Prova: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing
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Questa DS3 Racing è speciale. Senti, non è bello che mandino ancora macchine ai mercati, perché anche prima di dare un'occhiata più da vicino, figuriamoci sederci dentro, dici: uh, cosa vorresti? I proprietari di Fiat 500 lo stanno seguendo con curiosità, e i proprietari di Audi A1 sono anche un po' gelosi, sebbene le folle di potenziali acquirenti l'uno per l'altro (probabilmente) non si sovrappongano in modo allarmante.
Il DS3 è generalmente carino, ma questo è davvero fantastico.
Alla rivista Auto eravamo già rimasti colpiti dalla sportiva 150 THP, e questa la batte ancora. Dopo quasi un anno è difficile fare paragoni, ma sembra che quei 50 "cavalli" in più siano o un po' (troppo) giovani, o il numero possa essere addirittura esagerato. Ma un confronto del genere non dà un risultato significativo: Racing è un'auto in cui è impossibile non notare i "cavalli" in più - nel traffico - dall'aspetto sobrio.
Che coincidenza! Notare le prime lettere: De Es Tre e nove, uno, tre. Per una coincidenza, Test Racing si è trovata accanto al "nostro" sommergibile n. 913; non cercheremo paralleli (anche se sto sostenendo che ne troveremo sicuramente alcuni significativi), ma una cosa è certa: entrambi sono speciali in qualche modo.
In Citroën siamo ormai abituati a rendere il cambio manuale molto migliore di quanto eravamo abituati a pochi anni fa, anche così buono che il cambio di marcia è diventato un piacere. Questo è ancora più vero per il motore: anche questo suona come un nome BMW, ma si sente benissimo anche in una piccola Citroënček.
Il suono è una delle sue migliori caratteristiche. Non rumoroso né all'esterno né all'interno, ma impressionante. All'interno, tutto, dai bassi regimi, è promettente, e in alcuni punti il motore romba bene, come se in questo momento si sentisse particolarmente bene. Tuttavia, curiosamente, all'aumentare della velocità, i decibel non raggiungono valori fastidiosi. Quindi non ci sono gare, ma sono molto ben sintonizzate, in modo da non disturbare troppo e in modo che tutti possano capire se ascoltarlo dall'esterno o cavalcarlo in modo che non vada come una ciliegia.
Molte persone sulla strada non rispettano ciò che vedono e le corse possono essere davvero sorprendenti. In nessun caso il motore turbo dovrebbe essere guidato nel campo rosso, è ovvio che già da qualche parte nel mezzo dà alle ruote una discreta quantità di Newton metri. A poco più di cinquemila giri/min, è abbastanza potente da soddisfare la maggior parte delle esigenze e dei desideri. La sua reattività è fulminea e la voglia di salire di giri convince rapidamente il guidatore a farlo.
Bisogna fare attenzione con le gomme fredde; quando prendi l'acceleratore in una curva (troppo) veloce, il posteriore si stacca velocemente e in modo corretto, ma il volante può gestirlo facilmente se è in mani esperte. Il divertimento finisce più o meno con le gomme riscaldate e invita quindi il guidatore a spingersi oltre i limiti. Si sente benissimo sulla strada bagnata: la sua maneggevolezza "morbida" ti consente di sentire dolcemente il limite di slittamento, quindi le curve possono diventare dannatamente veloci.
Un po' meno quella morbidezza è piacevole su strade asciutte e con ottimo grip, ma non rovina l'esperienza complessiva, basti pensare al fatto che dopo pochi giri di pista le cose saranno molto meno divertenti di quanto si pensi. il nome di questo bambino.
L'accelerazione alla massima velocità è sorprendentemente fluida, ma migliore nelle curve veloci e corte. Il suo unico inconveniente viene in primo piano: la trazione. Ben duecento "cavalli" sono difficili da mettere su strada in curva, così come su una Cooper (JCW) o Clio RS. Ma forse la cosa più interessante è che il guidatore utilizza costantemente un buon telaio (abbastanza rigido), le caratteristiche del motore, la tendenza a slittare il retrotreno quando si rilascia il gas, la necessità di un sapiente dosaggio del gas in curva e il suo costante coordinamento . traccia significativa.
Ottimo anche l'ESP, che consente di spegnersi completamente, ma si accende abbastanza pazientemente su richiesta del guidatore.
No, non c'è niente di cui aver paura. Le gare sono amichevoli e non devi pensare a tutto ciò che è scritto entro le velocità consentite. Anche il meno esperto e senza pretese lo dominerà facilmente. Voglio solo dire che sarà in grado di servire l'esigente e l'esperto con un tale piacere che alcuni Quattro o capolavori simili della tecnologia moderna lo invidieranno.
Un pacchetto del genere è davvero uno di quelli facili da assimilare per una persona. Ma finisce, come sempre, al botteghino: prima di prendere la chiave, dovrai firmare per 30mila euro. Per una piccola Citroen. Anche questo è speciale. Ma sembra che non funzionerà in nessun altro modo.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing
dati di base
| Saldi: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 29.990 € |
| Costo del modello di prova: | 31.290 € |
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| Potenza: | 152kW (156 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 7,0 con |
| Velocità massima: | 235 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,8l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri – 4 tempi – in linea – turbo benzina – installazione anteriore trasversale – cilindrata 1.598 cm³ – potenza massima 152 kW (207 cv) a 6.000 275 giri/min – coppia massima 2.000 Nm a 4.500– XNUMX XNUMX giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| capacità: | velocità massima 235 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,5 - consumo carburante (ECE) 8,7/4,9/6,4 l/100 km, emissioni CO2 149 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 3 porte, 5 posti - scocca autoportante - quadrilateri anteriori singoli, montanti a molla, quadrilateri doppi, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore 10,7 - culo 50 m – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.165 kg - peso lordo autorizzato 1.597 kg. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 × zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 16°C/p = 1.035 mbar/rel. vl. = 32% / Condizione di chilometraggio: 2.117 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 7,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 15,3 anni ( 156 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 9,1 / 10,0s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 235 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 6,7l / 100km |
| Consumo massimo: | 13,0l / 100km |
| consumo di prova: | 9,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
Valutazione complessiva (321/420)
Parola di collezionista; questo è un prodotto in edizione illimitata e ce ne saranno pochi. Utile per tutti i giorni, ma anche con le gare, beh, almeno con ambizioni molto sportive.
Esterno (14/15)
Aggressivo, ma anche insolito, piacevole da guardare.
Interni (91/140)
Rispetto al DS3 150 THP, è un po' più scomodo entrare, è piuttosto stretto nella parte posteriore.
Motore, trasmissione (55
/ 40)Ottimo motore, ma non troppo aggressivo. Telaio scomodo, rende un po' difficile la curva su strada.
Prestazioni di guida (59
/ 95)Senza pretese per il guidatore medio, divertente per il guidatore esigente.
Prestazioni (28/35)
Piccolo e veloce. Molto veloce.
Sicurezza (37/45)
Al momento, non possiamo aspettarci di più da un'auto di questa classe.
Economia (37/50)
Un consumo abbastanza moderato per tali oggetti. Ma piuttosto un giocattolo costoso!
Lodiamo e rimproveriamo
esterno e interno
sedile: forma, presa laterale
posizione di guida
motore
posizione sulla strada
scatola ingranaggi
stabilità
cassetti interni
consumo di carburante (per questa potenza)
Attrezzatura
curva veloce
telaio scomodo su pozzi d'urto
telaio un po' troppo morbido per le corse
la morbidezza dei sedili anteriori (supporti)
sensori (non in stile racing)
rete condizionatamente adatta sugli schienali
un solo (e brutto) posto per una lattina
sistema audio senza ingresso USB, interfaccia scadente
lento risveglio del servosterzo dopo
