Testo: Hyundai Ioniq Hybrid Impression

Il produttore coreano vuole creare un'ampia gamma di veicoli a emissioni zero che dovrebbero includere 20 veicoli entro la fine di questo decennio, e lo Ioniq (insieme alla cella a combustibile ix35) è un primo passo in quella direzione.

La Ioniq a cinque porte sembra più un'auto "normale" rispetto alla sua più grande concorrente, la Toyota Prius. Ha un coefficiente di resistenza all'aria molto basso (0,24), che conferma solo che i progettisti e gli ingegneri hanno fatto un buon lavoro. Inoltre, il peso della vettura è stato ridotto utilizzando l'alluminio oltre all'acciaio - parte integrante di ogni auto Ecolabel - per il cofano, il portellone e alcune parti del telaio.

Il progresso di Hyundai si riflette anche nei materiali selezionati e nelle finiture che caratterizzano gli interni del veicolo. Non proprio, però, poiché alcune delle plastiche utilizzate all'interno sembrano un po' economiche ed eccessivamente sensibili, e la qualità costruttiva era un po' peggiore di quanto ci si aspetterebbe: il sedile del conducente era traballante e il poggiatesta incuneato. Ma d'altra parte, abbastanza luminosi, a prima vista, accessori in metallo che ravvivano l'interno e, a prima vista, una prestigiosa superficie liscia.

Il cruscotto Ioniq sembra il cruscotto di un'auto tradizionale (cioè un'auto non ibrida) e dà la sensazione che non abbia nulla a che fare con gli esperimenti futuristici di alcuni altri marchi. Un tale design può spegnere alcuni appassionati, ma d'altra parte è ovviamente molto più colorato sulla pelle dei guidatori ordinari, che sono facilmente spaventati e persino spaventati dall'acquisto di interni eccessivamente futuristici e apparentemente complicati. Vale la pena menzionare anche un touchscreen centrale per l'intrattenimento a colori e nuovi indicatori completamente digitali: tutte le informazioni necessarie vengono presentate al conducente su uno schermo LCD da sette pollici ad alta risoluzione. A seconda delle impostazioni della modalità di guida, il display cambia anche il modo in cui vengono presentati i dati.

Sfortunatamente, il sistema di infotainment merita il suo primo inconveniente: i suoi progettisti sono andati troppo oltre nella ricerca della semplificazione, quindi abbiamo perso alcune opzioni di sintonizzazione, ma la nostra più grande preoccupazione era che il sistema supporta la radio FM classica e la radio DAB digitale. come una fonte. In pratica questo significa che nel caso di trasmettere una stazione radio nelle bande FM e DAB, nonostante il preset della versione FM, passerà sempre in modo persistente in DAB, fastidioso nelle zone con segnale scarso (a causa dell'interruzione della ricezione), ed è particolarmente imbarazzante ciò che lo fa anche se la stazione trasmette informazioni sul traffico (TA) su FM e non su DAB. In questo caso, il sistema passa prima a DAB e poi si lamenta che non c'è segnale TA. Quindi l'utente ha solo due opzioni: lasciare che il sistema trovi un'altra stazione che ha un TA o spegnere il TA stesso. Competente.

La connettività per smartphone è esemplare, Apple CarPlay funziona come previsto e Ioniq ha un sistema integrato per la ricarica wireless dei telefoni cellulari compatibili.

Gli indicatori digitali sono abbastanza trasparenti (poiché Ioniq è un ibrido, non ci siamo persi il contagiri in modalità di guida normale o eco), ma è un peccato che i progettisti non abbiano sfruttato la loro flessibilità meglio di quanto potevano. molto più flessibile e utile. Tra questi c'è l'indicatore di carica della batteria ibrida, che ha la stessa caratteristica fastidiosa degli ibridi Toyota: la sua portata è troppo ampia e non lo vedrai mostrare una batteria completamente carica o completamente scarica. Sostanzialmente va da un terzo a due terzi della carica.

L'equipaggiamento Ioniq è per lo più ricco in quanto dispone già di cruise control attivo, Lane Keeping Assist e Dual Zone A/C con equipaggiamento Style, ma quando si parla di equipaggiamento Impression come il test Ioniq significa navigazione, sensori digitali, un sistema per l'angolo cieco controllo (funziona molto bene) con controllo del traffico trasversale, rivestimenti in pelle e sedili anteriori riscaldati e raffreddati, fari bi-xeno, sistema audio migliorato (Infinity), sensori di parcheggio anteriori e posteriori con telecamera di retromarcia, ecc. e altro ancora. In effetti, l'unico supplemento per l'auto di prova che rappresenta l'apice dell'offerta dell'ibrido Ioniq è stato il tetto apribile in vetro.

Sfortunatamente, il cruise control attivo non è il massimo, poiché non può fermarsi e avviarsi da solo, ma si spegne a una velocità di 10 chilometri all'ora. Molto dispiaciuto.

Il feeling di guida è molto buono (il movimento longitudinale del sedile di guida poteva essere un po' maggiore, ma se ne accorgerà solo chi è alto più di 190 centimetri), l'ergonomia è buona (ad eccezione del freno a mano a pedale, il pedale di cui è nelle scarpe o alla caviglia, si può facilmente colpire con il piede e sfregare entrando) e anche nei sedili posteriori i passeggeri (se non sono troppo grandi) non si lamenteranno. Tronco? Poco profondo (a causa della batteria sotto), ma comunque utile.

L'ibrido Ioniq ha un motore a benzina da 1,6 litri a iniezione diretta da 105 cavalli sotto il cofano, assistito da un motore elettrico da 32 kilowatt (44 cavalli). Riceve e immagazzina energia in una batteria agli ioni di litio con una capacità di 1,5 chilowattora. La combinazione di entrambe le unità (con una potenza di sistema di 141 CV) e il cambio a doppia frizione a sei marce è piuttosto economica (tipicamente 3,4 litri per 100 km) e allo stesso tempo abbastanza attiva in autostrada (sebbene con 10,8 litri .- la seconda accelerazione a 100 km / h è un po' più lenta rispetto al modello elettrico), ma ovviamente non ci si può aspettare miracoli solo dall'autonomia elettrica o dalla velocità - ci siamo già abituati negli ibridi. Funziona con l'elettricità solo per un miglio o due e solo a velocità cittadine. Se vuoi di più, dovrai ridurre il tuo Ioniqu elettrico. È interessante notare che, nel test, il segnale verde EV, che indica la guida esclusivamente elettrica, è stato talvolta acceso per alcuni secondi dopo che il motore a benzina era già stato avviato, o avviato prima che si spegnesse.

Nel nostro giro standard, la Ioniq si è comportata esattamente allo stesso chilometraggio di una Toyota Prius, il che ovviamente non significa che sia economica come l'età degli ibridi. Ciò che consuma il guidatore medio dipende da dove utilizza maggiormente l'auto. I test hanno dimostrato che la Ioniq si sente meno a suo agio in città, dove il fatto di avere una trasmissione a doppia frizione a sei marce significa che il motore funziona in una gamma non ottimale per lunghi periodi di tempo e offre un consumo di carburante più elevato. D'altra parte, è fantastico in pista, dove è molto meno probabile che un tale cambio avvii il motore ad alte velocità rispetto agli ibridi CVT, le velocità sono generalmente inferiori e l'assistenza del motore elettrico è maggiore. Ecco perché Ioniq è un'auto molto più semplice in autostrada e riduce il consumo di carburante.

Vale la pena notare che, come ci si aspetterebbe, il motore a basso numero di giri dello Ioniq (dove a volte funziona solo per caricare la batteria) era piuttosto ruvido e il suono non era molto piacevole. Fortunatamente, poiché è ben insonorizzato ed è ancora spento la maggior parte del tempo, non lo ascolti abbastanza da disturbarlo.

Il cambio è ottimo e le sue prestazioni sono appena percettibili, sia in modalità di guida normale che in modalità di guida Sport o Eco, mentre in modalità Sport il cambio passa ad una marcia più alta a regimi più alti, mentre in modalità Eco scala costantemente le marce al più basso. ... possibile consumo di carburante al volo. Come di consueto con gli ibridi, il sistema di frenata rigenerativa carica la batteria, e per questo Ioniq ha un display dedicato che mostra la potenza di rigenerazione. Con un po' di lungimiranza e attenzione (almeno all'inizio, fino a quando il conducente dell'auto non si è abituato), la batteria può essere mantenuta carica in tutta sicurezza, il che significa che si possono percorrere con l'elettricità tratti urbani piuttosto lunghi. Il motore a benzina si spegne a 120 chilometri all'ora quando il gas viene rimosso e, se il carico è abbastanza leggero, Ioniq può funzionare solo con l'elettricità a queste velocità.

A differenza della Ioniq elettrica, che deve accontentarsi di un assale posteriore semirigido a causa della sua batteria più grande, la Ioniq Hybrid ha un assale posteriore multi-link. Sulle cattive strade slovene, questo è evidente (soprattutto in curva), ma nel complesso Ioniq ha una buona manovrabilità, con abbastanza feedback del volante e sospensioni abbastanza rigide da non oscillare come una nave, pur fornendo un livello di comfort abbastanza elevato. Gli ingegneri Hyundai hanno fatto un buon lavoro qui.

E questo lo possiamo scrivere anche per l'ibrido Ioniq in generale: un lavoro ben fatto nella direzione che hanno impostato per Ioniq in Hyundai; quindi crea un vero ibrido personalizzato fin dall'inizio che si sente più vicino alle auto classiche durante la guida. Fino ad ora, abbiamo perso tali macchine. Un buon gruppo di clienti desidera auto ecocompatibili a sufficienza, ma non gli piace l'aspetto "spaziale" e alcuni dei compromessi richiesti dalla ricerca del minor consumo possibile e delle emissioni. E poco meno di 23 millesimi del prezzo base e poco meno di 29 per la versione più accessoriata significa che non dovrai digrignare i denti per il prezzo.

testo: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Impressione ibrida Hyundai Loniq

dati di base

Saldi:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezzo del modello base:	€ 28.490 XNUMX €
Costo del modello di prova:	29.540 €
Potenza:	103,6kW (141 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,8 con
Velocità massima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,9l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale di 12 anni senza limite di chilometraggio, garanzia antiruggine di XNUMX anni.
Revisione sistematica	15.000 miglia o un anno. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	786 €
carburante:	4.895 €
Pneumatici (1)	1.284 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	9.186 €
Assicurazione obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.735 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 25.366 0,25 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montato trasversalmente anteriormente - alesaggio e corsa 72 × 97 mm - cilindrata 1.580 cm3 - compressione 13,0:1 - potenza massima 77,2 kW (105 cv). 5.700 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 18,4 m/s - potenza specifica 48,9 kW/l (66,5 cv/l) - coppia massima 147 Nm a 4.000 giri/min min - 2 alberi a camme nella cinghia di testa) - 4 valvole per cilindro - diretto iniezione di carburante. Motore elettrico: potenza massima 32 kW (43,5 CV), coppia massima 170 Nm. Sistema: Potenza lorda 103,6 kW (141 CV), Coppia lorda 265 Nm. Batteria: polimeri agli ioni di litio, 1,56 kWh
Trasferimento di energia:	motore aziona le ruote anteriori - cambio a doppia frizione a 6 marce - rapporto np - differenziale np - cerchi 7,5 J × 17 - pneumatici 225/45 R 17 W, raggio di rotolamento 1,91 m.
capacità:	velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,8 s - consumo medio combinato (ECE) 3,9 l/100 km, emissioni CO2 92 g/km - autonomia elettrica (ECE) np
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - assale multilink posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore freni, ABS, freno di stazionamento elettrico posteriore ruote (spostamento tra i sedili) - volante a cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.445 kg - peso totale consentito 1.870 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.300 kg, senza freno: 600 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.470 mm – larghezza 1.820 mm, con specchietti 2.050 1.450 mm – altezza 2.700 mm – passo 1.555 mm – carreggiata anteriore 1.569 mm – posteriore 10,6 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 870-1.100 mm, posteriore 630-860 mm - larghezza anteriore 1.490 mm, posteriore 1.480 mm - altezza testa anteriore 880-940 mm, posteriore 910 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 480 mm - vano bagagli 443 - 1.505 365 l – diametro manubrio 45 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 15°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / stato del contachilometri: 17 km
Accelerazione 0-100 km:	10,6 secondi
402m dalla città:	17,5 anni ( 131 chilometri all'ora)
consumo di prova:	5,4 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	3,9 l/100 km
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	63dB

Valutazione complessiva (340/420)

• Hyundai ha dimostrato con Ioniq di sapere come affrontare i veicoli a guida alternativa. Non vediamo l'ora di mettere alla prova l'elettrico e l'ibrido plug-in

• Esterno (14/15)

  Huyundai Ioniqu ha un design che si distingue senza essere fastidioso per la sua compatibilità ambientale.

• Interni (99/140)

  Come siamo abituati negli ibridi: il bagagliaio richiede compromessi a causa della batteria. Il resto di Ioniq è fantastico.

• Motore, trasmissione (55
  
  
  / 40)

  Una trasmissione ibrida con cambio a doppia frizione è meno efficiente ma più fluida e silenziosa di una trasmissione a variazione continua.

• Prestazioni di guida (58
  
  
  / 95)

  Lo Ioniq non è un atleta, ma la corsa è abbastanza piacevole e confortevole.

• Prestazioni (26/35)

  Naturalmente, Ioniq non è un'auto da corsa, ma è abbastanza potente da seguire facilmente il flusso del traffico (anche veloce).

• Sicurezza (37/45)

  I punti sono stati guadagnati da cinque stelle NCAP per incidenti di prova e assistenti di sicurezza elettronici.

• Economia (51/50)

  Il prezzo è abbastanza accettabile per un ibrido e anche il basso consumo porta punti.

Lodiamo e rimproveriamo

radiocomando (Fm e DaB)

installazione del freno di stazionamento

tronco poco profondo