Prova: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star

Lascia che ti racconti una storia proprio all'inizio. Come gruppo di giornalisti prima del nuovo anno, siamo andati allo stabilimento di Kragujevac e siamo partiti da Lubiana in circa sette Fiat 500L. Al confine con la Serbia, il doganiere è stato il primo del convoglio a chiedermi dove stavamo andando. Quando gli ho detto la destinazione, mi ha chiesto seriamente: "C'è qualcosa che non va, e li riporti indietro?" A Kragujevac, puoi sentirti come appartenere a un nuovo partner che ha rianimato la regione. A parte le croci ortodosse, le rotonde della città sono decorate solo con sculture e bandiere Fiat.

Andiamo in macchina. Abbiamo scritto più volte che la nuova 500L conservava solo il nome della piccola 500. La Fiat sperava che il mulario “alla moda” consegnato alla “Cinquecento” crescesse, qualcuno avrebbe una famiglia, ed era ora di sostituire l'auto. Pertanto, offrono loro un pacchetto di fascino, tradizione e retrospettive in una forma leggermente più grande. Forma molto più grande.

La 500L è ben sei centimetri più lunga della 500. (All'interno, questa cabina dovrebbe essere più lunga di otto pollici.) I numeri non rappresentano un vero senso di spaziosità rispetto al fratellino, il cui design non era basato sulla spaziosità, come in questo caso. Fiat osserva che tutti gli elementi dell'abitacolo sono progettati per aumentare la spaziosità, o almeno un senso di spaziosità. Naturalmente, a causa di questa ideologia, è difficile ottenere un'immagine esterna molto piacevole. Anche qui bisogna ammettere che l'aspetto squadrato non è impercettibile. Tuttavia, non siamo del tutto sicuri che il volto del fratello minore si adatti a un monolocale. Ma diciamocelo, forse gli italiani dettano nuove tendenze della moda, e queste cose ci arrivano in ritardo. Sai, proprio come i vestiti.

Andiamo dentro. La combinazione di plastica bianca lucida e plastica nera opaca funziona molto bene e non è economica. Le giunture e le finiture sono di ottima fattura, non ci sono crepe o giunture che non scricchiolano da nessuna parte.

C'è molto spazio di archiviazione: ci sono due ampi cassetti in ogni porta, due lattine nel tunnel centrale, un cassetto piccolo sotto il controllo dell'aria condizionata (che si sposa bene con il pneumatico), e uno grande davanti al passeggero, e uno leggermente più piccolo ma raffreddato cassetto sopra di lui. I sedili anteriori (più precisamente le poltrone) sono piuttosto larghi nei sedili e forniscono pochissimo supporto laterale. Il sedile del passeggero anteriore si ripiega in un tavolino e, con il sedile posteriore abbattuto, permette di trasportare oggetti lunghi fino a 2,4 metri (questo si chiama standard Ikea perché l'imballo Ikea non deve essere più lungo di 2,4 metri).

Il bagagliaio è quasi quattro volte più grande della piccola Fiat 500 (400 litri). Una soluzione interessante è un divisorio a doppio fondo che permette di nascondere alcuni oggetti sotto lo scaffale. La posizione di guida è ottima: il volante è spostato in profondità e si adagia piacevolmente tra le mani, il longitudinale è piuttosto lungo e lo spazio per la testa è enorme. Anche un gran numero di superfici vetrate contribuisce alla sensazione di spaziosità. Ad esempio, il montante A è raddoppiato e vetrato, il che aiuta anche a ridurre gli angoli ciechi.

La panca posteriore è mobile e (come già detto) pieghevole. I genitori che utilizzano i seggiolini per bambini ISOFIX malediranno il modo in cui sono allacciate le cinture di sicurezza posteriori, poiché la fibbia della cintura di sicurezza deve essere premuta in profondità nel sedile dove è nascosto il perno. Siamo abbastanza sicuri che nessuno degli ingegneri Fiat abbia provato a bloccare un bambino in un seggiolino prima di approvare la produzione dell'auto. Ma hanno sicuramente i nervi saldi, poiché l'avviso della cintura di sicurezza ronza continuamente al minimo movimento dell'auto. Competente.

Già alla presentazione della Fiat 500L avevamo scritto che l'attuale scelta di motori è piuttosto scarsa. Offrono due motori a benzina e uno diesel. Il "nostro" era equipaggiato con un motore a benzina da 1,4 litri. Inoltre, non è necessario salire su un'auto per chiarire che un motore del genere è troppo debole per un'auto del genere. Altrimenti, fa il suo lavoro, ma se non è proprio una discesa, pensa costantemente che si stia impegnando troppo. Non è un piacere guidare un'auto a benzina, che ha solo due posizioni: "acceso" e "spento". Naturalmente, questo può essere visto nel consumo.

Quando il tachimetro segnava 130 km/h (a 3.500 giri in sesta marcia), il computer di bordo indicava un consumo di nove litri ogni 100 chilometri, mentre il consumo a 90 km/h (2.500 giri in sesta marcia) era di circa 6,5 litri ogni 100 km. XNUMX chilometri. È positivo che il motore sia assistito da una trasmissione a sei marce ottimamente calcolata. È vero, tuttavia, che la gamma di motori sarà presto completata da motori turbo diesel, benzina e gas più potenti. Il sistema di alimentazione senza aprire il tappo è encomiabile.

I pacchetti di equipaggiamento sono molto vari e adattati a gusti diversi. Come per la 500, anche la 500L può essere adattata con precisione al gusto personale con una varietà di accessori eleganti. Abbiamo testato il kit hardware Pop Star, che è una versione aggiornata dell'hardware di fascia media. Quindi, con alcuni accessori, accentua l'aspetto e offre un po' più di comfort all'interno.

Il centro di tutte le informazioni e l'elettronica di consumo è nel sistema multimediale Uconnect. È difficile dare la colpa al lavoro di questo, poiché il controllo è semplice ed efficace. Coloro a cui piace divertirsi nel trovare il modo più economico di guidare, possono approfondire questa abilità con il sistema eco: Drive Live, che dovrebbe essere una sorta di personal trainer per questo tipo di guida. Ovviamente è poi possibile esportare tutti i dati tramite una chiavetta USB e confrontarli con i dati di altri utenti di questa funzione.

Guidare il Five Hundred esteso è generalmente molto divertente. La posizione di guida e il preciso meccanismo di sterzo ti fanno venir voglia di trovare il confine esatto tra le curve. C'è una leggera pendenza negli angoli, considerando che questo è un minivan familiare. Tuttavia, il telaio assorbe ancora bene gli urti delle ruote.

Dato che abbiamo aperto il test per sbaglio, dovrebbe finire allo stesso modo. Questa volta sulla via del ritorno da Kragujevac. Lo stesso valico di frontiera, un altro doganiere. Chiede perché questo "loro" prodotto è per. Gli dico che questa è davvero un'ottima macchina. E lui mi risponde: "Beh, a parte le belle donne, creiamo almeno qualcosa di buono in questo Paese".

Testo: Sasa Kapetanovic

Fiat 500L 1.4 16V pop star

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	14.990 €
Costo del modello di prova:	17.540 €
Potenza:	70kW (95 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,5 con
Velocità massima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,1l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 8 anni di garanzia sulla ruggine.
Revisione sistematica	30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	496 €
carburante:	12.280 €
Pneumatici (1)	1.091 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	9.187 €
Assicurazione obbligatoria:	2.040 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.110 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 29.204 0,29 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 72 × 84 mm - cilindrata 1.368 cm³ - rapporto di compressione 11,1:1 - potenza massima 70 kW (95 cv) a 6.000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 16,8 m/s - potenza specifica 51,2 kW/l (69,6 cv/l) - coppia massima 127 Nm a 4.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro.
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,100; II. 2,158 ore; III. 1,345 ore; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - differenziale 4,923 - cerchi 7 J × 17 - pneumatici 225/45 R 18, raggio di rotolamento 1,91 m.
capacità:	velocità massima 178 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,8 s - consumo carburante (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, emissioni CO2 145 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.245 kg - Peso totale consentito: 1.745 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 1.000 kg, senza freno: 400 kg - Carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.784 mm, carreggiata anteriore 1.522 mm, carreggiata posteriore 1.519 mm, altezza da terra 11,1 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.510 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 50 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L).
Equipaggiamento standard:	airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori - specchietti retrovisori regolabili elettricamente - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - volante regolabile altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - computer di bordo.

Le nostre misure

T = 1°C/p = 998 mbar/rel. vl. = 75% / Pneumatici: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / stato del contachilometri: 2.711 km
Accelerazione 0-100 km:	13,5 secondi
402m dalla città:	18,8 anni ( 117 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	13,2 / 24,2s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	27,4 / 32,1s (dom./ven.)
Velocità massima:	170 km/h (dom./ven.)
Consumo minimo:	7,9l / 100km
Consumo massimo:	8,3l / 100km
consumo di prova:	8,1 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	80,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,5m
Tabella AM:	41m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	61dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB
Rumore minimo:	37dB

Valutazione complessiva (310/420)

• Infatti, con una migliore scelta del motore, questo Five Hundred potrebbe raggiungere punti sicuri in un rifugio di Grado 4. È così che si è appena preso la coda.

• Esterno (10/15)

  Il corpo piuttosto squadrato dava al viso un simpatico fratellino.

• Interni (103/140)

  La sensazione è che ci sarebbe abbastanza spazio per un sesto passeggero se ci fossero abbastanza posti a sedere. Per Fiat, una scelta di materiali sorprendentemente buona e una lavorazione precisa.

• Motore, trasmissione (49
  
  
  / 40)

  Il motore è il punto più debole di questa vettura, che purtroppo la relega in secondo piano nella lotta alla concorrenza.

• Prestazioni di guida (57
  
  
  / 95)

  Telaio abbastanza ben messo a punto. Anche se entriamo in curva, risponde sorprendentemente bene.

• Prestazioni (19/35)

  Un'altra colonna in cui la 500L ha perso molti punti a causa del motore.

• Sicurezza (35/45)

  EuroNCAP a cinque stelle, nessun sistema "più avanzato", ma sostanzialmente un pacchetto abbastanza sicuro di sicurezza attiva e passiva.

• Economia (37/50)

  Poiché il gas è controllato più o meno in base al sistema "on" e "off", questo si nota anche nei consumi.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità

flessibilità degli elementi all'interno

materiale

produzione

tappo serbatoio carburante senza tappo

posizione di guida

motore debole

presa laterale insufficiente sui sedili

fastidioso segnale acustico quando la cintura di sicurezza è slacciata

come allacciare la cintura di sicurezza sul sedile posteriore

scarsa chiusura del portellone

потребление