Testo: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Anche se entrambi sono veri, in alcuni casi solo uno deve essere preso all'improvviso. Ad esempio, in politica, ma tutt'altro che solo lì.

Poiché la questione della sicurezza è discussa nel settore automobilistico (va notato che la rivista "Auto" con più di quattro decenni di esistenza è stata testimone prima), la rivista "Auto" ha preso nettamente e chiaramente la posizione che la sicurezza minima è molto più alto di quello automobilistico. ad un certo punto previsto dalla legge.

Quindi, grosso modo parlando o scrivendo, potremmo dire: (anche) questo Dacia non ha un sistema di stabilizzazione non quattro (per non parlare di sei) airbag, quindi arrivederci alla prossima guerra.

Tuttavia, vale la pena dare uno sguardo più ampio. Dacia non è stata creata per un capriccio personale (letteralmente o, più in generale, come risultato della strategia di un marchio automobilistico), e Dacia non rimane negli showroom come immobile. La gente li compra. E questo è molto più di quanto pensi.

Ci sono molte ragioni per comprare una Dacia come questa. Innanzitutto, è abbastanza pulito, con un telaio leggermente rialzato e accessori in plastica nera e metallizzata opachi che fanno sospettare anche a un bambino di cinque anni che potrebbe essere un SUV. Ma sia chiaro subito: se alzano il telaio di un paio di centimetri e aggiungono della bella plastica, non avranno ancora un SUV.

Stepway quindi non è così e inoltre non vuole essere un SUV; è semplicemente una macchina che riduce notevolmente la paura del conducente di un marciapiede più alto, o forse di un rigonfiamento della rotaia del carrello. Trattandosi di un periodo di abbondanti nevicate, è stata una grande opportunità per testare le capacità fuoristrada su strada e nei parcheggi. HM. ...

Sebbene siano calzati con pneumatici che superano di gran lunga la fascia di prezzo dell'auto, questi pneumatici sembrano piuttosto larghi e in alcuni casi non sono in grado di spalare la neve o, in altre parole, guidare un'auto.

Quindi attenzione e ancora: Stepway non è un SUV (qualcosa di più fuoristrada di questo marchio sta appena arrivando sul mercato) e non sorprenderti se rimani bloccato nella neve. Anche se ti avvicini con cautela a un grande ostacolo nello stile di guida fuoristrada, scoprirai rapidamente che la frizione non può slittare più pesantemente a favore di una guida più lenta. Puzza velocemente.

È difficile dire se è l'aspetto o il prezzo prima di prendere una decisione di acquisto. Comunque sia, il prezzo è la carta vincente decisiva per le auto di questo marchio. E devi saperlo subito: se alcune auto non hanno qualcosa, soprattutto gli articoli qui presentati e in una certa misura anche l'aspetto, allora è a causa del prezzo.

Dacia è un marchio che recentemente è cresciuto con una nuova filosofia: prendi tutto quello che non ti serve che sarà a buon mercato. È più o meno noto che questo marchio non rappresenta se stesso.

I passanti dicono: cosa, costa quanto una volta Golf; debole! Sì, ma ha dimenticato due cose: la Dacia è nuova (cioè non così usurata oggi come la Golf che una volta costava tanto) e migliore di quella Golf (anche quando questa era nuova); ha zone di collisione ad assorbimento di energia accartocciate, abitacolo rinforzato, due airbag, freni ABS, cinque cinture di sicurezza automatiche, cinque poggiatesta, chiusura centralizzata con telecomando, alzacristalli elettrici, aria condizionata manuale e volante rivestito in pelle.

Quindi: per molti versi è vicino alle tendenze moderne nel design e nelle prestazioni, ma il prezzo finale lascia comunque un segno forte. Per esempio: si sente un suono sordo (economico) quando la porta è chiusa... Come prima. Nonostante l'aspetto sorprendentemente pulito, a un esame più attento, diventa ovvio che il designer doveva occuparsi di prodotti più economici.

interno Funziona a buon mercato: il design è antiquato, troppo grigio, semplicemente artigianale e realizzato con materiali economici. E l'attrezzatura, come già accennato, è estremamente modesta, e in alcuni casi anche troppo modesta.

La modestia è comprensibile vista la politica dei prezzi, ma di certo non sarebbe male se ci fosse più di una luce all'interno, e se i sensori includessero almeno la temperatura esterna, che non solo dà informazioni sul comfort di vivere all'esterno. ma anche importanti informazioni di sicurezza sulla possibilità di scivolare su tratti critici della strada.

Non c'è nemmeno un cassetto (ce ne sono solo due nella porta, e questo è stretto e basso), i passeggeri posteriori hanno solo uno slot (poco profondo) per una lattina (cioè: niente tasche, scatole, prese da 12 volt ...), ci sono due nelle fessure anteriori per le bevande per i passeggeri, ma la plastica si riscalda così tanto durante la guida che possono essere utilizzate efficacemente solo per tè o caffè.

La meccanica lascia un'impressione molto migliore. Il motore a benzina funziona perfettamente anche a basse temperature esterne, inizia a riscaldarsi rapidamente all'interno ed è molto economico. Gira bene fino a 5.000 giri, e soprattutto non sembra volere una spinta del genere, ma questo potrebbe essere dovuto ad un isolamento acustico piuttosto scarso.

Altrimenti, fino alla quarta marcia, gira su un chopper grossolano (6.000, oltre 160 sul tachimetro), quindi il numero di giri in quinta (ultima) marcia scende di mille e il motore accelera leggermente.

In pratica, a 100 km/h in quinta marcia (2.900 giri/min), l'abitacolo è sorprendentemente silenzioso, a 130 km/h (3.700 giri/min) il rumore è ancora moderato, e a 160 (4.600) è già abbastanza sgradevole. ... Quindi appare un rumore aggiuntivo nella portiera del conducente (molto probabilmente, una staffa fissata male), ma questo è più concreto (cioè riparabile) e non un caso generale.

Meccanica a cinque velocità scatola ingranaggi, i cui rapporti di trasmissione sono progettati più per l'economia che per la dinamica di guida, resta da gestire bene. Oggi diremmo che i movimenti della leva sono un po' (ma comunque discreti) lunghi.

Ci sono anche vecchie scuole servosterzo, che rende il volante pesante alle basse velocità e (troppo) leggero alle alte velocità, il che comporta una diminuzione della stabilità direzionale durante la guida in rettilineo. Ma questo non è critico. Tuttavia, si è scoperto che questo è un telaio rialzato: per questo motivo, la pancia dello Stepway non solo rimane bloccata nella neve (o sabbia, fango) molto più tardi, ma mangia anche dossi, come dossi, senza stress.

E con tutto ciò che è scritto e descritto, lo Stepway al volante, così come sugli altri sedili, ha fatto un'impressione complessivamente abbastanza decente. Ma c'è un'altra cosa da tenere a mente: chi afferma che è meglio acquistare un'auto più moderna di quattro anni (cioè usata) ha dimenticato qualcosa: una Dacia del genere è anche molto più economica da mantenere. Pertanto, a lungo termine ha senso abolire gli standard di sicurezza più recenti che non sono obbligatori per legge.

È sempre bello avere un'auto nuova, ma non tutti hanno un reddito personale di 1.000 o più euro al mese. Una posizione che non può essere trascurata.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	8.980 €
Costo del modello di prova:	9.760 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	64kW (87 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,4 con
Velocità massima:	163 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.598 cm? – potenza massima 64 kW (87 cv) a 5.500 giri/min – coppia massima 128 Nm a 3.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
capacità:	velocità massima 163 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,4 s - consumo carburante (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, emissioni CO2 180 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.095 kg - peso lordo ammesso 1.561 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.024 mm - larghezza 1.753 mm - altezza 1.550 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 50 lt.
Scatola:	320-1.200

Le nostre misure

T = -2°C/p = 844 mbar/rel. vl. = 73% / Condizione di chilometraggio: 7.127 km
Accelerazione 0-100 km:	12,5 secondi
402m dalla città:	18,4 anni ( 118 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	12,6 secondi
Flessibilità 80-120 km/h:	18,2 secondi
Velocità massima:	163 km/h (V.)
consumo di prova:	8,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	46,1m
Tabella AM:	41m
Errori di prova:	rumore e vibrazioni nella portiera del conducente ad alte velocità

оценка

• Un'auto leggermente meno sensibile (per la base), relativamente ordinata, equipaggiata in modo decente, abbastanza pratica, moderatamente potente e molto economica per un prezzo decente, ma a scapito della sicurezza di base, del design economico, dei materiali e delle attrezzature per gli standard odierni.

Lodiamo e rimproveriamo

prezzo

risparmio del motore

impressione generale (per il prezzo)

spaziosità

strofinato la superficie del tergicristallo posteriore

visibilità, visibilità dall'auto

aspetto

telaio confortevole

dispositivi di protezione insufficienti

nessun sensore di temperatura esterna

basso costo di costruzione e materiali

il tergicristallo posteriore funziona solo continuamente

ribaltare solo lo schienale del sedile posteriore

pneumatici invernali troppo larghi

tubo nel volante sinistro

scarse attrezzature