: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
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È vero: le Civic attuali e precedenti sembrano essere la stessa auto, con solo lievi modifiche al design.
Il punto di vista tecnico, a partire dalla nuova piattaforma, confuta questa teoria. E il fatto che la Civic (a prima vista) sia quello che è oggi sembra giusto.
Una vista è interamente design. Il design è moda e i consumatori sono abituati a vedere la moda cambiare più velocemente dei modelli di auto. Quindi, se un'auto non è nella forma più alla moda, ma ordinata e di successo, ha buone probabilità di non invecchiare così rapidamente come la maggior parte delle altre. Prendi, ad esempio, Golf.
Tutto il resto è ciò che si trova sulla Civic per specialità. Poiché l'esterno in realtà non segue alcuna linea guida prestabilita, anche il suo interno è diverso. La Civic ha un aspetto sportivo, essendo muscolosa, tozza e con un parabrezza piatto. Così piatto che - dato che si trova (troppo) in alto - chi ama sedersi vicino al volante incontra rapidamente - con una visiera parasole. No, non durante il normale comportamento in macchina, ma, ad esempio, quando ti siedi, in modo che sia più comodo adattarsi al sedile.
Il lunotto posteriore è ancora più piatto, ma disposto in modo tale che questa Civic, se vista dall'argilla, sembrerebbe quasi un furgone. E non una coupé. O semplicemente... Ma voglio dire qualcos'altro: sotto il lunotto posteriore c'è il bagagliaio, che è sostanzialmente un litro molto grande, 70 litri in più della Mégane, e ben 125 litri della Golf, ed è quasi completamente squadrato forma. . Poi, a proposito di bagagli, ecco alcune caratteristiche più simpatiche: la panca si divide in tre, con lo schienale ripiegato verso il basso, tutto si abbassa leggermente con un semplice movimento, e si crea una bella superficie piana. Ma non è tutto; nella normale posizione del sedile posteriore, possiamo (di nuovo semplicemente) alzare lo schienale (verso lo schienale), il che crea ancora una volta uno spazio ampio, anche molto alto. Alcune persone vedono lì un piccolo ficus, altre vedono un cane, e il punto non è che la Civic sia qualcosa di speciale, ma che ha qualcosa di speciale che può essere davvero utile. Sì, è vero che la generazione precedente aveva la stessa cosa, ma i concorrenti non hanno ancora una soluzione simile. E in tutto questo, la Civic si sente come un'auto sportiva, un po' come una coupé.
Ogni specialità vale anche qualcosa. Naturalmente, la nuova Civic eredita anche la forma di un lunotto posteriore in due parti, il cui fondo è quasi verticale. Come ricordo di quelle Civic degli anni Ottanta (la prima CRX), che hanno lasciato un'impressione così forte non solo su di noi. Ok, vetri rotti. Finché lo guardi dall'esterno, niente ti disturba davvero, dal momento che si inserisce perfettamente nel quadro generale. Tuttavia, è fonte di confusione quando è necessario scoprire dal posto di guida cosa si nasconde dietro di lui. La gomma pulisce solo il vetro superiore (piatto da ricordare), il fondo non viene cancellato. Ma spesso sotto la pioggia, anche in autostrada, non è acqua distillata, ma molta acqua mista a fango, per cui anche il vetro inferiore e parte del vetro superiore diventano invisibili. Immagina un'altra notte, pioggia e retromarcia...
Qui la Honda non ha risolto il problema nel migliore dei modi. La Civic ha una telecamera posteriore, ma questa, come tutte le altre, non aiuta sotto la pioggia. Anche un semplice parcheggio audio migliorerebbe notevolmente la situazione così come la rappresentazione visiva dell'ostacolo in avvicinamento in generale. Giudica consapevolmente quanta moderazione questo può significare per te nella tua vita di guida quotidiana.
L'interno della nuova Civic è cambiato un po' più del suo esterno. Ora trasmette le informazioni al guidatore in modo leggermente diverso (sensori, schermo) e il volante è diverso. O i pulsanti su di esso: sono diventati più ergonomici, più logici e più comodi da usare. Anche l'interfaccia tra driver e dispositivi digitali è ora più intuitiva, amichevole e con selettori migliorati. Tuttavia, l'aspetto del cruscotto rimane piuttosto "tecnico", specialmente sul quadro strumenti analogico XNUMX, anche se (e non c'è niente di sbagliato in questo) tutta la sensazione tecnica è solo il risultato del design, non della tecnologia di base.
ora si trova bene sui sedili anteriori con una solida presa laterale che non interferisce con l'entrata e l'uscita. I sedili sono solidi ma comodi, con spazio sufficiente per persone alte. Ancora più impressionante è lo spazio per i sedili posteriori, poiché sia l'altezza che la lunghezza sono sorprendentemente grandi per questa classe e gli schienali dei sedili anteriori sono imbottiti in modo che le ginocchia non facciano male. C'è anche un bracciolo centrale e dei cassetti nell'anta che possono contenere anche una bottiglietta, ma ci mancava una presa 12V, una luce da lettura, un cassetto (c'è solo una tasca - sul lato posteriore destro), forse. anche prese d'aria regolabili.
Nel test Civic, di solito ci mancava solo un dispositivo di navigazione (ed eventualmente una chiave intelligente), ma per il resto questa è una delle poche auto del nostro test che (a parte il pacchetto sportivo) non aveva alcuna attrezzatura aggiuntiva, ma era comunque offerto. quasi tutto ciò che ci si aspetta da un'auto di questa classe. Questo è un ottimo sistema audio, che interferisce solo con l'occasionale scuotimento del rivestimento interno al suono delle basse frequenze. E nel complesso, anche prima di immergersi nei dettagli, l'oscurità interna fino al bordo inferiore del vetro (sopra di esso i rivestimenti sono grigi) e l'esterno lasciano un'ottima impressione, e i materiali e la lavorazione sono tipicamente alti. per le merci giapponesi. Ciò che spicca è l'ottimo, soprattutto l'insonorizzazione dell'abitacolo, poiché il rumore e le vibrazioni del diesel sono perfettamente smorzati.
Anche i cittadini hanno tradizionalmente geni atletici molto buoni. La ciclistica è molto buona, nonostante gli assali posteriori semirigidi, in quanto smorza bene i dossi e allo stesso tempo sterza bene le ruote e previene spiacevoli inclinazioni della carrozzeria. Probabilmente l'elemento più sportivo è il cambio, che innesta in modo preciso e molto rapido quando necessario, ei movimenti della leva del cambio sono brevi e con un ottimo feedback per l'inserimento della marcia. Sportivo anche il suo turbodiesel: bastano circa 1.700 giri per prendere vita, anche in quarta marcia sale agevolmente fino a 4.500 giri ea 3.000 giri sviluppa una coppia eccezionale. Dal momento che è la sesta marcia sulla scala a circa 190 mph, è ovvio che stia ancora accelerando bene da quel punto in poi. Come le sue capacità, colpisce per i suoi consumi; I valori approssimativi del consumo di corrente dal computer di bordo - in sesta marcia ea 100 km / h - 130 litri, 160 - cinque, 200 - sei e 15 - 100 litri per 7,8 km. Anche le nostre misurazioni dei consumi hanno mostrato un buon quadro, perché nonostante accelerazioni occasionali, e in altri casi sempre a ritmi di guida elevati, il motore ha consumato poco meno di 100 litri di gasolio ogni XNUMX chilometri.
Questa volta però la sportività della Civic non è venuta in primo piano, per la quale diamo la colpa alle gomme invernali e alle temperature dell'aria e dell'asfalto piuttosto elevate (non possiamo ancora provarla), ma comunque: anche alla velocità legale. in autostrada, la Civic oscillava leggermente attorno agli assi verticali (che richiedevano continue piccole riparazioni al volante per muoversi in una determinata direzione, che in seguito richiedevano un'attenzione costante), e in curva dava una pessima sensazione di ciò che accade quando il la ruota tocca il suolo. In base a questo è difficile valutare oggettivamente il volante, che nonostante la sua precisione e con il resto del pacchetto di meccanica è apparso troppo morbido, soprattutto alle alte velocità. Vedete: pretendiamo un po' più della media da un'auto con buoni geni sportivi e un background sportivo.
Ma ovviamente non è questo che rende la Civic speciale. Questo è ciò che l'utente sperimenta quotidianamente: il suo aspetto sia all'esterno che all'interno, la spaziosità e la flessibilità dell'abitacolo, che sono teoricamente incompatibili con l'aspetto e le dimensioni sportive dell'auto e, in larga misura, la visibilità sul strada. Finora, poche persone possono vantarsene.
Testo: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
dati di base
| Saldi: | AC Mobile do |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 21.990 € |
| Costo del modello di prova: | 22.540 € |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,1 con |
| Velocità massima: | 217 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,8l / 100km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 3 km di garanzia totale e mobile, 12 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.577 € |
|---|---|
| carburante: | 10.647 € |
| Pneumatici (1) | 2.100 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 12.540 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.155 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
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| Acquista | € 36.354 0,36 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 85 × 96,9 mm - cilindrata 2.199 cm³ - rapporto di compressione 16,3:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.000 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 12,9 m/s - potenza specifica 50,0 kW/l (68,0 l. iniezione - turbocompressore di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,993; II. 2,037 ore; III. 1,250 ore; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - differenziale 3,045 - cerchi 7 J × 17 - pneumatici 225/45 R 17, raggio di rotolamento 1,91 m. |
| capacità: | velocità massima 217 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,8 s - consumo carburante (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emissioni CO2 115 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.363 kg - peso totale consentito 1.910 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.500 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.770 mm - larghezza veicolo con specchi 2.060 mm - carreggiata anteriore 1.540 mm - posteriore 1.540 mm - raggio di guida 11,1 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.470 mm, posteriore 1.470 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 365 mm - serbatoio carburante 50 l. |
| Scatola: | Spazio sul pavimento, misurato da AM con kit standard 5 misurini Samsonite (278,5 l striminziti): 5 posti: 1 valigia (36 l), 1 valigie (68,5 l), 1 × zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante – chiusura centralizzata con telecomando – volante regolabile in altezza e profondità – sedile guida regolabile in altezza – sedile posteriore separato – computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = 16°C/p=1.121 mbar/rel. vl. = 45% / Pneumatici: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Stato del contachilometri: 6.711 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,6 anni ( 138 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 10,5 / 17,6s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 217 km/h (dom./ven.) |
| Consumo minimo: | 7,0l / 100km |
| Consumo massimo: | 8,6l / 100km |
| consumo di prova: | 7,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 74,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 44,4m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 53dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
Valutazione complessiva (346/420)
Che Honda abbia scelto l'evoluzione del modello precedente si è rivelato un buon passo. Ha mantenuto tutti i suoi vantaggi precedenti e alcuni di essi sono stati migliorati. Un veicolo molto versatile!
Esterno (13/15)
L'aspetto ha tutti gli elementi: visibilità, dinamismo, coerenza e molto altro.
Interni (109/140)
Tanto spazio in questa classe, compreso il bagagliaio. Ottimo anche il condizionatore. Nessuna lamentela importante.
Motore, trasmissione (56
/ 40)Il motore e la trasmissione sono al top, la trasmissione e il telaio sono vicini a quelli, solo il volante è un po' morbido.
Prestazioni di guida (56
/ 95)In teoria uno dei migliori, ma (faticoso?) in pratica non è andata così.
Prestazioni (30/35)
Quando il motore ha abbastanza potenza e quando il cambio è perfetto...
Sicurezza (37/45)
Visibilità posteriore abbastanza limitata e nessuna nuova funzione di sicurezza attiva.
Economia (45/50)
Consumi sorprendentemente bassi per questo tipo di potenza e le nostre condizioni di guida.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto, visibilità
aspetto interno
ergonomia, controllo
motore: coppia, consumo
tu e l'isolamento dalle vibrazioni
spazio interno, versatilità
tronco
non ha il tappo del carburante
scarsa stabilità direzionale
siediti troppo in alto
volante troppo morbido
nessun sensore di prossimità di ostacolo
nessuna navigazione
