Tipo: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
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Non è un segreto che i giorni della Hyundai Santa Fe sono contati. È stato introdotto nel 2000 come primo SUV urbano di Hyundai, seguito dalla seconda generazione nel 2006. Se assumiamo che il successore (ix45) arriverà sul mercato tra due anni, molto probabilmente anche prima.
Quindi l'attuale aggiornamento di questo SUV è probabilmente l'ultimo per Santa Fe o la base per il prossimo ix45... Come possiamo vedere nella foto, riconoscerete il nuovo arrivato dai diversi fari (anteriore e posteriore), paraurti ridisegnati (compresi i fendinebbia), nuove griglie del radiatore, diversi portapacchi e soprattutto il rivestimento dei terminali di scarico più aggressivo.
Troppo per i possessori del Santa Fe "non aggiornato" (ogni aggiornamento significa un calo del valore di quello vecchio), troppo poco per tutti gli altri. La redazione della rivista Auto concorda sul fatto che sarebbe possibile modificare il design in modo più audace, per non parlare dell'originale.
È una storia completamente diversa con tecnica... I coreani stanno facendo passi da gigante in questo settore, che non solo sono i benvenuti, ma già così necessari e interessanti! Nel test di Santa Fe, sotto il cofano è stato installato un nuovo turbodiesel da 2 litri con iniezione Common Rail di terza generazione di Bosch.
Due alberi a camme nella testata, un filtro antiparticolato diesel di serie e il riflusso dei gas di scarico fanno sì che questo motore, nonostante i suoi 145 kilowatt, sia ecologico in quanto conforme agli standard Euro 5.
Dai un'occhiata alle informazioni su coppia massima... Cosa ti dice 436 Nm nell'intervallo da 1.800 a 2.500? Se non ti piacciono i numeri, dirò di più a casa: è probabile che due guidatori impazienti su un'Audi, un giovane ambizioso su un'Alfa e uno prepotente su una Chrysler ricorderanno il badge Hyundai.
Non solo non potevano raggiungerlo, ma potevano solo osservare i tubi di scarico ovali in uscita. Il potente motore mantiene i passeggeri sui sedili mentre la nuova trasmissione automatica trasferisce in modo efficiente la potenza a tutte e quattro le ruote.
trasmissione - il frutto del lavoro di Hyundai, progettato per motori trasversali. È più corto di 41 millimetri e più leggero di 12 chilogrammi rispetto al suo predecessore a cinque velocità. Hyundai inoltre non ha dimenticato di menzionare il fatto che ha 62 parti in meno, quindi dovrebbe anche essere più affidabile. L'auto funziona senza intoppi, il passaggio è rapido e discreto, quindi possiamo solo elogiare.
Un'altra cosa è che alcuni concorrenti stanno già introducendo trasmissioni a doppia frizione che Hyundai può solo sognare. La trasmissione non è a trazione integrale, ma la Santa Fe è fondamentalmente un veicolo a trazione anteriore. Solo quando le ruote anteriori slittano, la coppia viene reindirizzata automaticamente alle ruote posteriori tramite la frizione.
Il vantaggio di un tale sistema dovrebbe essere minor consumo di carburanteanche se la Santa Fe con 10 litri di gasolio per 6 km di corsa non si è assolutamente dimostrata. Per le condizioni fuoristrada, gli ingegneri hanno fornito un pulsante con il quale è possibile "bloccare" la trazione integrale in un rapporto di 100: 50, ma solo fino a una velocità di 50 km / h.
Ma sii molto scettico sulla parola "fuoristrada": la Santa Fe a trazione integrale è più che per le buffonate fuoristrada estreme, adatta per visitare i fine settimana difficili da raggiungere in montagna, e anche allora potresti pensare su pneumatici più ruvidi.
Sfortunatamente, Hyundai ha dimenticato un po' della revisione. telaio e un sistema di guida. Mentre il prospetto si vanta di essere "adatto per l'esigente mercato europeo", la verità è tutt'altro. Il motore più potente mostrava ancora più chiaramente che il telaio non corrispondeva ad altre parti dell'auto.
L'auto ha iniziato a sobbalzare su una strada trafficata e, quando acceleri forte, vorrà strapparti il volante dalle mani. La situazione non era critica, ma i conducenti sensibili lo sentono e lo odiano. Che le molle e gli ammortizzatori non siano in grado di gestire così tanta potenza è evidenziato anche dal frequente slittamento delle ruote anteriori (per un momento, fino a quando la frizione sposta la coppia sul retrotreno) quando si parte dinamicamente dagli incroci di Lubiana.
Hmm, 200 cavalli con un turbodiesel richiedono già la manutenzione del pedale dell'acceleratore, che - non ci crederete - è attaccato al tallone come una BMW di lusso. Insieme al telaio, anche il servosterzo è il collo di bottiglia di questa macchina in quanto è troppo indiretto per sentire davvero cosa succede sotto le ruote. Se Hyundai migliorasse un po' anche il telaio e il servosterzo, gli perdoneremmo la posizione di guida alta e la pelle scivolosa dei sedili.
Dobbiamo farlo di nuovo lodare il cestino dell'attrezzatura di prima classein quanto la versione Limited vanta quattro airbag, due airbag a tendina, ESP, poggiatesta attivi, climatizzatore automatico bizona, pelle, xenon, sedili regolabili elettricamente, sedili anteriori riscaldabili, radio con lettore CD (e porte USB), iPod e AUX ), cruise control, il test aveva anche una chiave intelligente per il blocco centrale e di avviamento. ...
Un'aggiunta gradita è una telecamera per la retromarcia (e uno schermo nello specchietto retrovisore), che aiuta molto, e Hyundai ha dimenticato i sensori di parcheggio. La soluzione migliore sarebbe una combinazione di entrambi i gadget, ma puoi anche sopravvivere grazie alla fotocamera e ai sensori frontali. Sfortunatamente, non sono nemmeno negli accessori, poiché lì sono elencati solo i sensori posteriori!
Santa Fe ha familiarità con i suoi anni maturi, ma la nuova tecnica sta andando nella giusta direzione. A parte un modesto aggiornamento del design, due nuove pietre miliari nella tecnologia hanno cambiato il carattere di questa vettura. Chi lavora nelle suddette Audi, Alfa e Chrysler lo sa già.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT limitata
dati di base
| Saldi: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 34.990 € |
| Costo del modello di prova: | 37.930 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 145kW (197 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,6 con |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 10,6l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale - cilindrata 2.199 cm? – potenza massima 145 kW (197 CV) a 3.800 giri/min – coppia massima 436 Nm a 1.800–2.500 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| capacità: | velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,2 - consumo carburante (ECE) 9,3/6,3/7,4 l/100 km, emissioni CO2 197 g/km. Funzionalità fuoristrada: angolo di avvicinamento 24,6°, angolo di transizione 17,9°, angolo di partenza 21,6° - profondità dell'acqua consentita 500 mm - distanza dal suolo 200 mm. |
| Trasporto e sospensione: | berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, montanti su molle, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato ), freni a disco posteriori - 10,8 m |
| Maso: | veicolo vuoto 1.941 kg - peso lordo autorizzato 2.570 kg. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 70 lt. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando il set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l). |
Le nostre misure
| T = 3°C/p = 880 mbar/rel. vl. = 68% / Condizione di chilometraggio: 3.712 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,8 anni ( 132 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 190 km/h (V. e VI.) |
| Consumo minimo: | 9,4l / 100km |
| Consumo massimo: | 11,5l / 100km |
| consumo di prova: | 10,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 42,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (328/420)
Hyundai Santa Fe ha ottenuto molto con un nuovo motore e un cambio automatico a sei marce. Una volta che il posto di guida è organizzato e il telaio del servosterzo è completo, il vecchio design non ci disturberà più di tanto.
Esterno (12/15)
Un design abbastanza moderno, anche se la nuova forma dei fari e dei terminali di scarico non basta.
Interni (98/140)
Capiente e ben accessoriata, perde solo nell'ergonomia (posizione di guida alta, più difficile raggiungere il computer di bordo...).
Motore, trasmissione (49
/ 40)Un motore eccellente, anche se non il più economico, e un buon cambio automatico. Solo il telaio e il servosterzo hanno ancora bisogno di un po' di lavoro.
Prestazioni di guida (55
/ 95)Santa Fe è un'auto comoda, ma troppe vibrazioni dal telaio vengono trasferite alla cabina, per non parlare della posizione media sulla strada.
Prestazioni (32/35)
Forse un po' bassa velocità massima (che se ne frega?), Ottima accelerazione e buona flessibilità.
Sicurezza (44/45)
Quattro airbag, due airbag a tendina, ESP, airbag attivi, fari allo xeno, telecamera...
Economia
Garanzia media (anche se si può comprare di meglio), consumo di carburante leggermente superiore e perdita di denaro sull'usato.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
scatola ingranaggi
ricca attrezzatura
chiave intelligente
Connettori USB, iPod e AUX
telaio
servolan
nessun sensore di parcheggio
posizione di guida alta
l'aspetto di un gancio sul tronco
потребление
spostamento longitudinale insufficiente del timone
