Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Al contrario, la storia di Focus è iniziata l'estate scorsa, quando i membri della giuria dell'Auto europea dell'anno sono stati premiati siamo i primi al mondo a vederlo prima e poi a provarlo... Con un ritardo di diversi mesi ha portato la Focus anche in Slovenia e ha subito vinto. Tanti lettori e ancora più giornalisti professionisti che all'unanimità hanno scelto Focus per Auto slovena dell'anno.

E cosa ha convinto Focus in modo così convincente? È difficile individuare un solo fattore. Alla Ford, hanno mostrato grande coraggio quando si sono semplicemente dimenticati del loro predecessore durante la creazione della nuova Focus. Ciò significa che avevano solo un foglio di carta bianco per quello nuovo. Tutto ciò che hanno creato, l'hanno creato di nuovo. O in altre parole: il nuovo Focus è una sorta di riavvio dei precedenti.

Certo, sai cosa avevano, come funzionavano, ma volevano un approccio diverso e migliore a quelli nuovi. Volevano creare una delle migliori auto della loro categoria, affidandosi solo alla conoscenza e all'esperienza del passato. Ma non sul Focus precedente. Quindi anche la nuova Focus è diversa nel design. Questo elemento è molto importante. Se ci consola ancora che la forma non è tutto, certo è tanto. Se salti il ​​modulo, il contenuto sarà difficile da decidere, anche se è così buono. La Focus è rimasta bloccata, probabilmente anche perché assomiglia al suo predecessore, anche se l'auto è completamente diversa. Che si tratti di una Focus a cinque porte o versatile.

Come verificato. Questi ultimi sono più spesso pensati dalle persone quando vogliono spostare una famiglia o utilizzare un'auto per motivi di lavoro. Tuttavia, vengono sempre più raggiunti da quegli automobilisti che guidano da soli o in coppia, ma amano lo spazio nel bagagliaio. Possono depositare molte attrezzature sportive o persino bagagli lì quando vanno in mare o viaggiano.

Certo, tutto è bello e corretto, ma è davvero necessario rinunciare al comfort e alla comodità di una limousine per più viaggi all'anno? Nella maggior parte dei casi, questo è ciò che accade. Con Focus è tutto diverso. Molti giornalisti professionisti concordano sul fatto che la Focus station wagon va ancora meglio della station wagon. E ammettiamolo: la Focus è sempre stata molto decente da guidare, ma ora l'auto marcia davvero bene. Questo, ovviamente, significa che il carro Focus va molto meglio. E quest'ultimo è stato il motivo principale per cui la maggior parte dei giornalisti ha votato per l'auto slovena dell'anno. La Ford Focus marcia davvero bene!

Ma, come sempre, questo bastone ha anche due estremità. Non posso sostenere che la Focus vada bene, ma è vero che dopo aver provato parecchie Focus in meno di sei mesi, posso dire che dipende molto dal tipo di motore che c'è sotto il cofano. Era nel test 1,5 litri turbo benzina con 150 cavalli.

I numeri sono promettenti. Il motore non è il più piccolo in termini di volume (che è ancora molto importante per molti), e 150 "potenza" non sono così piccoli. Nella macchina di prova è stata aggiunta questa combinazione cambio automatico a otto rapporti. Devo mettermi alla prova proprio lì - sono sempre per una trasmissione automatica. Se solo non fosse irrimediabilmente cattivo.

Ebbene, ce ne sono davvero pochi oggi. Non preoccuparti, Focus non rientra nella categoria dei cattivi o dei cattivi. Tuttavia, è un po' impaziente su un terreno accidentato, ea volte iniziando in condizioni invernali può sembrare un ventenne impaziente. Le ruote vorranno girare al minimo e l'auto rimbalzerà irrequieta. È chiaro che c'è abbastanza potenza, la scatola vuole fare subito il suo lavoro, ma la strada non lo consente. Non c'è niente di sbagliato in questo, il guidatore ha solo bisogno di sentirsi un po' quando guida su una superficie brutta o bagnata.

Sotto tutti gli altri aspetti, io e Focus avevamo ragione. Non ho problemi con il materiale all'interno. Alcuni hanno criticato la nuova Focus per aver detto che il materiale sulla consolle centrale è troppo debole o non all'altezza del resto dell'auto. La penso diversamente: l'auto è fatta per guidare, non per stare fermo ad ammirare i materiali. Ovviamente, il guidatore ei passeggeri all'interno dovrebbero sentirsi bene, ma non guardo ogni pezzo di plastica di qualità discutibile.

E, naturalmente, c'è altro da dire in difesa di Focus: proprio come accade ormai da diversi anni, la nuova Focus è diventata un'auto globale. Ciò significa che Focus ovunque nel mondo è uguale al nostro e viceversa. E poiché non sono diversi, dobbiamo soddisfare molti gusti automobilistici, compresi i nostri, o, per meglio dire, viziati dagli europei. Non intendo niente di male, solo il gusto per il bello a volte è esagerato, mentre in altri paesi del mondo si preferisce dedicarsi alla guida o solo alla guida.

Ebbene, per questo - per accontentare guidatore e passeggeri - la Focus di prova era ben equipaggiata. Già un pacchetto di attrezzature Affari di titanio promette molto (e lo fa davvero). Vale la pena evidenziare un sistema di prevenzione delle collisioni ben funzionante con rilevamento di pedoni e ciclisti. Ne eravamo convinti a Vransko, nell'ambito dei test dei candidati per l'auto slovena dell'anno. Due giorni dopo, la Focus era l'unica accanto alla Kia Ceed, ancora più precisa, frenando quasi sempre davanti a un ostacolo immaginario. Certo, il sistema è utile, non stiamo parlando di prevenzione al cento per cento.

Anche l'attrezzatura all'interno di Focus era al di sopra della media. Salire in macchina e avviare il motore con chiave di prossimità, navigatore, cruise control intelligente, sedili e volante riscaldati (altrimenti sarebbe un po' più caldo in inverno) sono solo le caramelle della gamma di equipaggiamenti. Se aggiungiamo più di cinquemila euro di equipaggiamento aggiuntivo (che porta, tra l'altro, un tetto panoramico elettrico, un portellone elettrico con funzione vivavoce e un pacchetto inverno, parcheggio e design), diventa chiaro che un tale Focus soddisferà anche l'acquirente più esigente e coccolato.

Soprattutto se aggiungiamo il suddetto viaggio sopra la media. È vero che la trasmissione ha bisogno di un po' di morbidezza in partenza su fondi sconnessi (quando bisogna tenere fermo il volante per non farlo muovere), ma in ogni altro aspetto la Focus è sopra la media. E quando si posiziona sulla strada, quando si curva velocemente e quando si guida a pieno carico. Certo, devi tenere a mente il suo motore. 150 "cavalli" danno molto, ma sono anche necessari. Per molti, questo è eccessivo, ma succede quando guidi un motore a benzina turbocompresso. A quel tempo, il consumo di carburante non è il più basso, ma la verità è che con una guida tranquilla, questo motore mostra ancora un consumo di carburante abbastanza decente. Sta a te decidere se guidare in modo dinamico o, più precisamente, risparmiare.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanio Business

dati di base

Saldi:	Summit Motors Lubiana
Costo del modello di prova:	33.830 €
Prezzo del modello base con sconti:	26.870 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	32.330 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,2 con
Velocità massima:	206 km / h
Garanzia:	Garanzia estesa 5 anni a chilometraggio illimitato (garanzia di base: 2 anni a chilometraggio illimitato).
Revisione sistematica	30.000 km / 24 месяца

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.081 €
carburante:	6.880 €
Pneumatici (1)	1.145 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	12.580 €
Assicurazione obbligatoria:	2.855 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 30.041 0,30 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 84 × 90 mm - cilindrata 1.497 cm3 - rapporto di compressione 11:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 6.000 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 18,0 m/s - potenza specifica 73,5 kW/l (99,9 cv/l) - coppia massima 240 Nm a 1.600 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio automatico a 8 rapporti - rapporto di trasmissione I. 5,324; II. 3,417 ore; III. 2,645; IV. 2,036 ore; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Differenziale 2,940 - Ruote 7,0 J × 17 - Pneumatici 215/50 R 17 V, circonferenza di rotolamento 1,95 m
capacità:	velocità massima 206 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,1 s - consumo medio (ECE) 6,0 l/100 km, emissioni CO2 136 g/km
Trasporto e sospensione:	station wagon - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (spostamento tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1.445 kg - peso totale consentito 1.980 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.500 kg, senza freno: 720 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.668 mm - larghezza 1.825 mm, con specchietti 1.979 mm - altezza 1.494 mm - passo 2.700 mm - carreggiata anteriore 1.572 mm - 1.566 mm - altezza da terra 11,6 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 860-1.100 mm, posteriore 640-890 mm - larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.450 mm - altezza testa anteriore 870-960 mm, posteriore 910 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro anello volante 370 mm - serbatoio carburante 52 l
Scatola:	608 1.653 litri

Le nostre misure

T = 1°C/p = 1.023 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Stato del contachilometri: 6.335 km
Accelerazione 0-100 km:	10,2 secondi
402m dalla città:	17,4 anni ( 133 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,7 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	70,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,3m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	59dB
Rumore a 130 km/h	62dB

Valutazione complessiva (457/600)

• La Ford Focus è stata una delle migliori vetture dell'anno passato. Il predecessore può essere molto orgoglioso di lui e gli acquirenti dovrebbero essere consapevoli che le nuove tecnologie costano semplicemente denaro. Pertanto, questo non è possibile senza la differenza di prezzo tra le due generazioni.

• Cabina e bagagliaio (92/110)

  Hanno anche pensato allo spazio durante lo sviluppo della nuovissima Focus.

• Comodità (88
  
  
  / 115)

  Non c'è bisogno di lamentarsi del comfort, solo alcuni materiali suggeriscono che si tratta di un'auto globale.

• Trasmissione (60
  
  
  / 80)

  Ci sono abbastanza cavalli per prendersi cura della cavalcata, ma a volte sono troppo impazienti su un terreno cattivo.

• Prestazioni di guida (82
  
  
  / 100)

  Il Centro non ha ancora avuto problemi di guida e di posizionamento, con il nuovo sono stati notevolmente ridisegnati.

• Sicurezza (91/115)

  Come per la guida, vuole essere una buona nuova Focus con sistemi di assistenza alla guida.

• Economia e ambiente (44
  
  
  / 80)

  L'auto è migliore del suo predecessore sotto tutti gli aspetti, quindi è logicamente più costosa. Ma, sfortunatamente, gli accessori sono anche molto più costosi.

Piacere di guida: 3/5

• La Focus orientata alla famiglia non è eccessivamente divertente da guidare, ma presto differirà dalle versioni più potenti.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

posizione sulla strada

abbaglianti automatici

partendo da una superficie bagnata

accessori costosi