,1 anni ( 124 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,8 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	14,0 secondi (V.)
consumo di prova:	5,7 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	4,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	73,8m
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,5m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	61dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	68dB

Valutazione complessiva (322/420)

• In termini di meccanica, anche se non abbiamo testato l'ultimo motore da un litro, non ci sono stati grossi problemi, ma abbiamo perso un po' più di attrezzatura. Pertanto, è importante prestare attenzione a ciò che si ottiene nei pacchetti di base.

• Esterno (14/15)

  Mentre l'esterno è basato sul Cactus un po' eccentrico, il C3 è molto meglio.

• Interni (95/140)

  Perde qualche punto nei materiali, ma contribuisce molto con il comfort, la spaziosità e un ampio bagagliaio.

• Motore, trasmissione (51
  
  
  / 40)

  Il motore è abbastanza affilato, silenzioso ed economico e funziona bene con un cambio a cinque marce.

• Prestazioni di guida (52
  
  
  / 95)

  La posizione sulla strada è prevedibile, sebbene il telaio non sia messo a punto per una guida più agile.

• Prestazioni (27/35)

  Le prestazioni sono soddisfacenti, come ci si può aspettare da un motore di prima classe.

• Sicurezza (37/45)

  Molte attrezzature sono incluse di serie, ma molte sono incluse anche nell'elenco dei supplementi. Non abbiamo ancora dati sul test Euro NCAP.

• Economia (46/50)

  Molte attrezzature sono incluse di serie, ma molte sono incluse anche nell'elenco dei supplementi. Non abbiamo ancora dati sul test Euro NCAP.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

комфорт

durata e utilizzo in città

Registrazione e gestione Connected Camw

motore

isofix sul sedile del passeggero anteriore

funzionamento semplice con display multifunzione

Connessione Apple CarPlay

plastica piuttosto dura e poco costosa all'interno

la telecamera di retromarcia si sporca rapidamente