Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Passeggero in città reale e speciale

Sai: folle all'ora di punta, caldo, cattivo umore e innumerevoli volte. "Frizione, cambio, frizione, gas, frizione..." L'uomo si stanca e si stanca. Come potrebbe essere altrimenti, ma per fortuna nell'industria automobilistica ci sono ancora auto delle giuste dimensioni e con la giusta tecnologia. Ma questo non è sempre il più riuscito.

Con la i10, Hyundai è una di quelle che offre ancora un'auto ragionevole per il traffico urbano e il trasporto in un ambiente prevalentemente urbano, cosa che, ovviamente, posso solo applaudire. E mi prenderò una pausa dal fatto che tali auto esistono ancora in una marea di tutti i tipi di crossover.... Naturalmente, con la nuova generazione, l'auto è migliorata sia nell'aspetto che nei contenuti ed è diventata una concorrente ancora più seria nel suo segmento.

Un aspetto gradevole, forse anche più aggressivo, gli conferisce ancora più peso. e suggerisce che vuole essere anche un po' più dinamico. Inoltre fa un ottimo lavoro, tutto è in ordine e nella giusta misura, dalla griglia anteriore al case bicolore, e potrei continuare all'infinito. Questo nonostante il fatto che molte persone vogliano solo avere un veicolo più piccolo dal punto A al punto B, e tali veicoli non sono nemmeno progettati per lunghi viaggi e lunghe distanze.

Anche per l'i10, che nella nuova versione ha arieggiato a fondo questa fascia di mercato, è un classico esempio nel suo genere. Le dinamiche già citate sono supportate da un potente chassis. Può davvero fare di più che, ad esempio, un motore abbinato a questo cambio. Da un lato, è conveniente, ma allo stesso tempo è abbastanza robusto e affidabile che anche le svolte più veloci non sono un compito impossibile.

Credo che quando combinato con una trasmissione manuale, questa è quasi un'auto che più che flirta con un piccolo ponticello di città, e non si limita a dare il suo aspetto, ma anche ottime caratteristiche di guida. Inoltre è leggero per il guidatore, il volante è corretto, ma allo stesso tempo abbastanza rigido, il che, da un lato, consente di parcheggiare facilmente o guidare l'auto con noncuranza, e dall'altro di guidare l'auto in modo più preciso in curva.

È compatto, ad esempio lungo 3,67 metri, adcomodo sia nei sedili anteriori che posteriori... A condizione, ovviamente, di non caricare il passeggero posteriore in un viaggio più lungo. Il bagagliaio è leggermente più piccolo a favore di una cabina spaziosa, ma può essere aumentato da una base di 252 litri a ben 1000 litri, ma sarà difficile comprimere più di pochi oggetti di uso quotidiano di base.

È anche leggermente meno profondo, facilitando il carico e lo scarico, ma anche al costo di un litro tanto necessario. Inoltre, il ripiano portabagagli non è fissato al portellone, quindi deve essere sollevato manualmente. Niente di drammatico, ma in pratica significa un po' meno preparazione.

Alcuni fiori simili si trovano anche all'interno. Il resto del posto di lavoro del conducente è decente, trasparente e generalmente ergonomico. Tutto è in qualche modo dove dovrebbe essere, lo sguardo del guidatore non vaga inutilmente e un grande vantaggio, ovviamente, sono i sedili comodi e una posizione di guida solida. Le sorprese sono anche materiali migliori all'interno. – Ora l'i10 è tutt'altro che un mezzo di trasporto economico. È decisamente meglio di quanto mi aspettassi da un pilota di questo segmento.

Tuttavia, lo schermo centrale richiede un po' più di lavoro. Vale a dire, quasi tutte le funzioni dell'auto erano nascoste su di essa; la radio, ad esempio, richiede un tocco in più del dito sullo schermo ogni volta che si cambia programma. A volte è troppo, ma non ascolti una stazione radio mentre guidi, vero?

Lo stesso si può dire per la ventilazione. Non mi è mai stato chiaro il motivo, ma con la maggior parte dei modelli dell'Estremo Oriente è impossibile bloccare il flusso d'aria nelle prese d'aria centrali.... Ma a volte sono tornati utili. Fortunatamente, tutto funziona nel modo più efficiente possibile e ti permette di sentirti meglio nell'abitacolo, a patto di non avere un passeggero costantemente molestato dal vento.

Per il resto, salire e scendere dal veicolo è sorprendentemente comodo grazie alle porte ampie e ad ampia apertura, che in questo segmento sono più l'eccezione che la regola. Ma anche il comfort nel segmento i10 non può essere rinunciato così.. Qui posso prima di tutto puntare il dito contro il cambio. Se si pensa che l'industria ha capito che una versione robotica del classico cambio non è proprio la strada giusta da percorrere e che i clienti hanno dichiarato il loro ruolo, questo si può ancora trovare nell'offerta. E questo per ulteriori 690 euro.

Una trasmissione robotica semplicemente non può funzionare comodamente come una classica trasmissione automatica o a doppia frizione. Capisco che questa è una soluzione tecnicamente più semplice e offre un compromesso tra prezzo e comfort (e, ovviamente, peso e dimensioni), ma comunque ... È più economico, ma anche meno comodo. Sl'aratro funziona con un ritardo nella stagione freddae poi le teste dei passeggeri si muovono allegramente al ritmo dei cambi di marcia e dell'acceleratore automatico.

Anche giocare con il pedale dell'acceleratore non aiuta molto il guidatore. È vero, tuttavia, che questo è logico a modo suo. Se il veicolo viene utilizzato principalmente in una città dove di solito c'è molta più congestione, questo cambio sostituisce la frizione del conducente. Ma solo questo e niente di più. Quando volevo guidare la macchina in modo più deciso a una velocità maggiore, era difficile per il cambio decidere cosa fare.... In questo caso, il rumore del motore e la penetrazione quasi neutra diventano parte della dinamica di guida.

Questo è un peccato, dal momento che un motore a benzina da 1,25 litri fondamentalmente non può farlo. Il motore ha una potenza sufficiente, la coppia è ben distribuita (117 Nm), ma, come già detto, il motore mostra grande volontà e il guidatore sceglie la trasmissione. Con una guida moderata, la i10 può essere anche molto parsimoniosa, meno di cinque litri di carburante ogni 100 chilometri non è una sorpresa né un'eccezione, e con una leggera accelerazione il consumo può stabilizzarsi intorno ai 6,5 litri.

Un po', ma neanche un record. Tieni presente che con un serbatoio del carburante da 36 litri e una gamba leggermente più pesante, sarai spesso alla stazione di servizio. Ma se guidi principalmente i percorsi per cui questa macchina è principalmente destinata, l'autonomia del serbatoio singolo sarà estesa a un limite ragionevole.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020 .)

dati di base

Saldi:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Costo del modello di prova:	15.280 €
Prezzo del modello base con sconti:	13.490 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	15.280 €
Potenza:	61,8kW (84 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	15,8 con
Velocità massima:	171 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,9l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale di 5 anni senza limiti di chilometraggio, garanzia antiruggine di 12 anni.
Revisione sistematica	15.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	801 XNUMX €
carburante:	4.900 €
Pneumatici (1)	876 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	9.789 €
Assicurazione obbligatoria:	1.725 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.755 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 21.846 0,22 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 71×75,6 mm - cilindrata 1.197 cm3 - compressione 11,0:1 - potenza massima 61,8 kW (84 cv) a 6.000 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 15,1 m/s - potenza specifica 51,6 kW/l (70,2 cv/l) - coppia massima 118 Nm a 4.200 giri/min min - 2 alberi a camme in testa - 4 valvole per cilindro - iniezione elettronica.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio robotizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,545; II. 1,895 ore; III. 1,192 ore; IV. 0,853; H. 0,697 - differenziale 4,438 7,0 - cerchi 16 J × 195 - pneumatici 45/16 R 1,75, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità:	velocità massima 171 km/h - accelerazione 0-100 km/h 15,8 s - consumo medio (ECE) 4,8 l/100 km, emissioni CO2 111 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , ABS, ruota posteriore freno a mano (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 935 kg - peso totale consentito 1.430 kg - peso rimorchio consentito con freno: np, senza freno: np - carico sul tetto consentito: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.670 mm - larghezza 1.680 mm, con specchi 1.650 mm - altezza 1.480 mm - passo 2.425 mm - carreggiata anteriore 1.467 mm - posteriore 1.478 mm - raggio di guida 9,8 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 880-1.080 mm, posteriore 690-870 mm - larghezza anteriore 1.380 mm, posteriore 1.360 mm - altezza testa anteriore 900-980 mm, posteriore 930 mm - lunghezza sedile anteriore 515 mm, sedile posteriore 450 mm - diametro corona volante 365 mm - serbatoio carburante 36 l.
Scatola:	252-1.050

Le nostre misure

T = 22°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Stato del contachilometri: 11.752 km
Accelerazione 0-100 km:	16,0 secondi
402m dalla città:	19,1 anni ( 114 chilometri all'ora)
Velocità massima:	171 km/h
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	4,9 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	83,3m
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,3m
Tabella AM:	40,0m
Rumore a 90 km/h	62dB
Rumore a 130 km/h	66dB

Valutazione complessiva (412/600)

• Un'auto compatta che convince con il suo aspetto e il comfort di base, oltre alla praticità dell'uso quotidiano. Ma non senza inconvenienti, il più grande potrebbe essere un cambio robotizzato. Anche il manuale è buono, ma anche più economico.

• Cabina e bagagliaio (61/110)

  La spaziosa cabina passeggeri ha ricevuto un bagagliaio più piccolo a causa sia della parte anteriore che di quella posteriore. Ma anche il suo volume è ancora entro limiti ragionevoli per questa classe.

• Comodità (86
  
  
  / 115)

  Il telaio è generalmente comodo e una posizione sicura su strada risente maggiormente di alcuni piccoli dettagli. L'ergonomia non è male, solo i comandi al centro dello schermo avrebbero potuto essere di più

• Trasmissione (47
  
  
  / 80)

  Non posso incolpare il motore per nulla, è potente ed economico. Il cambio robotizzato merita uno svantaggio maggiore. Le sue azioni non mi hanno convinto.

• Prestazioni di guida (68
  
  
  / 100)

  La i10 è una soluzione affidabile e conveniente per la mobilità urbana. Il pilota non avrà molto a che fare con questo, infatti, il telaio può fare più di quanto inizialmente accreditato.

• Sicurezza (90/115)

  Con una serie completa di dispositivi di sicurezza elettronici, è un veicolo sicuro, ma è anche leggermente più costoso. Ma l'i10 può fondamentalmente fare molto.

• Economia e ambiente (60
  
  
  / 80)

  Molto economico per una guida moderata. Tuttavia, se vuoi un po 'di più dall'auto, puoi immediatamente aumentare il flusso di due litri o più.
  
  
  

Lodiamo e rimproveriamo

compatto e maneggevole

interni comodi e spaziosi

giocoso sulla strada, può fare più di quanto a prima vista sia accreditato

un cambio robotico "uccide" il motore e fa arrabbiare i passeggeri

il controllo sullo schermo centrale richiede anche pochi clic

in accelerazione il consumo di carburante aumenta notevolmente