ест: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
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Abbiamo ricevuto il primo annuncio di come potrebbe essere la Fiat 500X ancor prima di metterci al volante. Prima di allora, abbiamo testato a fondo la Jeep Renegade, che, grazie alla collaborazione tra Fiat e Chrysler, è stata la prima a entrare in catena di montaggio. Jeep, che come marchio promette di non deludere il fuoristrada, non poteva lasciare che il suo nuovo modello andasse nella direzione opposta. Sulla base di questa logica, si presumeva che la nuova 500X sotto la scocca, dipinta dal designer italiano con pantaloni skinny, scarpe a punta e occhiali con la montatura rossa, avrebbe portato anche un set di tecnologia molto più seria rispetto alla 500L. Va aggiunto che Fiat ha scelto di denominare tutta la sua formazione il numero 500, tranne che verrà aggiunta un'etichetta accanto al numero.
In questo caso, quando gli acquirenti di tutto il mondo erano entusiasti dei piccoli crossover e le case automobilistiche hanno reagito di conseguenza, era tempo che la Fiat offrisse il suo rappresentante in questo segmento: il modello 500X. Sebbene non sia proprio un bambino a 4.273 millimetri, ti ricorderà sia il suo leggendario predecessore che l'attuale 500 a causa della somiglianza nel design. Gli attributi devono anche essere cercati altrove. La nuova 500X ti impressionerà immediatamente - come è tipico per tutti i crossover - con facilità di entrata e uscita, trasparenza, spaziosità e facilità d'uso. Le persone alte saranno in grado di adattare i loro centimetri davanti, ma allo stesso tempo non svaniranno nella parte posteriore a causa della tensione.
I sedili estesi sono più simili a comode sedie davanti agli schermi TV, ma allo stesso tempo hanno un supporto laterale sufficiente per mantenere il peso vivo in posizione in curva. Il quadro strumenti rimane riconoscibile dalla Fiat, soprattutto la sua parte superiore è rivestita di plastica in tinta con la carrozzeria. Anche il volante rimane riconoscibile e gli indicatori sono nuovi, centrati su un'apertura digitale da 3,5 pollici. A differenza della 500L, la X ha diversi cassetti utili saccheggiati, e il portabevande funge quindi da deposito più utile per piccoli oggetti. La presa USB ha un punto un po' scomodo in quanto è nascosta proprio davanti alla leva del cambio e può succedere che le nocche del braccio incontrino il dongle USB. Come previsto, in cima alla plancia si trova l'ormai noto sistema multimediale Fiat Uconnect con touchscreen da 6,5 pollici, che unisce un sistema di navigazione, un lettore multimediale musicale e una serie di applicazioni connesse a Internet.
Poiché la storia deve essere complicata, va detto che la 500X è disponibile in due versioni. Poiché per alcuni non è sufficiente che l'auto offra loro i vantaggi di base dei SUV morbidi, è disponibile una versione a trazione integrale con un pacchetto di equipaggiamento fuoristrada. Per tutti gli altri c'è una versione più morbida con trazione integrale e pacchetto City Look. Anche i nostri cinquecento erano attrezzati in questo modo. Sebbene il suo compito originale sia superare i cordoli, ingoiare le vibrazioni di blocchi di granito e pozzi fognari, un viaggio in condizioni fuoristrada meno impegnative non la spaventerà. Sarà ancora più semplice se utilizziamo il Mood Selector per selezionare un programma specifico che adatterà le attività selezionate all'elettronica del motore, alla risposta dell'acceleratore e al funzionamento del sistema ESP. Qui dobbiamo anche elogiare il servomeccanismo notevolmente migliorato, che fornisce un controllo molto più comunicativo di quello a cui siamo abituati finora in Fiat. La 500X di prova era alimentata da un turbodiesel da 1,6 litri da 120 cavalli che inviava potenza alle ruote anteriori tramite un cambio manuale a sei marce.
Il numero già citato ci prepara a non aspettarci accelerazioni Huron e velocità leggere, ma il motore ci ha decisamente convinto di buona agilità, guida fluida, silenziosità e consumi contenuti. Anche la trasmissione è ragionevolmente precisa, i rapporti del cambio sono ben calcolati e i movimenti della leva sono brevi e prevedibili. Con la 500X, Fiat si è posizionata nella classe dei crossover premium, poiché la mentalità centrale del marchio 500 si basa su raffinatezza, raffinatezza stilistica e una visione italiana della bellezza. Tuttavia, poiché questa non è una scusa sufficiente per addebitare un prezzo più elevato, è ovvio che un tale 500X è già dotato di un ricco set di attrezzature. Il nuovo crossover è certamente un punto luminoso nell'offerta di Fiat, e il pubblico iniziale e il feedback positivo indicano che il marchio è sulla strada giusta per ottenere l'accettazione tanto ambita tra i fornitori di modelli premium. È interessante notare che il SUV 500X li sta portando fuori strada sulla strada giusta.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
dati di base
| Saldi: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 14.990 € |
| Costo del modello di prova: | 25.480 € |
| Potenza: | 88kW (120 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,5 con |
| Velocità massima: | 186 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,1l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 8 anni di garanzia per prerjavenje. |
| Cambio olio ogni | 20.000 km o un anno km |
| Revisione sistematica | 20.000 km o un anno km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.260 € |
|---|---|
| carburante: | 6.361 € |
| Pneumatici (1) | 1.054 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 8.834 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.506 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.297 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 26.312 0,26 (costo km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale montato - alesaggio e corsa 79,5 × 80,5 mm - cilindrata 1.598 cm3 - compressione 16,5:1 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 3.750 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 10,1 m/s - potenza specifica 55,1 kW/l (74,9 cv/l) - coppia massima 320 Nm a 1.750 giri/min min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - common rail iniezione di carburante - turbocompressore di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,154; II. 2,118 ore; III. 1,361 ore; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - differenziale 3,833 - cerchi 7 J × 18 - pneumatici 225/45 R 18, raggio di rotolamento 1,99 m. |
| capacità: | velocità massima 186 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - consumo carburante (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, emissioni CO2 109 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | vagone vuoto 1.395 kg - peso totale consentito 1.875 1.200 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 600 kg, senza freno: XNUMX kg - carico sul tetto consentito: nessun dato disponibile. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.248 mm – larghezza 1.796 mm, con specchietti 2.025 1.608 mm – altezza 2.570 mm – passo 1.545 mm – carreggiata anteriore 1.545 mm – posteriore 11,5 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 890-1.120 mm, posteriore 560-750 mm - larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.460 mm - altezza testa anteriore 890-960 mm, posteriore 910 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 450 mm - vano bagagli 350 - 1.000 380 l – diametro manubrio 48 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchi retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e MP3 - player - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - trip computer - cruise control. |
Le nostre misure
| T = 27°C/p = 1.011 mbar/rel. vl. = 82% / Pneumatici: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Stato del contachilometri: 4.879 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,3 anni ( 125 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,3 / 14,8s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 10,1 / 12,4s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 186 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 6,3 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,4 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 72,4m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
Valutazione complessiva (346/420)
- Il crossover di tendenza, oltre a incarnare lo stile italiano, ora ha anche un pacchetto tecnico molto migliore sotto la carrozzeria.
Esterno (14/15)
Anche il crossover Fiat non sfugge alla simpatia e al legame con l'apparizione della mitica cinquecento.
Interni (108/140)
Lavorazione sorprendentemente buona, materiali di qualità e uno stivale a doppio fondo guadagnano punti extra.
Motore, trasmissione (56/40)
L'elegante motore è combinato con il telaio e la trasmissione, che impressiona anche fuoristrada.
Prestazioni di guida (59/95)
Il design tecnico migliorato offre un'esperienza di guida e una posizione sulla strada molto migliori.
Prestazioni (24/35)
Un turbo diesel entry-level soddisfa il bisogno di propulsione, ma non è davvero una supercar.
Sicurezza (38/45)
Sebbene il "fratello" Renegade abbia ricevuto cinque stelle nei test ADAC, la 500X ne ha ricevute solo quattro a causa dell'assenza di un sistema di frenata automatico di serie.
Economia (47/50)
Bassi costi di carburante, buone condizioni di garanzia, ma sfortunatamente la storia del marchio prende una tassa sulla perdita di valore.
Lodiamo e rimproveriamo
facilità d'uso (vista auto, accesso al salone ()
motore (silenzioso, silenzioso, consumi)
vasta gamma di attrezzature
sterzo
mancanza di spazio di archiviazione
configurazione scomoda del connettore USB
