Titolo: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Come probabilmente saprai, se leggi regolarmente Auto Magazine, Journey ha dovuto passare attraverso un'ampia elaborazione per ottenere il badge Fiat e soddisfare i clienti in questo continente. L'aspetto, sì, è molto leggero, ma soprattutto l'isolamento acustico e antivibrante interno, le regolazioni della meccanica (telaio, volante) e la trazione. Quest'ultimo, ovviamente, è interamente di proprietà della Fiat, il che (a quanto pare) è un'ottima decisione.

Ma come direbbe uno studente nell'introduzione a Butnskale: "Chi sono io comunque?" O meglio (perché è solo una macchina): chi sono? Croma SW? Odisseo? O un SUV blando, un SUV che Fiat non ha mai (ancora) posseduto?

Il pensiero tecnico qui si trasforma in filosofico: Fremont può essere qualsiasi cosa, il che in una certa misura è sicuramente il suo vantaggio.

Tecnicamente e numeri a parte all'inizio, il Freemont è un sette posti spazioso e utile, ben guidato e ben equipaggiato, che offre tutto a un prezzo molto decente al prezzo pubblicizzato. Molti di loro non si curano di lui, ma chiunque lo guardi, anche per caso, ne rimane subito colpito.

Quasi sicuramente sarà guardato all'inizio dai proprietari (o dagli appassionati) Fiat, che all'inizio non saranno contenti perché non si sentiranno a casa; Se togli i badge, non c'è niente di questa macchina a cui siamo abituati alla Fiat.

Quindi cosa c'è in questa Fiat che non è una Fiat di razza che probabilmente non avrebbe altrimenti?

Ad esempio, un pulsante di annullamento del cruise control, una chiave intelligente (per entrare, avviare il motore e chiudere l'auto), un numero enorme di scatole grandi e utili (anche sotto il cuscino del sedile del passeggero e sotto i piedi degli altri passeggeri) e portaoggetti spazio. posti, 10 lattine di bottiglie da mezzo litro, ottimo suono dell'impianto audio (secondo la vecchia abitudine Chrysler), bussola (anch'essa tipica abitudine Chrysler), due utilissimi ganci portaborse sul retro del sedile guida (ad esempio , una soluzione semplice ed economica, ma così rara...) , aria condizionata a tre zone con bocchette regolabili nel soffitto, seggiolini per bambini integrati nel divanetto posteriore, e rosa rosato del tutto inutile e fastidioso subito dopo aver avviato il motore, se il conducente non ha precedentemente allacciato la cintura di sicurezza. Ad eccezione dell'ultimo, tutto qui è dal lato che, senza dubbio, si adatta al guidatore e agli altri utenti.

E cosa manca a questo Fiat, che non è un Fiat di razza, ma che vorrebbe avere, come un vero Fiat?

Ad esempio, le leve di destra sul volante (vengono utilizzati i tergicristalli di sinistra, l'interruttore della luce principale o dei fari è una manopola sul cruscotto, quindi tutti accenderanno i tergicristalli invece delle luci per un po') e automatico finestrini posteriori, illuminazione ambientale, una tasca sul retro del sedile del passeggero, la disattivazione dell'airbag destro (o ha questa opzione troppo ben nascosta - ma non c'era il libretto di istruzioni nell'auto) e un sistema Start / Stop per il motore corto si ferma a favore di (anche) meno consumi. Ma tutto questo non è necessario.

Al Freemont manca anche il tipico look Fiat. L'esterno è costituito da molte superfici piatte splendidamente levigate separate da bordi relativamente "affilati" e lunghi e diritti. Sembra armonioso, solido e convincente, ma in realtà potrebbe non essere molto bello, in quanto non ascolta mod e comandi delle auto attuali, ma cerca di essere più evergreen. Ma alla fine, e con riferimento a quanto sopra: Croma non aveva continuità (e men che meno progettuale), Ulysse era ancora Peugeot o Citroën, e di SUV, Fiat ha in archivio solo Campagnolo e - questo è il più simile a Fremont. .

Freemont è però la Fiat che presta la massima attenzione agli utenti e alle loro esigenze, a partire (oltre a tutto quanto sopra) con porte che si aprono di circa 80 gradi (anteriori) e di ben 90 gradi (posteriori), il che facilita notevolmente accesso. È anche molto più facile per la terza fila in quanto il sedile della seconda fila si sposta semplicemente in avanti (ma anche prima che il sedile venga sollevato con lo stesso movimento in modo che il movimento in avanti possa essere più lungo), ed è estremamente semplice e facile posizionare e piegare i due sedili individuali di terzo stile.

L'esterno lungo 4,9 metri promette anche molto spazio interno, e ce n'è in abbondanza. L'altezza del bagagliaio è la più bassa, ma questo è logico, visto che il design degli interni è pensato per sette posti, cioè anche per la terza fila, che va più in profondità fino in fondo, che limita l'altezza indicata. Tuttavia, i sedili della terza fila non sono solo per bambini, c'è molto spazio per le ginocchia nella seconda fila e la parte anteriore del Freemont è molto ariosa e spaziosa.

Anche l'ergonomia del guidatore è tipicamente americana, in gran parte incentrata sulla semplicità. Non saremo in grado di richiederlo per funzionare con il computer di bordo (o è una solida camicia di ferro europea), non offre tanti dati quanto Fiat (sì, ma ha un timer del motore!) un valore inferiore cinque litri per 100 km non vengono mostrati affatto. Cosa non così rara in questo Fremont.

Lo schermo centrale lascia un'impressione molto migliore, che è davvero piccolo (consiglio vivamente di optare per un sistema di infotainment più ricco e di grandi dimensioni che includa anche un dispositivo di navigazione) ma ha un'eccellente risoluzione con una buona grafica a colori e un menu semplice, logico e diretto . Potresti anche voler visualizzare l'orologio (digitale) a schermo intero.

In questa fase mostra un po' di aria condizionata che deve essere affrontata un bel po' (scarsa automazione), tra l'altro l'automazione è molto restia ad accendere la ventola (di raffreddamento), a meno che non sia molto, molto urgente.

Al volante! Il sedile del conducente regolabile elettricamente offre una posizione comoda e, durante la guida in città, alcuni (probabilmente la parte più tranquilla della popolazione) si sentiranno nervosi per il pedale della frizione, il volante e la leva del cambio relativamente rigidi. Fornisce movimenti eccellenti (precisi e abbastanza brevi) con un ottimo feedback di innesto e anche il volante è sorprendentemente preciso e dritto per questo tipo di veicolo.

Anche il telaio è molto buono, consentendo ai dossi (protuberanze) di tutti i possibili design di essere lisci e lisci. La carrozzeria si inclina per adattarsi alla sua altezza nelle curve veloci e, sebbene le gomme non sembrino particolarmente sportive, tengono la strada sorprendentemente bene e in modo affidabile.

Inoltre, grazie al servosterzo meccanico, il guidatore ha sempre una sensazione di contatto con le ruote a terra, e la Freemont può alternarsi molto velocemente; Nonostante la trazione anteriore, l'ESP standard non ha molto lavoro da fare (partenze molto rare) e la carrozzeria mostra sorprendentemente poca forza in curva nonostante il suo peso considerevole. I freni nel test Freemont tendono a vibrare leggermente a velocità superiori a 100 chilometri all'ora, ma questo è probabilmente dovuto all'usura piuttosto che a un difetto di progettazione.

La Freemont nelle foto è equipaggiata con una versione più potente di entrambi i turbodiesel. A causa della prima marcia piuttosto corta, salta fuori posto, e si spinge anche in profondità nel campo rosso (che inizia a 4.500 giri), cosa non necessaria a causa della coppia elevata, poiché ciò non migliora affatto le prestazioni . Accelerazione, flessibilità e velocità di punta superano di gran lunga l'applicabilità pratica e superano di gran lunga i limiti di legge, quindi da questo punto di vista il motore non manca di nulla.

Il consumo di carburante è impressionante: il viaggio da e per Francoforte è stato di ben sei litri per 100 chilometri, mentre la guida in città e i chilometri di prova impegnativi lo hanno aumentato, ma non ha superato i dieci litri per 100 chilometri! Ricorda che un Freemont vuoto pesa quasi due tonnellate e questa vista non fa sperare nell'aerodinamica di una goccia d'acqua che cade.

I dati del computer di bordo piuttosto imprecisi ma relativamente affidabili mostrano che a una velocità di 160 chilometri orari consuma dieci in sesta marcia, a 130 - otto litri per 100 chilometri, e a una velocità di 100 chilometri orari il consumo è inferiore di cinque litri!

Inoltre, grazie al basso consumo di carburante e alla conseguente lunga percorrenza, viaggiare con il Freemont sarà facile e instancabile. Considerando i suoi meriti citati, sembra che - a un prezzo stimato di 25mila euro - il suo viaggio in Europa sia ricco di buoni argomenti. Ora tutto ciò di cui ha bisogno è come le persone.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 Multijet 2 4×2 Urban

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Potenza:	125kW (170 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,1 con
Velocità massima:	198 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 8 anni di garanzia sulla ruggine.
Revisione sistematica	20 000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 83 × 90,4 mm - cilindrata 1.956 cm³ - rapporto di compressione 16,5:1 - potenza massima 125 kW (170 cv) s.) a 4.000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 12,1 m/s - potenza specifica 63,9 kW/l (86,9 cv/l) - coppia massima 350 Nm a 1.750– 2.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporti del cambio: n/d - cerchi 6,5 J × 17 - pneumatici 225/65 R 17, raggio di rotolamento 2,18 m.
capacità:	velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,0 s - consumo carburante (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, emissioni CO2 169 g/km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 7 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,75 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.874 kg - peso totale consentito: n/a - peso consentito del rimorchio con freno: 1.100 kg, senza freno: n/a - carico consentito sul tetto: n/a.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.878 mm, carreggiata anteriore 1.571 mm, carreggiata posteriore 1.582 mm, altezza da terra 11,6 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.480 mm, centrale 1.500 mm, posteriore 1.390 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, centrale 450 mm, sedile posteriore 390 mm - diametro volante 385 mm - serbatoio carburante 78 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L). 7 posti: 1 valigia aereo (36 l), 1 zaino (20 l).
Equipaggiamento standard:	airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e centrali - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e MP3 - volante multifunzione - controllo remoto della chiusura centralizzata tramite smart key - volante con regolazione in altezza e profondità - sensore pioggia - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - computer di bordo - cruise control.

Le nostre misure

T = 24°C/p=1.139 mbar/rel. vl. = 22% / Pneumatici: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Stato del contachilometri: 4.124 km.
Accelerazione 0-100 km:	11,1 secondi
402m dalla città:	17,8 anni ( 129 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	6,6 / 9,7 secondi (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	10,2 / 13,1 secondi (dom./ven.)
Velocità massima:	195 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	6,1l / 100km
Consumo massimo:	9,7l / 100km
consumo di prova:	8,6 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	71,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,8m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	50dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	50dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	61dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB
Rumore minimo:	38dB
Errori di prova:	inconfondibile.

Valutazione complessiva (338/420)

• Grazie allo spazio interno (dimensioni e facilità d'uso), sette posti, guida eccellente e prezzo accessibile, è molto interessante per le famiglie di 5+ che, di norma, non possono permettersi auto più costose con una tale offerta. Vale a dire: un'auto molto grande per i soldi investiti.

• Esterno (12/15)

  È riconoscibile, il retro può sembrare un po' sorrentino, ma per il resto meno fashion e più evergreen.

• Interni (100/140)

  Aria condizionata convenzionale, ma grande flessibilità interna e un'auto molto vivace.

• Motore, trasmissione (56
  
  
  / 40)

  Guida eccellente, sterzo molto buono e telaio adeguato all'auto (particolarmente comodo).

• Prestazioni di guida (55
  
  
  / 95)

  Ottima posizione su strada, ma stabilità direzionale e durezza di guida nella media.

• Prestazioni (32/35)

  Un'ottima curva di coppia e un cambio correttamente dimensionato sono una buona base per ottime prestazioni.

• Sicurezza (33/45)

  Ottimo equipaggiamento di protezione classico, ma senza elementi di sicurezza attiva moderni (avanzati).

• Economia (50/50)

  Ottimo consumo e prezzo base abbordabile. La garanzia non è esemplare e la perdita di valore è difficile da prevedere, ma la grande combinazione Fiat/Chrysler non è delle più promettenti.

Lodiamo e rimproveriamo

motore, flessibilità, consumi

sterzo

spazio del salone

praticità degli interni, cassetti

angolo di apertura della porta

facilità di flessibilità interna

display centrale e menu

Attrezzatura

movimento della leva del cambio

posizione sulla strada

computer di bordo (controllo, pochi dati, misuratore di corrente impreciso)

volante piuttosto duro, pedale della frizione, leva del cambio

nessun navigatore

stabilità direzionale non molto buona

aria condizionata automatica scadente