TEST: Hyundai Kona Electric - Impressioni di Bjorn Nyland [Video] Parte 2: Autonomia, guida, audio

Lo youtuber Bjorn Nyland ha testato le capacità della Hyundai Kon elettrica. Quando si guida a una velocità di "Cerco di mantenere 90-100 km / h", ovvero con una guida dolce e normale, corrispondente alle strade polacche, l'autonomia di progettazione della Kony Electric era inferiore a 500 chilometri. A velocità autostradali moderate ("Sto cercando di attenermi a 120-130 km / h"), l'autonomia dell'auto è scesa a circa 300+ chilometri.

Primo

In termini di maneggevolezza, l'auto era simile alla Hyundai Ioniq. Secondo Nyland, era tecnologicamente più avanzato della maggior parte degli altri veicoli elettrici sul mercato. È difficile dire cosa avesse in mente il tester: dal nostro punto di vista, le informazioni sul consumo di energia dei singoli elementi del veicolo sono affascinanti.

Si scopre che durante la guida, l'unità genera il maggior consumo di energia. L'aria condizionata e l'elettronica erano appena percettibili nell'equilibrio generale:

Materiali, comfort, praticità

I materiali utilizzati per realizzare il cruscotto sono piacevoli al tatto, anche se si vede che non provengono da auto premium.

Il display head-up (HUD) è luminoso e di facile lettura. Tuttavia, Nyland preferisce una soluzione di BMW, in cui l'immagine viene proiettata direttamente sul parabrezza.

Il sistema di assistenza alla guida consente di rimuovere temporaneamente le mani dal volante.... A una persona vengono dati diversi o dieci secondi, durante i quali riesce a svitare la bottiglia e bere. Tuttavia, non si tratta di un viaggio indipendente su lunghe distanze, perché l'auto chiederà l'intervento.

истемный вук

Secondo Nyland, il sistema audio Krell ha prodotto un buon suono e bassi potenti. Inoltre, quest'ultimo non sembrava uscito dal bagagliaio, come nella Model X. Il fatto che il suono sia buono è evidenziato dall'espressione facciale del tester:

Test di portata e consumo energetico

Nyland è noto per la sua capacità di guidare in modo economico, quindi i valori sottostanti dovrebbero essere considerati ottimali e richiederanno un po' di allenamento. Sull'autostrada norvegese, il collaudatore ha ottenuto i seguenti punteggi:

• con cruise control impostato a 94 km/h ("Sto cercando di guidare 90-100 km / h") la velocità media era di 86,5 km / h (105,2 km in 73 minuti). Il consumo energetico è di 13,3 kWh/100 km.,
• con cruise control impostato a 123 km/h ("Sto cercando di guidare 120-130 km / h") medio il consumo energetico era di 18,9 kWh/100 km. (91,8 km in 56 minuti, una media di 98,4 km/h).

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Secondo le sue stime La Hyundai Kona Electric dovrebbe percorrere circa 500 km a guida economica e circa 300 km a velocità autostradale.... I nostri calcoli basati sulle sue misurazioni mostrano valori simili (barre verdi, rispettivamente 481 e 338,6 km):

Vale la pena notare che la linea di tendenza è troppo netta. contro la concorrenza. Sospettiamo che ciò sia dovuto a una stima errata del tempo di guida nella seconda misurazione: Niland ha bisogno di trascorrere circa 2 minuti ogni volta guidando nel parcheggio (andando sulla strada, andando al negozio, cercando il posto migliore per scattare , ecc.) affinché il risultato sia molto diverso.

Somma

A giudicare dalle recensioni, a Neeland è piaciuta la Hyundai Kona Electric. Amava la sua gamma, le soluzioni tecnologiche avanzate e l'elevata potenza e coppia disponibili. L'auto assomiglia a una YouTuber Bolt / Ampera E, anche se da un punto di vista polacco non è un suggerimento molto utile.

La sorpresa più grande è stata il peso dell'auto: 1,82 tonnellate con conducente, molto per un'auto del segmento C (J).

Ci saranno altre parti nella recensione.

curiosità

Nyland si fermò in un parcheggio con un Tesla Supercharger. Siamo riusciti a contare 13 auto connesse, il che significa che il consumo energetico medio in quel momento era di oltre 1 megawatt (MW).

E l'intero test (parte I) dell'auto di Nyland può essere visto qui:

Hyundai Kona Electric revisione parte 1

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