Prova su strada Renault Arkana. Ghiaccio e turbo

Test invernale per un motore 1,3 con CVT e trazione integrale, che dimostra che un crossover familiare può andare di traverso

Sotto i pneumatici Continental IceContact 2 con maggior numero di chiodi: ghiaccio trasparente. Niente sabbia, niente reagenti. L'auto scivola sulle curve della pista sportiva lungo gli stagni degli Urali, incatenati dal freddo vicino a Ekaterinburg. E una vecchia canzone mi gira in testa: "Ghiaccio, ghiaccio, ghiaccio - darà immediatamente una risposta, puoi almeno fare qualcosa o no".

Ecco un'altra svolta ghiacciata. Sì, sono entrato casualmente. Spostamento senza speranza - e Renault Arkana nel parapetto. Le fessure del paraurti sono intasate: sembra un boccone di porridge di neve. Quindi è tornata utile la lamiera aggiuntiva in acciaio della protezione inferiore fissata per tutta la durata delle gare. Il tecnico ci tira indietro abilmente, e alla radio ci dicono di continuare gli esercizi.

L'idea dell'evento è semplice: scopri se l'Arkana con motore 150 turbo a benzina da 1,3 cavalli, variatore X-Tronic e trazione integrale sta bene in condizioni invernali reali. In precedenza, guidavamo in colonna lungo le piste forestali rotolate, eravamo contenti dell'intensità energetica delle sospensioni e della distanza di 205 mm, ma ora - ghiaccio.

La Renault sta facendo una scommessa speciale sulle costose versioni turbo. Circa la metà dell'acquisto totale di tali Arkanas, ma per i clienti tipici del marchio, la combinazione di un turbo con un variatore è un fenomeno poco studiato e vociferato.

D'altra parte, il nuovo motore turbo è un candidato diretto per la localizzazione, e in futuro apparirà probabilmente su altri modelli del marchio in Russia. Il mercato ha atteso a lungo gli aggiornamenti per Renault Kaptur, nel cui schema l'idea di un nuovo motore più vecchio si adatta in modo molto logico. Se le nostre ipotesi si rivelano corrette, anche altri modelli dell'assemblea russa dovrebbero ricevere un motore turbo.

 

Non ha senso considerare le gare su ghiaccio ad alta velocità come un test dell'affidabilità del propulsore. Ma si è scoperto che i regimi elevati non sono necessari per un motore a coppia elevata sui percorsi proposti. D'altra parte, è meglio maneggiare l'auto qui con più cura.

Dopo un periodo con l'unità di controllo, gli istruttori hanno spento il sistema di stabilizzazione. Non fino a 50 km / h, come un normale pulsante, ma completamente. Rimasto solo con l'auto, provo con gli algoritmi di trazione integrale Auto e Lock, oltre che con la modalità sport, che appesantisce leggermente il volante. In ogni caso le prime gare si rivelano travolgenti: una, due - e arrivo nel suddetto parapetto.

Ma continuo ad allenarmi e si scopre che fare amicizia con la macchina non è difficile. Attenzione, manovra attenta del pedale dell'acceleratore, sterzo molto stretto e, soprattutto, consapevolezza che c'è molta coppia anche sull'asse posteriore.

Riducendo l'acceleratore prima di svoltare, si deve tener conto di un piccolo "turbo lag", che rende difficile misurare con precisione la spinta. Se lo superi, otterrai una "frusta" a poppa all'uscita dalla svolta. Per lo stesso motivo non è facile, per abitudine, dare al pedale un impulso breve e preciso per una deriva bella e controllata.

Idealmente, senza l'aiuto del sistema di stabilizzazione, è necessario guidare l'auto, agendo un po 'prima della curva. Allora Arkana sembrerà molto accomodante. Il punto sta nel calcolo esatto, perché anche la macchina non è progettata per risposte persistenti, poiché risulta essere molto vivace nelle sue reazioni.

E se il sistema di stabilizzazione è attivo, guidare alla stessa velocità è a scatti e noioso. L'elettronica è piuttosto un complimento: sconvolge regolarmente la macchina e "strozza" il motore, in modo che l'auto sia poi difficile da tirare fuori dalla curva. In questo momento Arkana era interessante, ma ora senti il ​​suo distacco, e non è più possibile scivolare sul ghiaccio in scivoli. Ma questo è molto più sicuro e più lontano dai parapetti di neve.

Con l'inizio di quest'anno, Renault Arkana ha ricevuto nuovi cartellini dei prezzi. La versione base di 1,6 ruote motrici con cambio manuale è aumentata di prezzo di $ 392 e costa $ 13, e con trazione integrale e "meccanica" è più costosa di altri $ 688. La versione 2 turbo più conveniente con trazione anteriore e CVT è offerta per $ 226 e con un prezzo pieno per altri $ 1,3. Di Più.

Sarebbe ancora più interessante scoprire quanto costerà la Renault Kaptur aggiornata. Finora, possiamo solo supporre che con un motore 1,3 turbo sarà un po 'più economico dell'Arkana, ma sicuramente si rivelerà altrettanto vivace e giocoso. E questo è esattamente ciò che prima mancava nei modelli di massa del marchio francese in Russia.

Tipo di corporatura	hatchback
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4545/1820/1565
Interasse mm	2721
Altezza libera dal suolo, mm	205
Peso in ordine di marcia	1378-1571
Peso lordo del veicolo, kg	1954
Tipo motore	Benzina, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1332
Potenza, hp con. a rpm	150 a 5250
Max. coppia, Nm a giri / min	250 a 1700
Trasmissione, guida	CVT pieno
Velocità massima km / h	191
Accelerazione a 100 km / h, s	10,5
Consumo di miscela di carburante., L	7,2
Prezzo da, $.	19/256