Prova: Hyundai i20 1.4 Premium
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Per la seconda generazione della i20, Hyundai è tornata all'approccio consolidato di alcuni anni fa di offrire un veicolo che supera la concorrenza sotto molti aspetti. La precedente i20 non è stata all'altezza in alcun modo e quella nuova si sta muovendo costantemente con sorpresa degli acquirenti. Lasciando da parte il design in un primo momento e concentrandosi sull'abitacolo, questa è la parte più importante del cambiamento. Progettisti e ingegneri hanno cercato di rendere inaspettato l'aspetto della cabina: entrandovi, si ha la sensazione di essere seduti in un'auto di classe superiore. Ciò è facilitato dalla sensazione di spaziosità dei sedili anteriori, nonché dal bell'aspetto del cruscotto e dai materiali con cui è realizzato. Inoltre, convince in un certo senso la ricca dotazione, soprattutto quella dedicata all'etichetta Premium.
Inoltre, la nostra i20 ha ottenuto un tetto panoramico, che ha ridotto l'altezza libera di un pollice (ma non ha influito sulla sensazione di spaziosità). Inoltre, ha impressionato con il pacchetto invernale di servizi nelle giornate invernali (quanto originale, vero?). Questo include sedili anteriori riscaldati e un volante. Entrambe le opzioni rendono decisamente più confortevole l'inizio del viaggio nelle giornate invernali. Osservando e descrivendo l'esterno, è difficile dire che la nuova i20 sia il successore della vecchia. Un'adeguata visibilità è fornita dalle caratteristiche più mature e serie della nuova i20 con una maschera diversa e luci a LED standard (per veicoli e luci diurne a partire dagli equipaggiamenti Style) e un montante C laccato nero che crea visibilità laterale. i finestrini sono rivolti verso la parte posteriore del veicolo.
Anche le luci posteriori hanno successo e sono insolitamente grandi per questa classe di auto. Anche il colore ha attirato l'attenzione, ma crediamo che non sarà uno dei più popolari nel mercato sloveno, sebbene si adatti bene a questa Hyundai! Si ritiene che l'esterno dia l'impressione che si tratti di un'auto più grande di quanto non sia in realtà. Durante il primo test, eravamo leggermente meno soddisfatti del motore. Il motore a benzina più potente selezionato è altrimenti abbastanza potente da fornire sia una buona accelerazione che un'ampia flessibilità.
Questo è meno convincente con l'economia, perché infatti, anche quando prestiamo davvero attenzione alla leggera pressione del pedale dell'acceleratore e cerchiamo di far passare il carburante il meno possibile attraverso gli iniettori, non merita attenzione. Il test sul giro della nostra i20 standard è stato soddisfacente e il risultato non si discosta dal consumo normale (5,9 contro 5,5), ma questo è probabilmente leggermente superiore, anche a causa delle gomme invernali che erano sulla nostra i20. È anche preoccupante che tu debba premere più forte sull'acceleratore per iniziare. Poiché anche la trasmissione manuale a sei velocità non convince con la precisione della leva, non è del tutto convincente per la trasmissione della i20.
Ma ci sono ancora alcune opzioni in più per i clienti, poiché Hyundai offre anche benzina ancora più piccola e due turbodiesel nella i20, soprattutto quest'ultima, che sono probabilmente più consigliate in termini di economia e consumo di carburante. La nuova i20 presenta anche un passo leggermente più lungo, che ora si traduce sia in una tenuta di strada sicura che nel raggiungimento di una guida più confortevole. Il vantaggio è che i passeggeri si sentono a proprio agio quasi sempre durante la guida, un po' più di disagio è causato solo da superfici davvero rugose o in rilievo. A questo si deve aggiungere la sensazione che l'auto sia presa meglio in modo che il rumore non penetri all'interno.
Per evitare problemi in curva troppo veloce, l'ESP interviene abbastanza rapidamente da frenare l'eccessiva ambizione dei piloti o correggere gli errori dei guidatori regolari. Il comfort e la flessibilità dell'abitacolo sono encomiabili. Anche il vano bagagli rientra nei limiti di quello che offrono i compagni di classe, ma non è il più grande. Nelle versioni più accessoriate è presente in dotazione anche un doppio fondo, che ci permette di ottenere un vano di carico uniforme quando si ribaltano gli schienali dei sedili posteriori.
Per quanto riguarda i sedili anteriori, oltre alla spaziosità, va anche sottolineato che la seduta è piuttosto lunga e comoda. Anche lo spazio posteriore è appropriato. Il lato positivo della nuova i20 è soprattutto la ricca dotazione. In termini di comfort, possiamo dire che l'equipaggiamento di base (Life) contiene già molto, e la nostra Hyundai testata si chiama Premium, il che significa l'equipaggiamento più ricco (e un aumento di prezzo di circa 2.500 euro). Climatizzatore automatico, volante in pelle con pulsanti di comando, radio CD e MP3 con connessione USB e iPod con connettività Bluetooth, porta smartphone, sensore pioggia, sensore fari automatici, doppio pavimento del bagagliaio e sensori con Lo schermo LCD al centro dà l'impressione che stiamo guidando un'auto di classe molto superiore. Hyundai è stata meno generosa con gli accessori di sicurezza. Di serie passiva, con airbag frontali e laterali e tendine laterali.
Tuttavia, ci mancava (anche se a un costo aggiuntivo) un dispositivo elettronico che frenasse automaticamente per prevenire collisioni minori (che probabilmente abbasseranno anche il punteggio EuroNCAP). Tuttavia, alcune delle piccole cose in uso non ci sono piaciute. La maggior parte dei sottoscritti è rimasta indignata per la manipolazione della chiave dell'auto. Se hai il pollice alzato troppo spesso, quando inserisci la chiave nell'accensione, incontrerai un pulsante che blocca automaticamente l'auto, quindi il design della chiave sembra essere poco ergonomico. E un'altra sorpresa ci aspetta quando ascoltiamo stazioni radio leggermente più distanti, la connessione tra la radio e l'antenna non ha selettività e, di conseguenza, si verificano interferenze di ricezione o addirittura il passaggio automatico a un'altra stazione.
Una buona soluzione sarebbe un porta smartphone al centro sopra il cruscotto. Per chi vuole utilizzare la navigazione telefonica, questa è la soluzione giusta. Lodevole anche il menù di ricerca sul sistema di infotainment, ha anche la possibilità di comandi vocali, oltre che di cercare indirizzi o nomi in rubrica via Bluetooth. La nuova i20 è una buona scelta per chi cerca una piccola auto familiare di quattro metri ben equipaggiata e ragionevolmente spaziosa, soprattutto perché è anche molto ragionevolmente disponibile.
parola: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
dati di base
| Saldi: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 10.770 € |
| Costo del modello di prova: | 15.880 € |
| Potenza: | 74kW (100 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,6 con |
| Velocità massima: | 184 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,3l / 100km |
| Garanzia: | 5 anni di garanzia generale, 5 anni di garanzia sui dispositivi mobili, Garanzia per la vernice 5 anni, 12 anni di garanzia per prerjavenje. |
| Cambio olio ogni | 20.000 km |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 846 € |
|---|---|
| carburante: | 9.058 € |
| Pneumatici (1) | 688 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 5.179 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.192 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 22.504 0,23 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 72 × 84 mm - cilindrata 1.368 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 74 kW (100 CV) .) a 6.000 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 16,8 m/s - potenza specifica 54,1 kW/l (73,6 cv/l) - coppia massima 134 Nm a 4.200 giri min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,77; II. 2,05 ore; III. 1,37 ore; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - differenziale 3,83 - cerchi 6 J × 16 - pneumatici 195/55 R 16, raggio di rotolamento 1,87 m. |
| capacità: | velocità massima 184 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,6 s - consumo carburante (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, emissioni CO2 122 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.135 kg - peso totale consentito 1.600 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.000 kg, senza freno: 450 kg - carico consentito sul tetto: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.035 mm – larghezza 1.734 mm, con specchietti 1.980 1.474 mm – altezza 2.570 mm – passo 1.514 mm – carreggiata anteriore 1.513 mm – posteriore 10,2 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 870-1.090 mm, posteriore 600-800 mm - larghezza anteriore 1.430 mm, posteriore 1.410 mm - altezza testa anteriore 900-950 mm, posteriore 920 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 480 mm - vano bagagli 326 - 1.042 370 l – diametro manubrio 50 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 posti: 1 valigia (36 l), 1 valigie (68,5 l), 1 × zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchi retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e MP3 - player - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - volante con regolazione in altezza e profondità - sensore pioggia - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - computer di bordo - cruise control. |
Le nostre misure
| T = -1°C/p = 1.024 mbar/rel. vl. = 84% / Pneumatici: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Stato del contachilometri: 1.367 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 13,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,7 anni ( 120 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 12,9 / 19,9s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 184 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 7,2 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | A causa delle cattive condizioni meteorologiche non sono state effettuate misurazioni. m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
Valutazione complessiva (314/420)
Hyundai è riuscita ad aggiornare seriamente il modello attuale, che piacerà soprattutto a coloro che cercano molte attrezzature, un buon comfort a un buon prezzo.
Esterno (14/15)
La nuova linea di design di Hyundai è diversa, ma perfettamente accettabile.
Interni (97/140)
Soprattutto per guidatore e passeggero, la nuova i20 offre molto di buono, l'avantreno è spazioso, confortevole, anche con un'ergonomia accettabile.
Motore, trasmissione (45
/ 40)La parte meno convincente di un'auto è il collegamento tra motore e cambio. Ci manca un'economia migliore.
Prestazioni di guida (58
/ 95)La posizione su strada è solida, e il comfort anche su fondi stradali poveri è soddisfacente.
Prestazioni (22/35)
In termini di potenza, il motore è ancora convincente.
Sicurezza (34/45)
Una gamma abbastanza ampia di accessori per la sicurezza passiva già nella versione base.
Economia (44/50)
Hyundai promette ancora un motore più moderno, quello attuale più potente, ovviamente, non consente una guida troppo economica. La garanzia di cinque anni è eccellente.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
spaziosità (soprattutto la parte anteriore)
ricca attrezzatura
comfort di guida
prezzo ragionevole
consumo di carburante
volante che non tocca la superficie stradale
chiave non ergonomica
ricevitore radio
