Titolo: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Dal punto di vista statistico ed economico, la Jazz è un'auto molto seria: quest'anno ricorrono i 20 anni dall'introduzione della prima generazione, il numero di clienti si avvicina agli otto milioni, e siamo di fatto alle prese con un successo mondiale. Quindi, in parte a causa della sua popolarità, merita almeno una rapida occhiata nello specchietto retrovisore incentrata sulla storia. Il primo Jazz è stato svelato al Tokyo Auto Show del 2001, e anche i giornalisti automobilistici più critici erano un po' confusi.mentre gli acquirenti di veicoli a quattro ruote compatti con un design a una stanza lo abbracciarono rapidamente come proprio.

Jazz è entrata nel mondo automobilistico con la buona reputazione di Honda per la qualità e l'eccellenza ingegneristica, e poi nel corso delle generazioni ha consolidato il suo nome principalmente attraverso gli aggiornamenti dei contenuti. A proposito, è stata una delle prime auto della sua categoria con due airbag e un sistema di frenata antibloccaggio standard. E in tutte le generazioni compaiono i cosiddetti sedili posteriori magici. (Honda Magic Seats), che consentono anche di trasportare carichi più elevati piegandoli e sollevandoli in uno stile cinematografico. Inoltre, Jazz ha ricevuto numerosi riconoscimenti e premi in tutto il mondo, molti dei quali sono stati votati dai clienti.

Ritorna al presente. È interessante notare che Honda ha scelto di essere fedele allo stile della carrozzeria originale e quindi ha mantenuto il design della monoposto nella nuova Jazz, piuttosto che obbedire ai principi della moda che vengono utilizzati anche per i crossover urbani fuoristrada in questa classe di dimensioni. Per questo, la versione Crosstar va di pari passo con la solita Jazz, ma questa è già la storia di un'auto leggermente diversa.... Il jazz appartiene a una classe quasi estinta che manca a molte famiglie per la sua spaziosità, facilità d'uso e praticità, indipendentemente dal fatto che avesse lo status di prima o seconda macchina. E gli ibridi moderni hanno più estetica e meno contenuti dei minivan.

Capacità grigia sopra la media

Per tutte e quattro le generazioni, Jazz non ha subito cambiamenti rivoluzionari nel design, ma è in qualche modo cresciuto organicamente insieme ai team di moda e alle esigenze degli utenti. Ancora una volta, gli stilisti non hanno fatto nulla per compromettere la visibilità. Rispetto al suo predecessore, le linee della carrozzeria sono un po' più arrotondate e i fari a LED sono allegramente sporgenti. Il cofano e la griglia danno l'impressione di due auto diverse e, cosa più sorprendente, le ampie superfici vetrate.... Oltre al grande parabrezza, i due finestrini laterali sui sottili montanti A offrono una buona visibilità dall'interno.

Con una lunghezza esterna di poco più di quattro metri, sorprende anche l'uso quasi esclusivo dello spazio dell'abitacolo, che in realtà è costante per questa vettura Honda. Le porte grandangolari rendono abbastanza facile entrare e, grazie alla sua posizione di seduta relativamente alta, la Jazz è sempre stata apprezzata dai conducenti ancora più avventurosi e da coloro che hanno già problemi alla schiena senza la caduta della vita.

Ma se mai, il jazz è ora sviluppato abbastanza giovane da essere ammirato dalle generazioni più giovani. I sedili anteriori sono ben proporzionati e comodi e forniscono un'ampia trazione, solo i guidatori più alti perderanno un pollice di movimento longitudinale. Bene, non ci sono questi problemi nella parte posteriore, c'è abbastanza spazio per due passeggeri in tutte le direzioni, ma quando un terzo entra tra di loro, la larghezza inizia a finire.ovviamente dipende da quanto hai sulla spalla. Come ho detto prima, la panca con schienale diviso ha una magica funzione di piegatura e sono stata tentata di portare a mia suocera un lussuoso vaso per alberi solo per testare il comfort dello spazio, non per ottenere punti.

La meraviglia dello spazio è stata creata dagli ingegneri Honda spostando il serbatoio del carburante sotto i sedili anteriori per ottenere una profondità che continua nel bagagliaio. Ha un volume di qualche litro in meno rispetto al suo predecessore, ma è comunque molto resistente per questa classe di dimensioni, e ci sono anche alcuni utili spazi di stivaggio.

Solo con l'elettricità

Honda sta lentamente dicendo addio ai motori a combustione. All'inizio hanno abbandonato i propulsori diesel, hanno appena messo un bambino elettrico sulla strada e hanno già miglia con i propulsori ibridi. La Jazz è un sistema ibrido relativamente complesso, costituito da un motore a benzina a quattro cilindri e due motori elettrici, simile al SUV CR-V.... In qualche modo non sono riuscito a capire cosa significhi esattamente il tag e-HEV sul retro, ma ha sicuramente a che fare con l'elettricità e la guida ibrida.

Il motore elettrico principale, che svolge la maggior parte del lavoro, contribuisce in modo decisivo all'accelerazione relativamente sovrana, alla velocità di crociera soddisfacente e, naturalmente, al minor chilometraggio del gas. Il motore a benzina da 1,5 litri, che non è aiutato dai rifornimenti forzati, si attiva in marcia principalmente quando il guidatore preme maggiormente sul pedale dell'acceleratore, e solo a una certa velocità (una speciale frizione provvede al collegamento meccanico al Anche un altro motore elettrico, il cui compito è fornire elettricità per il movimento sull'elettricità, che genera come un generatore e carica una batteria agli ioni di litio (che, a sua volta, aziona un motore elettrico).

Il motore a quattro cilindri in linea funziona secondo il principio del ciclo Atkinson, che aumenta l'efficienza termica, ma ha ancora una coppia di picco molto breve poiché tira al meglio solo nella gamma da 4.500 a 5.000 giri / min.... L'accelerazione più rapida alle velocità dell'autostrada aumenta leggermente i giri con l'accompagnamento jazzistico del rumore del motore, quindi diminuisce, come se la coppia fosse trasmessa attraverso una trasmissione a più velocità.

Ma questo è solo un espediente per creare la sensazione che il guidatore abbia tutto sotto controllo. Perché questa macchina non ha un cambio, poiché il motore elettrico non ne ha bisogno, e quello termico può guidare le ruote direttamente solo alla velocità ideale, e la frizione è controllata elettronicamente da un'unità a controllo elettronico. Naturalmente, l'aumento e la diminuzione della velocità del motore è dovuto all'elettronica, che determina semplicemente quanta elettricità ha bisogno il motore elettrico per alimentare l'auto.

Quindi non ho altra scelta che impegnarmi in cervelli elettronici intelligenti durante la guida, che determinano da soli se l'auto sarà alimentata da elettricità, benzina o una combinazione di entrambi. Con la sola elettricità di una batteria modesta, puoi percorrere diverse centinaia di metri, ovviamente, a seconda della dinamica del conducente, delle condizioni di guida, della temperatura ambiente e della configurazione della strada. Le transizioni tra le singole modalità sono fluide e appena percettibili, il che, oltre a essere impercettibile nella modalità elettrica, è un grande vantaggio.... Questo è più di un aspetto negativo, che attribuisco al funzionamento fastidiosamente rumoroso del motore a benzina durante l'accelerazione.

La trasmissione ibrida è più economica negli ambienti urbani, dove il motore a benzina a quattro cilindri è il meno coinvolto nella rotazione delle ruote e la sete di benzina può essere placata. scende nettamente al di sotto della media di 5,1 litri per 100 km registrata sul nostro diagramma di misurazione.... È mezzo litro in più di quanto afferma la Honda, ma è comunque un ottimo risultato. Ma allo stesso tempo, i consumi aumentano quasi ingiustificatamente quando si guida in autostrada, quindi mi chiedo perché l'assistenza del motore elettrico non si mostri più a velocità più elevate, o perché Honda non abbia regolato diversamente l'elettronica di controllo.

Certo, la Jazz non è una di quelle auto in cui si guida in curva con adrenalina, in quanto reagisce con un po' di titubanza ai cambi di direzione improvvisi, come se si cercasse di dire al guidatore di fare attenzione con il pedale dell'acceleratore e il pedale dell'acceleratore . volante. Tali sensazioni non sono nemmeno sorprendenti, poiché si tratta di un'auto con un corpo leggermente più alto e un centro di gravità più alto, che si riflette in un'inclinazione del corpo più evidente. Con questo, ovviamente, non intendo dire che al volante avessi dubbi sull'affidabilità del contatto delle ruote con il suolo; Inoltre, devo sottolineare i freni che funzionano efficacemente anche su superfici scivolose.

Digitalizzazione con pro e contro

Infatti, al posto di guida, non mi aspettavo altro che un quadro strumenti digitale e un grande schermo di comunicazione centrale. È caratterizzato da una grafica cristallina, i selettori sono disponibili anche in sloveno e l'intero sistema di infotainment funziona in modo logico e soprattutto è reattivo. Questo vale anche per le applicazioni di connettività.

Questo è un po' diverso dagli strumenti davanti agli occhi del guidatore, dove la vista può catturare molte informazioni, che, purtroppo, sono organizzate senza la necessaria gerarchia e, di conseguenza, non sono chiare. Questo è particolarmente vero per il ritocco del lavoro di alcuni sistemi di assistenza, tra cui noterò il responsabile del controllo dell'uscita di corsia, che interviene nervosamente, scuotendo rudemente il volante.

Mi piace che i controlli A/C rimangano meccanici, in quanto distraggono meno dalla strada rispetto alla visualizzazione dei quadranti digitali.. L'aspetto generale degli interni è una miscela di moderna architettura interna, design minimalista, materiali per lo più di qualità (ad eccezione della plastica nella maggior parte del cruscotto) e lavorazione di precisione. L'unico elemento che, dal punto di vista del design, non rientra in tutto il concept orientato al futuro è la leva del cambio. Come l'ho preso dal Jazz due generazioni fa!

Mi stupisce che gli architetti d'interni dagli occhi obliqui non siano riusciti a raccogliere più leve estetiche. Anche la qualità del suono del sistema radio, che ho testato mentre viziavo l'orecchio con un po' di jazz strumentale moderno, è incoraggiante. Devo ammettere che era abbastanza coerente con il carattere dell'auto.

Nella sua ultima veste, la Jazz incarna davvero ciò che normalmente ci aspetteremmo da un'auto: flessibilità e fruibilità, un furgone a forma di piccola berlina monoposto, facilità d'uso e facilità d'uso e versatilità adatta alla guida in città o camminare in vacanza. Honda ha sviluppato un concetto ponderato e ben bilanciato che può essere almeno un'alternativa equivalente ai SUV più piccoli. Ad essere onesti, niente sarebbe più noioso nella vita senza di loro.

Quindi il jazz è come una melodia senza tempo non cantata con il jazz o qualche altra melodia, ma purtroppo a un prezzo salato o scandalosamente alto. Circa 26mila per la versione più accessoriata sono decisamente tanti.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 anni)

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Costo del modello di prova:	25.990 €
Prezzo del modello base con sconti:	21.990 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	25.990 €
Potenza:	80kW (109 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,2 con
Velocità massima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,6l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, 12 anni per la ruggine, 10 anni per la corrosione del telaio, 5 anni per la batteria. 
Revisione sistematica	20.000 km / 12

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.058 €
carburante:	20.000 €
Pneumatici (1)	950 XNUMX €
Perdita di valore (entro 5 anni):	18.377 XNUMX €
Assicurazione obbligatoria:	3.480 XNUMX €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990/XNUMX (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 35.955 0,36 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	Motore: 4 cilindri, 4 tempi, in linea, benzina, trasversale, cilindrata 1.498 cm3, potenza massima 72 kW (97 cv) a 5.500–6.400 giri/min – coppia massima 131 Nm a 4.500–5.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione di carburante nel collettore di aspirazione. Motore elettrico: potenza massima 80 kW (109 CV), coppia massima 253 Nm.
Batteria:	Li-ion, np
Trasferimento di energia:	trazione anteriore - trasmissione a variazione continua eCVT - pneumatici 185/55 R 16 V.
capacità:	velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,4 s - consumo medio combinato (WLTP) 4,6 l/100 km, emissioni CO2 104 g/km - autonomia elettrica (ECE) np
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS, ruote posteriori con freno di stazionamento elettrico (interruttore tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,4 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.304 kg - peso totale consentito 1.710 kg - peso consentito del rimorchio con freno: np, senza freno: np - carico consentito sul tetto: 35 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.044 mm – larghezza 1.694 mm, con specchietti 1.966 1.526 mm – altezza 2.517 mm – passo 1.487 mm – carreggiata anteriore 1.474 mm – posteriore 10,1 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 870-1.040 mm, posteriore 790-990 mm - larghezza anteriore 1.420 mm, posteriore 1.390 mm - altezza testa anteriore 940-1.040 mm, posteriore 900 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro corona volante 370 mm - serbatoio carburante 40 l.
Scatola:	304-1.205

Le nostre misure

T = 3°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 77% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Stato del contachilometri: 3.300 km
Accelerazione 0-100 km:	10,2 con
402m dalla città:	17,2 anni ( 135 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,1 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	70,1m
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,2m
Tabella AM:	40,0m
Rumore a 90 km/h	61dB
Rumore a 130 km/h	66dB

Valutazione complessiva (445/600)

• In Honda, avevano ragioni sufficienti per mantenere la filosofia delle generazioni precedenti, che hanno aggiornato ai tempi e alle condizioni con l'aiuto della tecnologia moderna. L'unica domanda che rimane è quando la Jazz avrà una trazione completamente elettrica.

• Cabina e bagagliaio (82/110)

  L'abitacolo è sorprendentemente spazioso e supera di circa quattro metri la maggior parte dei concorrenti nella classe di lunghezza.

• Comodità (97
  
  
  / 115)

  I passeggeri sono curati in modo più che completo e i sedili anteriori ben tenuti possono avere qualche centimetro in più di offset longitudinale.

• Trasmissione (59
  
  
  / 80)

  La scelta è limitata a una combinazione ragionevole di benzina a quattro cilindri e due cilindri, che garantisce un'esperienza di guida economica.

• Prestazioni di guida (72
  
  
  / 100)

  Tenendo conto della crescita della monoposto, il comportamento su strada è abbastanza prevedibile, quindi questa vettura non provoca una scarica di adrenalina.

• Sicurezza (104/115)

  Jazz è dotata dei più moderni sistemi di assistenza alla guida per garantire sicurezza e comfort, il centralino, in caso di cambio di corsia involontario, interviene nervosamente e rudemente.

• Economia e ambiente (63
  
  
  / 80)

  L'ibrido Jazz è più convincente con un basso chilometraggio del gas rispetto alle emissioni di gas serra.

Piacere di guida: 3/5

• È senza dubbio un veicolo che definisce gli standard nella sua categoria. Nitido e preciso, piacere di guida,
  
  
  quando vuoi, clemente e tutti i giorni (per ora) utile quando porti un bambino all'asilo o una donna al cinema.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità dell'abitacolo

sedili pieghevoli intelligenti

design della trasmissione

la precisione del posto di lavoro del conducente

rombo del motore a benzina in accelerazione

confusione e trasparenza sullo schermo del conducente

leva del cambio poco appariscente

prezzo irragionevolmente alto