Modello: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Honda non è mai stata conosciuta per la produzione di SUV enormi come la Toyota. Il CR-V, introdotto 14 anni fa, non era destinato principalmente ai treni forestali, anche se quando guardo le vecchie foto sul web, può essere attribuito a molta più affidabilità rispetto alle versioni più recenti. Cerca le foto di tutte le generazioni e sarà chiaro dove prega il cane taco. Verso la strada!

Questo test è prodotto nel Regno Unito (come è scritto nel traffico), altrimenti il ​​CR-V per vari mercati mondiali proviene anche da fabbriche in Giappone, Stati Uniti e Cina. La finitura è di altissimo livello, che si nota soprattutto all'interno.

Nessuna giunzione imprecisa, i componenti sono di buona qualità al tatto, quindi l'interno si sente molto bene. Può essere un nero un po' sobrio, ma ovviamente puoi scegliere un colore: sono disponibili anche plastiche più chiare e pelle più chiara sui sedili.

I braccioli regolabili in altezza si trovano sui sedili anteriori e sul sedile posteriore, che si sposta longitudinalmente, lo schienale è sdoppiato per un terzo e dispone anche di un'apertura per gli sci. Il portapacchi Executive è inoltre dotato di serie di un ripiano che lo divide in due.

Si trova in alto e ha una buona visuale della strada e, grazie ai grandi specchietti, il guidatore ha una buona idea di cosa sta succedendo dietro la schiena e ai lati. Dietro il parabrezza sul tetto, dove si trovano due luci di lettura e un vano portaocchiali, c'è anche uno specchio convesso per una buona visuale del divanetto posteriore. Che la muratura è sotto controllo.

C'è anche molto spazio per le gambe e per la testa nella parte posteriore, almeno quando non abbiamo bisogno di un busto grande e la panca è nella posizione arretrata. In breve, gli interni di questo SUV Honda combinano il comfort di una berlina, la spaziosità di un minivan e l'aspetto di un SUV.

Quest'anno, il CR-V aggiornato ha ricevuto 10 "cavalli" e lo stesso numero di newton metri in questa versione diesel. Ha 150 primi e 350 secondi, e tutto questo è sufficiente per un trasporto comodo e veloce e raggiungere (per i "SUV") velocità decenti.

A una velocità di 150 chilometri orari, il motore ronza a tremila giri e, secondo il computer di bordo, beve 8 litri di carburante ogni cento chilometri. Questi 9 litri, così come il consumo dichiarato di fabbrica per la corsa combinata, sono difficili, probabilmente quasi impossibili da raggiungere, poiché nel test su una gamba completamente moderatamente pesante erano da 6 a 5 litri.

È interessante notare che quando si accende la spia di livello carburante basso, il computer di bordo mostra solo il chilometraggio di 40 chilometri. Spero che questa sia una bugia, poiché a volte la pompa è a più di 40 miglia di distanza.

Il modello di prova era dotato di un cambio manuale a sei marce. Quest'ultimo ha dimostrato di essere più resistente alle scalate rispetto ad altri, specialmente quello freddo, e penso anche che un SUV automatico sia più adatto a un SUV di lusso. Bene, il telaio offre anche una guida più veloce e sportiva, ma cosa succede se il telaio non va bene.

Fondamentalmente, la ruota anteriore è guidata e, quando scivola, la potenza viene restituita.

In una nuvolosa giornata primaverile, ho potuto vederlo da vicino su un sentiero sterrato, non lontano dalla strada asfaltata che porta a Pokljuka...

Non c'era più neve, salvo piccoli punti ai box a fine aprile, per niente su una bella strada fatta di pietrisco, finché... fino a quando sono arrivato a pochi metri di una striscia di neve compatta e bagnata. Come si è scoperto, non c'erano tracce, nessuno era ancora passato. Sembrava buono, ma ho guidato in una coltre di neve spessa un piede, ma non lontano.

La Honda era bloccata su una pancia bassa, le ruote nel vuoto giravano e non andavano oltre, né avanti né indietro. E solo con l'aiuto di un martinetto e di paletti di legno, che ho messo sotto le gomme, circa mezz'ora dopo l'auto era di nuovo ferma sulla sabbia. Se, oltre a disattivare il controllo di stabilità VSA, l'azionamento offrisse almeno un bloccaggio del differenziale, sarebbe possibile senza di esso, e se avesse pneumatici invernali, ma ...

Solo questo, signori, chi (o ha già fornito) un CR-V per lo sci in famiglia non è sicuramente una macchina progettata per le avventure fuoristrada. Sai, le metà migliori possono essere fastidiose quando qualcosa va storto durante una gita in famiglia.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Prezzo del modello base:	33.490 €
Costo del modello di prova:	34.040 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,6 con
Velocità massima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,5l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.199 cm? – potenza massima 110 kW (150 CV) a 4.000 giri/min – coppia massima 350 Nm a 2.000–2.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
capacità:	velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - consumo carburante (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, emissioni CO2 171 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.722 kg - peso lordo ammesso 2.160 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.570 mm - larghezza 1.820 mm - altezza 1.675 mm - serbatoio carburante 58 l.
Scatola:	524-1.532

оценка

• Buona fattura, motore potente, abitabilità e comfort sono ancora i tratti distintivi di un SUV cittadino Honda, ma è probabile che un cambio automatico sia la scelta migliore per questo stile di veicolo.

Lodiamo e rimproveriamo

motore calmo e potente

interni spaziosi e pratici

lavorazione

inceppamento della seconda marcia

scarse prestazioni sul campo