TEST: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland Review [Video] Parte 1: Interni, Cabina, Batteria

Lo youtuber Bjorn Nyland ha avuto l'opportunità di provare la Hyundai Kon elettrica. Gli piaceva chiaramente l'auto, sebbene la Kona Electric non appartenga alla categoria delle auto grandi. Uno dei suoi maggiori vantaggi era la batteria da 64 kWh e il fatto che la Hyundai elettrica fosse più economica di una e-Golf o della BMW i3 (!).

Prima di procedere alla sintesi del video, ricordiamo di quale auto stiamo parlando:

Modello: Hyundai Kona Electric

Tipo: veicolo esclusivamente elettrico, alimentato a batteria, senza motore a combustione interna

Segmento: B/C (J)

Batteria: 64 kWh

Portata realistica EPA: 402 km.

Autonomia reale del WLTP: fino a 470 km

interno

Cabina e touchscreen

Il volante, i quadranti e i pulsanti circostanti sembrano provenire dalla Hyundai Ioniq, ad eccezione del pulsante di attivazione dell'HUD. Il touch screen è premuroso e logico, sembra che sia stato progettato pensando alla funzionalità touch e non a un manipolatore esterno (confronta con la maniglia BMW iDrive).

A Nyland non piaceva il "ponte" al centro, che ricorda l'alto tunnel centrale dei veicoli a combustione interna. La sua presenza riduce la funzionalità dello spazio tra i sedili: potrebbe non essere possibile utilizzarlo durante la guida. Youtuber ha deliberatamente notato che da qualche parte era necessario posizionare tutti questi pulsanti relativi agli "ingranaggi" o alla ventilazione e al riscaldamento del sedile:

Petto

Il bagagliaio non è enorme, ma sembra più grande rispetto alla versione presentata alla Fiera di Ginevra. Secondo le misurazioni di Nyland, è profondo 70 centimetri e largo circa 100 centimetri. Rimuovendo gli accessori da sotto il pavimento, puoi ottenere spazio aggiuntivo sotto forma di una ciotola, giusto in tempo per la ruota di scorta:

Gli schienali dei sedili non si ribaltano, ma una volta ripiegati otteniamo uno spazio di 145 centimetri di profondità (lunghezza). Questo dovrebbe essere sufficiente per una bici con la ruota anteriore rimossa. Gli schienali stessi sono larghi 130 centimetri., è chiaro che il sedile centrale è stretto: piacerà a un bambino, ma non necessariamente a un adulto:

batteria

La batteria ha una capacità di 64 kWh ed è raffreddata a liquido (in Ioniq Electric è raffreddata ad aria - vedi anche: Come vengono raffreddate le batterie nei veicoli elettrici? [ELENCO dei modelli]). Interessante, l'utente può scegliere a quale livello caricarlo... Se vuole ridurre il degrado delle cellule, o semplicemente caricare completamente l'auto e rimandarla per alcune settimane, sceglierà il 100 percento rispetto a una carica completa (70 percento). L'autonomia verrà ridotta di conseguenza, ma la batteria sarà in condizioni migliori.

Ricarica rapida

La ricarica rapida è davvero veloce, anche oltre il 90 percento: l'auto è stata in grado di gestire 23/24 kW con una batteria al 93 percento. Il processo sembra essere simile alla Hyundai Ioniq Electric:

Le suddette designazioni coprono circa un terzo del film. Tutto questo verrà descritto in seguito. Il video è ora disponibile su YouTube:

Hyundai Kona Electric revisione parte 1

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