Test drive Toyota Corolla: tre pareri sull'auto più popolare al mondo

Perché la berlina giapponese detiene ancora il titolo di auto più popolare del pianeta, che posto occupa nella gamma di modelli e cosa manca al suo propulsore

In termini di dimensioni e prezzo, la Toyota Corolla di 12a generazione è vicina all'ammiraglia Camry berlina. L'auto crebbe di dimensioni, divenne tecnologicamente più avanzata e ricevette una gamma incredibilmente ampia di attrezzature. L'auto, come prima, viene portata in Russia dallo stabilimento turco della Toyota, cosa che inizialmente mette in svantaggio i giapponesi. Tuttavia, l'auto è richiesta anche da noi. Tre redattori di AvtoTachki hanno viaggiato in auto e hanno espresso le loro opinioni su questo argomento.

David Hakobyan, 30 anni, guida una Volkswagen Polo

Sembra un po 'immodesto, ma capisco quasi completamente il corso di golf che viene presentato sul mercato russo. Penso di aver guidato tutte le berline del segmento C (e non solo), che ora vengono vendute in Russia.

Un anno fa, io e il mio collega Ivan Ananiev abbiamo confrontato la nuova Kia Cerato con il restyling della Skoda Octavia liftback. Poi ho fatto un giro nella Hyundai Elantra aggiornata. E alla fine dello scorso anno ho avuto l'opportunità di essere uno dei primi a conoscere la nuova Jetta per la Russia. Questo elenco contiene tutti i modelli del segmento in Russia, se escludiamo da esso la Mercedes classe A e CLA compatta, nonché la nuova Mazda3. Tuttavia, questi modelli sono un po' di un'altra opera.

Come si confronta Toyota con i suoi principali concorrenti? Non male, ma potrebbe essere migliore. Il problema principale è il listino prezzi dell'auto che la concessionaria deve importare. No, a prima vista, non sembra esserci nulla di sbagliato nel listino dei prezzi e delle configurazioni, e persino nella base $ 15. sembra buono. Ma in realtà, questo è il prezzo di un'auto equipaggiata molto male con "meccanica". Se guardi da vicino un'auto decentemente equipaggiata nella versione "Comfort", ottieni quasi un milione e mezzo. E la versione migliore, che abbiamo avuto durante il test, costa in tutto $ 365. Morde, vero?

Con un tale prezzo, non è più importante che ci sia un solo propulsore e che l'auto sia abbastanza fresca. Semplicemente non ci presti attenzione. Allo stesso modo, smetti di pensare a quanto siano migliorati il ​​telaio e lo sterzo dal passaggio alla piattaforma TNGA. O, ad esempio, quanto sono adeguati gli assistenti alla guida del pacchetto Saftey. Ma c'è anche una proiezione di dispositivi sul parabrezza: chi altri lo offrirà in una lezione di golf?

Ma ecco ciò che è interessante: anche una politica dei prezzi così disumana non ha impedito a Corolla nel nostro paese di vendere più di 4000 copie solo nell'ultimo anno. E questo nonostante il fatto che vendiamo solo una modifica da 122 cavalli della berlina, sebbene il resto del mondo Corolla sia offerto con un gruppo di unità, tra cui ibride, oltre che con carrozzerie e station wagon. La Corolla è stata e rimane l'auto più popolare al mondo per il suo quinto decennio, e non sembra che fosse pronta a rinunciare a quel titolo a nessuno.

Yaroslav Gronsky, 34 anni, guida una Kia Ceed

La corolla è il principale cannibale della famiglia Toyota. La facilità con cui questa berlina "mangiava" non solo i principali concorrenti, ma anche il proprio fratello di fronte al modello Avensis, deve essere inclusa nei libri di testo del marketing automobilistico.

Ricordo distintamente i tempi in cui la Corolla di nona generazione con indice di carrozzeria E120 era considerata la berlina più semplice ed economica del marchio. E il divario tra questo e il prestigioso Camry era occupato da quella Avensis molto europeizzata. Il tempo passò: la Corolla crebbe di dimensioni, divenne più confortevole, aumentò le attrezzature e le attrezzature. In una parola, stavo crescendo. Anche il costo dell'auto è aumentato. E ora la berlina da golf una volta modesta letteralmente respira nella parte posteriore dell'ammiraglia Camry.

La politica dei prezzi nel nostro mercato sottolinea ancora una volta tutte le metamorfosi avvenute con il modello negli ultimi anni. La Corolla di fascia alta ha un prezzo più alto della Camry entry-level. La berlina senior al prezzo di $ 22. copre non solo la base Camry, ma anche due successive modifiche "Standard Plus" e "Classic".

Si scopre che vengono richiesti molti soldi per un'auto semplice e poco attraente, e con tutto questo, le sue vendite nel mondo sono di centinaia di migliaia di copie. Ma capisco qual è il problema. La gente ha sempre apprezzato la semplicità, e questo non è affatto sinonimo di semplicità. Con l'uso quotidiano di questa macchina, ti rendi conto di quanto sia pratico e antitraccia l'interno qui. E il tandem non troppo incendiario di aspirato e variatore frustra solo all'inizio. Dopo le rare soste al distributore di benzina, inizi ad apprezzare il suo modesto appetito. Queste sono le cose che vengono sempre apprezzate.

Ekaterina Demisheva, 31 anni, guida una Volkswagen Tiguan

Silenzio e serenità: forse queste sono due parole che possono descrivere il feeling della Toyota Corolla. So che questi epiteti vengono solitamente applicati ai modelli del vecchio marchio Lexus, ma, ahimè, non riesco a trovarne altri. E il punto non è affatto nell'eccellente isolamento acustico della nuova Corolla, che, a proposito, è molto comune, ma nel propulsore.

In quanto giovane madre, non sono una di quelle a cui piace guidare. Ma anche per me, un paio di motori aspirati da 1,6 litri e CVT sembra quasi vegetale. Nessuno si aspetta la dinamica di un'auto sportiva da una berlina da golf, ma vuole comunque sentire una maggiore riserva di trazione e potenza sotto il pedale dell'acceleratore. E con la Corolla, ahimè, questo non funziona in nessuna situazione di guida. Che si tratti di accelerazione in modalità città o accelerazione in autostrada, tutto avviene con calma, senza intoppi e senza fretta.

Sì, quando si affonda l'acceleratore nel pavimento, il variatore inizia a comportarsi come una macchina automatica tradizionale e consente al motore di girare in modo più spericolato. Ma non ha molto senso da questo. E il motore, che brontola dolorosamente teso in alto, diventa un peccato. Inoltre, tutte queste caratteristiche sono ancora più evidenti quando l'auto è caricata in modo decente. In breve, una coppia di motore e trasmissione non ti prepara affatto per la guida attiva.

Ma se lo capisci ancora, devi ammettere che in movimento Corolla dopo il cambio di architettura è diventato notevolmente più nobile. Ricordo che l'auto dell'ultima generazione aveva sospensioni ad alta intensità energetica, ma non amava affatto le sciocchezze sulla strada e tremava molto sull'asfalto scheggiato con cuciture e crepe. La nuova macchina si comporta diversamente. Ora quasi tutti i difetti nel profilo stradale vengono risolti in modo discreto e resiliente. E se i ciondoli non affrontano qualcosa, solo quando hanno già lavorato nel buffer.

Per il resto, Toyota piace: ha interni spaziosi, comode sedie e un divano e un bagagliaio decente. Certo, Corolla può ancora una volta essere rimproverata per strani dispositivi multimediali e poco ergonomici per gli occhi azzurri dei dispositivi retroilluminati, ma sembra che i clienti stessi ne siano entusiasti. Questo può spiegare il fatto che i giapponesi non hanno abbandonato queste decisioni per decenni.

Tipo di corporatura	berlina
Dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm	4630/1780/1435
Interasse mm	2700
Volume del bagagliaio, l	470
Peso in ordine di marcia	1385
Tipo motore	Benzina R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1598
Max. potere, l. con. (a giri / min)	122/6000
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	153/5200
Tipo di azionamento, trasmissione	CVT, anteriore
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	10,8
Max. Velocità km / h	185
Consumo di carburante (ciclo misto), l per 100 km	7,3
Prezzo da, $.	17/265