articolo: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
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Di solito a quarant'anni risolviamo il problema abitativo (e prendiamo in prestito per i prossimi quarant'anni, ma lasciamo i dettagli), smettiamo di caricarci di un partner liquido (partner) e lasciamo che i bambini giochino da soli davanti al blocco o alla casa, senza che devi passare intere giornate nella sandbox o ascoltare nonne annoiate nel parco. Forse la cosa più importante, o almeno molto importante per una persona, è trasformarsi da apprendista in maestro esperto. Almeno così dovrebbe essere, dicono.
In Hyundai, ora hanno quarant'anni. Dimentichiamo la goffa pubertà della Sonata, perché la i40 è un'auto completamente diversa. Molto, ma in realtà molto meglio, più bello e ancora più utile. La i40 è stata offerta per la prima volta in Europa in una tuta familiare (CW) e la berlina sarà mostrata solo al prossimo Motor Show di Francoforte.
Ma possiamo già dire che il centro Hyundai di Rüsselsheim ha fatto un ottimo lavoro, poiché la nuova i40 CW incarna dinamismo, bellezza e... sì, anche un tocco di prestigio. Almeno con la versione più equipaggiata che abbiamo testato, e ci è arrivata dalla lontana Norvegia. Luci di marcia diurna dallo stile piacevole, fari allo xeno tracciabili, una chiave intelligente, un finestrino parasole a tre pezzi, una telecamera di assistenza al parcheggio e, naturalmente, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, c'è più di quanto l'esterno vorrebbe. Ma ti abitui a tutto questo molto velocemente, ti ci abitui davvero. Un portellone elettrico che apre lentamente il bagagliaio da 553 litri aggiunge un tocco di esclusività per lasciare a bocca aperta anche gli amici perennemente rumorosi (e furbi). Questa è l'ultima Hyundai e ha un bell'aspetto, anche dal vivo.
Se pensi che i coreani abbiano dimenticato l'interno nel loro desiderio di presentare una novità il prima possibile, allora ti sbagli. Ricordiamo che l'i40 si basa sul concetto Genus, che hanno mostrato nel 2006 a Ginevra, quindi c'è tempo più che sufficiente per una preparazione approfondita. Secondo le nostre misurazioni, c'è molto spazio all'interno, soprattutto per i passeggeri anteriori.
Rispetto alla nuova Passat Variant, ci sono più centimetri davanti e leggermente meno sui sedili posteriori e nel bagagliaio. All'ingresso, il sedile regolabile elettricamente si ritrae per facilitare il passaggio del volante riscaldato, e il cruscotto suona una piacevole melodia. Fantastico, direbbero i giovani.
Ho percorso i primi metri in macchina, chiudendo il garage del nostro ufficio quando siamo dovuti atterrare dal terzo seminterrato sulla strada del centro di Lubiana, a pochi metri quadrati. Questa corsa include anche dossi che architetti e ingegneri virtuosi hanno lasciato per sfidare i conducenti e i loro veicoli. Ma quei grossi dossi sono un ottimo indicatore della forza di torsione del corpo, poiché devono essere spinti ad angolo, che è - come probabilmente saprai - un vero veleno per il corpo. La Hyundai i40 non si è comportata bene in questo esercizio, anche se non sentirai alcuna differenza nella guida normale. La Passat, ad esempio, non si è affatto lamentata della torsione o del leggero scricchiolio che abbiamo notato sulla i40.
Sfortunatamente, anche Hyundai non ha fatto un buon lavoro con i sedili. Quelli anteriori sono regolabili elettricamente, nel nostro caso anche quelli in pelle, con riscaldamento e raffrescamento aggiuntivi, con lombare regolabile, per non parlare del riscaldamento aggiuntivo e dello schienale regolabile. Tuttavia, sono troppo alti e non ben formati sui glutei europei per essere accreditati con qualcosa di più di una semplice valutazione media. Non è scomodo, ma non è nemmeno il leader della categoria e, cosa più importante, con i miei 180 pollici, ero già a disagio vicino al fondo del tetto. Nella Veloster, ad esempio, mi sono seduto meglio, ma è un'auto sportiva. Per il resto, dobbiamo lodare il resto dell'ergonomia (sì, il pedale dell'acceleratore è attaccato al tallone secondo BMW) così come lo spazio di stivaggio, ne abbiamo elencati parecchi.
La forma della plancia è imponente, confermiamo solo che l'interno è molto gradevole nonostante la posizione più alta. Probabilmente molta luce o ariosità (già menzionato un abbaino), un sistema audio Infinity, navigazione, aria condizionata automatica (anche se prima soffiava dalle prese d'aria superiori, non lo volevamo), un sistema vivavoce ( con riconoscimento vocale!) E altro ancora può essere elencato ...
Ancora più divertente è stata la scoperta di sistemi elettronici per aiutare a guidare l'auto. Il controllo di stabilità ESP, l'assistente all'avviamento e il cruise control o il limitatore di velocità sono un must, per così dire, e poi ci siamo concessi un cambio di corsia non pianificato e un parcheggio (semi) automatico. Il conducente semplicemente attiva il programma (tra i sedili anteriori) e guida lentamente lungo le auto parcheggiate longitudinalmente, in modo che il sistema rilevi uno spazio sufficientemente ampio. Quindi abbassa il volante e segui semplicemente le istruzioni sul cruscotto (il pedale dell'acceleratore e il pedale del freno devono essere comunque azionati dal guidatore) per portare l'auto nel parcheggio prescelto proprio come faresti con un guidatore professionista. Il sistema funziona davvero bene e solo i conducenti molto esperti scopriranno che solo con l'aiuto dei sensori di parcheggio e di una telecamera posteriore è molto più efficiente infilare un'auto di 4,77 metri in un foro più piccolo nel modo classico, come base requisito per avviare il motore. manovra di sicurezza sopra. Tuttavia, il sistema non funziona nei parcheggi trasversali. Comunque sia, Hyundai ha rifornito bene questa i40, quindi il prezzo dovrebbe essere più alto. L'unico punto nero su tutti i dispositivi elettronici è stato contrassegnato da una fotocamera che si è guastata due volte a causa di uno scarso contatto. Per il resto è un prodotto impeccabile.
Hyundai si aspetta che il motore turbodiesel da 1,7 litri sia il motore più venduto in Europa. La bici è divertente, forse non la più silenziosa, ma comunque elegante, resistente ed economica abbastanza da essere una piacevole compagna per le attività quotidiane. In città e sulle strade di campagna, funziona alla grande con il cambio automatico a sei marce, che pesa solo 78 chilogrammi (20 in più del manuale!) È un prodotto nazionale dello stabilimento Hyundai-Kia di cui possono essere orgogliosi. ...
Il cambio è sempre veloce e fluido, non come il Volkswagen DSG, ma comunque abbastanza efficiente da alzare un dito per comprare. Un'auto equipaggiata in questo modo soffocherà solo su una forte accelerazione in autostrada, quando, dopo aver accelerato il camion, accelererai, diciamo, a 150 km / h; quindi il motore è già sull'orlo del fiato corto, quindi consigliamo ai conducenti molto esigenti di controllare la versione da due litri di CRDi con ben 130 kilowatt e più domestici 177 "cavalli". Nel negozio di Auto non vediamo l'ora di testare questa versione, ma non sosterremo un test più lungo.
Con una trasmissione automatica, dimentica il programma sportivo; il cambio non è più veloce, l'elettronica insiste solo su una marcia per un tempo più lungo, il che è sgradevole, e anche più sportivo. Sto mettendo un grande punto nero sui designer e sugli ingegneri Hyundai a causa delle due leve sul volante con cui possiamo cambiare marcia manualmente. I prodotti sono troppo plastici e rimangono troppo bloccati nel lavoro, per essere piacevoli o addirittura piacevoli con cui lavorare. Shment, non potrebbero semplicemente copiare il sistema Volkswagen?
Anche la curvatura sulle strade principali sarà piacevole grazie al nuovo servosterzo elettrico dipendente dalla velocità. A volte, sulla strada accidentata per l'abitacolo, si sentiva troppo rumore da sotto le ruote, così come una brutta gobba, brutta che si avvicinava alle mani del conducente. Non lo sperimenterai sulla Ford Mondeo. Il telaio è, tuttavia, abbastanza comodo che i montanti McPherson nella parte anteriore e il retrotreno multi-link saranno più elogi che critiche. Personalmente, avrei preferito un miglior servosterzo e meno torsioni del corpo rispetto al pickup audio e alla rimozione del sedile del conducente, ma anche questa Hyundai i40 è stata una piacevole compagna. E ammetto che mi è dispiaciuto molto quando l'ho restituito all'agente quattordici giorni dopo. Nonostante gli errori, che sono pochi e danno fastidio solo ai borseggiatori.
La i40 potrebbe non avere ancora il servosterzo sportivo Mondeo e il propulsore Passat, ma ha già la bellezza italiana e la qualità costruttiva giapponese. E se dicessimo che Hyundai è piacevole, comoda e divertente? I concorrenti europei potrebbero già tremare, perché i nuovi modelli Hyundai sono già cresciuti da studente a insegnante che può insegnare molto.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Faccia a faccia: Tomaž Porekar
Il revival completo di Hyundai è davvero qualcosa di straordinario. Dieci anni fa, noi coreani siamo stati completamente cancellati a causa della crisi nazionalizzando i debiti della loro industria automobilistica, e poi hanno iniziato a comportarsi in modo completamente diverso. Quindi l'i40 è una proposta seria per l'alta borghesia. È vero che è difficile trovare qualcosa che si distingua davvero dalla concorrenza, ma nel complesso è così ben progettato che non troverai nemmeno difetti specifici.
L'aspetto è ciò che attira l'attenzione di tutti. Anche il comfort e la posizione di guida sono saliti a un livello molto più alto, e questo è particolarmente vero per l'offerta di attrezzature.
Purtroppo non sappiamo ancora quale sarà il prezzo sul mercato sloveno e se il regalo verrà testato con tutte le attrezzature della proposta slovena, perché l'inizio ufficiale delle vendite avverrà tra 14 giorni. A giudicare dalle proposte di altre Hyundai, la i40 sta andando abbastanza bene in questo senso.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
dati di base
| Saldi: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Potenza: | 100kW (136 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,4 con |
| Velocità massima: | 198 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,1l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale e mobile di 5 anni, garanzia sulla vernice di 3 anni, garanzia antiruggine di 12 anni. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 77,2 × 90 mm - cilindrata 1.685 cm³ - rapporto di compressione 17,0:1 - potenza massima 100 kW (136 cv) s.) a 4.000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 12,0 m/s - potenza specifica 59,3 kW/l (80,7 cv/l) - coppia massima 325 Nm a 2.000– 2.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio automatico a 6 marce - rapporti del cambio: n/a - cerchi 8 J × 18 - pneumatici 235/45 R 18, raggio di rotolamento 1,99 m. |
| capacità: | velocità massima 198 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,6 s - consumo (combinato) 4,5 l/100 km, emissioni CO2 124 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - bracci trasversali anteriori singoli, montanti delle sospensioni, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (spostamento tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettroidraulico, 2,9 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.495 kg - Peso totale consentito 2.120 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: n.d., senza freno: n.d. - Carico consentito sul tetto: n.d. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.815 mm, carreggiata anteriore 1.591 mm, carreggiata posteriore 1.597 mm, altezza da terra 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.510 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 70 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e MP3 - sistema di navigazione - volante multifunzione - chiusura centralizzata con telecomando - volante con regolazione in altezza e profondità - sensore pioggia - sedile guida regolabile in altezza - sedili anteriori riscaldati - sedile posteriore sdoppiato - trip computer - cruise control. |
Le nostre misure
| T = 24°C/p=1.239 mbar/rel. vl. = 21% / Pneumatici: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Stato del contachilometri: 18 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,8 anni ( 128 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 198 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 7,7l / 100km |
| Consumo massimo: | 8,7l / 100km |
| consumo di prova: | 8,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 66,7m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 39,1m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
| Errori di prova: | bizzarro lavoro della telecamera per la retromarcia. |
Valutazione complessiva (339/420)
Hyundai continua il suo viaggio di successo con l'i40 dall'ix35 e apparentemente continuerà con l'i30 (vedi Notizie). Dire che è bello e coccolone non significa che sia anche perfetto. Ma ricorda la Sonata e vedrai che i progressi sono davvero evidenti!
Esterno (14/15)
Bello, armonioso e dinamico. Ben fatto, Hyundai!
Interni (102/140)
Abbastanza grande da ospitare l'intera famiglia e superbamente attrezzato e costruito.
Motore, trasmissione (53
/ 40)Abbiamo avuto commenti sul volante e sul motore a pieno carico, ma per il resto un buon cambio e un telaio prevedibile.
Prestazioni di guida (58
/ 95)Buoni pedali, pessime leve del cambio al volante, buona sensazione di frenata e stabilità direzionale.
Prestazioni (24/35)
Abbastanza per tutti e troppo per la polizia se l'autista non sta attento. Stiamo aspettando il CDTi da due litri!
Sicurezza (41/45)
Sette airbag, ESP, telecamera, fari allo xeno attivi, mantenimento della corsia, ecc.
Economia (47/50)
Consumo di carburante moderato (alcuni concorrenti hanno di meglio!), Buona garanzia, perdita media prevista di valore.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
cambio automatico a sei marce
levigatezza
apparecchiatura
(semi) parcheggio automatico
spaziosità
sedili (posizione alta, non abbastanza comodi)
parktronic funziona anche al minimo del cambio (N)
rumore da sotto le ruote su una strada sconnessa
leve dello sterzo
torcere il corpo
