Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma cambia i capelli, ma non la natura

Poiché tutti capiscono immediatamente le differenze tra Puma, toccheremo prima i punti generali. Inizio: sia Puma, il modello originale del 1997, sia Puma di oggi (seconda generazione, se vuoi) si basano sulla piattaforma Fiesta.... Il primo nella quarta generazione, il secondo nella settima generazione. Entrambi condividono caratteristiche di design comuni, entrambe le generazioni offrono (almeno per ora) solo motori a benzina e, soprattutto, hanno un'eccellente dinamica di guida. Il monitoraggio è forse la cosa migliore.

Ma cominciamo con ordine. È difficile per noi incolpare Ford per aver portato un altro crossover sul mercato. Chiaramente sentivano la richiesta di un modello che condividesse le prestazioni personalizzate con l'EcoSport (paragonabile nelle dimensioni) ma che avesse ancora un po' più di design, forze motrici e scintille emotive, e allo stesso tempo fungesse da buon punto di partenza per l'introduzione del futuro nuove tecnologie di guida. ...

Come promemoria, la Puma è stata presentata per la prima volta alla conferenza Ford "Go Further" ad Amsterdam, che in un certo senso rifletteva il futuro di Ford e la sua aspirazione a diventare un giorno completamente elettrificata.

Allo stesso tempo, la base di Puma è la Fiesta di settima generazione. Ma poiché la Puma è più lunga di quasi 15 centimetri (4.186 mm) e ha un passo più lungo di quasi 10 centimetri (2.588 mm), ci sono pochi parallelismi, almeno in termini di abitabilità. Inoltre non sono simili nel design.

Puma ha apportato alcune somiglianze di design al suo predecessore con le luci LED anteriori allungate, e si potrebbe dire che la maschera ingombrante e le luci citate danno l'impressione di una rana triste, ma il fatto è che le foto le rendono un disservizio, dal momento che il l'auto vivente è molto più compatta, più coerente ed è simile nel design. La linea laterale e quella posteriore sono molto più dinamiche, ma ciò non si riflette nella mancanza di spazio nel sedile posteriore o nel bagagliaio.

Il Puma è tutt'altro che un tipico crossover, perché oltre alla facilità d'uso, mette in primo piano anche la dinamica di guida.

Di più, Con 456 litri di spazio, è uno dei più grandi della sua categoria e offre anche ottime soluzioni personalizzate.... Uno dei più interessanti è sicuramente il fondo incassato, che è circondato da plastica resistente e ha un tappo di scarico che ne facilita la pulizia. Quindi, ad esempio, possiamo mettere lì gli scarponi per le escursioni nel fango, e poi sciacquare il corpo con acqua senza rimorsi. O ancora meglio: a un picnic lo riempiamo di ghiaccio, "seppelliamo" la bevanda all'interno, e dopo il picnic apriamo semplicemente il tappo di sughero sottostante.

Ebbene, se l'esterno non ricorda affatto la Fiesta con cui Puma è cresciuta, non si può dire lo stesso per l'architettura degli interni. La maggior parte degli elementi è molto familiare, il che significa che non avrai problemi con l'ergonomia e ti ci abituerai. La novità più grande sono i nuovi contatori digitali da 12,3 pollici, che sostituiscono i classici contatori analogici nelle versioni Puma più accessoriate.

Poiché lo schermo è a 24 bit, ciò significa che può visualizzare colori più espressivi e accurati, quindi, l'esperienza dell'utente è ancora più interessante. Anche il set di grafici varia, poiché la grafica dei sensori cambia ogni volta che cambia il programma di guida. La seconda schermata, quella centrale, ci è più familiare.

È un touchscreen da 8 pollici che nasconde l'interfaccia di infotainment graficamente familiare di Ford, ma è leggermente ridisegnato nella nuova generazione in quanto offre anche alcune funzionalità che prima non conoscevamo. Tra le altre cose, ora può connettersi a Internet tramite una rete Internet wireless.

Come ho detto, lei era La nuova Puma è stata progettata anche per far riconoscere agli acquirenti un'auto avanzata da usare. L'interno è abbastanza ben adattato per questo. Oltre ai tanti vani portaoggetti (soprattutto davanti al cambio pensato per i cellulari, in quanto inclinato, circondato da morbida gomma e consente la ricarica wireless), c'è anche ampio spazio in tutte le direzioni. Non hanno dimenticato la praticità: i coprisedili sono sfoderabili, sono completamente facili da lavare e reinstallare.

Ma tocchiamo ciò che Puma si distingue di più: dinamica di guida. Ma prima di entrare in curva, l'auto di prova era alimentata dal motore più potente (155 "cavalli") disponibile su un Puma. Il set può anche essere chiamato perché il motore a tre cilindri da un litro nel naso è un po' aiutato dall'elettricità. Il sistema ibrido a 48 volt è più preoccupante per alcuni consumatori di elettricità, ma contribuisce anche a migliorare l'efficienza e, di conseguenza, a ridurre il consumo di carburante.

La potenza viene inviata alle ruote attraverso un eccellente e preciso cambio a sei marce, che attualmente è l'unica scelta in Puma in quanto non è disponibile un cambio automatico, ma questo dovrebbe cambiare presto. Come detto, la Puma brilla negli angoli. L'eccellente base della Fiesta sicuramente aiuta in questo, ma è interessante notare che la posizione di seduta più alta non mina minimamente la dinamica. Inoltre, questa combinazione offre un ottimo compromesso in quanto la Puma può anche essere un'auto comoda e senza pretese.

Ma quando scegli di affrontare le curve, lo farai con determinazione e con molti feedback che premieranno il guidatore con sensazioni che ispirano fiducia. Il telaio è neutro, il peso è distribuito uniformemente, il volante è abbastanza preciso, il motore è abbastanza veloce e la trasmissione è ben obbediente. Questi sono tutti motivi sufficienti per tenere il passo di Puma con qualsiasi berlina "normale" negli angoli.

Inoltre, oserei falciare anche in qualche macchina più sportiva. Da qui, le Ford hanno avuto il coraggio di chiamarlo come un precedente modello che era tutt'altro che un crossover. e di più, Cougar è stato persino inviato al reparto Ford PerformanceQuindi, nel prossimo futuro, possiamo anche aspettarci una versione ST che condivide la tecnologia di propulsione con la Fiesta ST (ovvero un tre cilindri turbo da 1,5 litri con quasi 200 "cavalli").

Dobbiamo dare una possibilità a Puma: nella vita reale sembra molto più coerente e carina che nelle fotografie.

Se venissimo a conoscenza della nuova Puma solo dai dati tecnici asciutti e non le dessimo la possibilità di convincerti che sei vivo (figuriamoci alla guida), allora Ford potrebbe essere facilmente incolpata per aver scelto un nome che una volta era interamente di proprietà di l'incrocio.. automobile. Ma la Puma è molto più di un'auto rialzata per facilitare l'ingresso in macchina delle persone anziane. È un crossover che premia felicemente i conducenti che desiderano maggiori prestazioni, ma allo stesso tempo richiedono un po' di praticità quotidiana dall'auto. È un prodotto ben congegnato, quindi non preoccuparti che la "rielaborazione" del nome Puma sia ben congegnata.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кт) ST-Line X (2020)

dati di base

Saldi:	Summit Motors Lubiana
Costo del modello di prova:	32.380 €
Prezzo del modello base con sconti:	25.530 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	30.880 €
Potenza:	114kW (155 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,0 con
Velocità massima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,6l / 100km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	724 €
carburante:	5.600 XNUMX €
Pneumatici (1)	1.145 XNUMX €
Perdita di valore (entro 5 anni):	19.580 XNUMX €
Assicurazione obbligatoria:	2.855 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500/XNUMX (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 35.404 0,35 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - anteriore trasversale montato - alesaggio e corsa 71,9 x 82 mm - cilindrata 999 cm3 - rapporto di compressione 10:1 - potenza massima 114 kW (155 cv) a 6.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 16,4 m/s - potenza specifica 114,1 kW/l (155,2 l. iniezione.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3.417; II. 1.958 1.276 ore; III. 0.943 ore; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – differenziale 8,0 – cerchi 18 J×215 – pneumatici 50/18 R 2,03 V, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità:	velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,0 s - consumo medio (ECE) 4,4 l/100 km, emissioni CO2 99 g/km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante con pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.205 kg - Peso totale consentito 1.760 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 1.100 kg, senza freno: 640 kg - Carico consentito sul tetto: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.186 mm - larghezza 1.805 mm, con specchi 1.930 mm - altezza 1.554 mm - passo 2.588 mm - carreggiata anteriore 1.526 mm - 1.521 mm - raggio di guida 10,5 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 880-1.100 mm, posteriore 580-840 mm - larghezza anteriore 1.400 mm, posteriore 1.400 mm - altezza testa anteriore 870-950 mm, posteriore 860 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 450 mm - diametro corona volante 370 mm - serbatoio carburante 452 l.
Scatola:	401-1.161

Valutazione complessiva (417/600)

• Ford è riuscita a combinare due caratteristiche difficili da combinare: la perfezione per l'utente e la dinamica di guida. A causa di quest'ultimo, ha sicuramente ereditato il nome dal suo predecessore, che era tutt'altro che il tuttofare, il che è senza dubbio una novità.

• Cabina e bagagliaio (82/110)

  Il Puma è grande quanto la Fiesta, quindi il suo abitacolo offre ampio spazio in tutte le direzioni. Lo stivale ampio e comodo è da lodare.

• Comodità (74
  
  
  / 115)

  Mentre il Puma è incentrato sul guidatore, manca anche di comfort. I sedili sono buoni, i materiali e la lavorazione sono di alta qualità.

• Trasmissione (56
  
  
  / 80)

  In Ford, abbiamo sempre potuto fare affidamento su una tecnologia di guida avanzata e Puma non è diversa.

• Prestazioni di guida (74
  
  
  / 100)

  Tra i crossover è difficile superarlo in termini di prestazioni di guida. Indubbiamente, è qui che è nata l'iniziativa per far rivivere il nome Puma.

• Sicurezza (80/115)

  Un ottimo punteggio Euro NCAP e una buona dotazione di sistemi ausiliari significano un buon punteggio.

• Economia e ambiente (51
  
  
  / 80)

  Il motore da tre litri più potente può dormire un po', ma allo stesso tempo, se sei gentile, ti ricompenserà con un basso consumo.

Lodiamo e rimproveriamo

Dinamica di guida

Tecnologia di guida

Soluzioni personalizzate

Contatori digitali

Fondo del tronco più profondo

Specchietti esterni insufficienti

Seduto troppo in alto