Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // È entrata in una nuova dimensione
Allora, dove sono i tempi della timidezza e della timidezza quando la prima Tucson nel 2004 iniziò a farsi strada nel segmento dei SUV con un potenziale allora inimmaginabile? E dov'è il tempo di Pony - ve lo ricordate ancora - che per primo ha portato il nome Hyundai nel Vecchio Continente più di trent'anni fa?
Trattenuto, ma con un chiaro desiderio di diventare un nome riconoscibile tra i nativi. Non è noto se la visione dei leader del marchio sudcoreano prevedesse che un giorno Hyundai cesserà di essere solo un seguace, ma anche un trendsetter. Tuttavia, la nuova Tucson di quarta generazione è una prova più che eloquente di quanto sia cambiato il marchio. E anche la prova che la pazienza ripaga.
Tuttavia, sarebbe gravemente sbagliato affermare che il primo incontro non mi piace. In effetti, come nessuna auto nuova è stata in grado di fare da molto tempo. E i molti sguardi con la testa capovolta che attira come una calamita quasi ovunque appaia confermano solo quanto dannatamente bene i designer abbiano fatto il loro lavoro. Comprano ancora (troppo) gli occhi - oltre al portafogli, ovviamente - e quindi l'attenzione è una parte necessaria di ogni macchina.
Eppure, i designer non hanno esagerato? Potrebbe non volerci molto per vedere come diventa chiaro quanto sia difficile trovare una sorta di superficie piana in lamiera su Tucson, qualche elemento che non risalti. La sua immagine è un insieme di spigoli vivi, linee insolite, curve, ammaccature, rigonfiamenti, in una parola, tratti abbelliti in un modo o nell'altro. L'uscita è assicurata!
Pertanto, il posto tra i primi cinque finalisti del concorso "Slovenian Car of the Year" di quest'anno, che ha ricevuto in movimento - subito dopo essere apparso sul mercato sloveno - non è un caso. Ma, forse, oserei dire che la maggior parte degli elettori non si rendeva nemmeno conto di tutti i vantaggi che possedevano in quel momento.
La digitalizzazione è un comando
L'abitacolo è una sorta di continuazione di ciò che l'esterno promette, anche se il design si calma e passa da una fase di brutalità rock a un mondo fremente di eleganza sportiva. La doppia linea orizzontale che corre dal rivestimento della porta su tutta la plancia dà un'impressione di superiorità ed è completata da una striscia di tessuto sottostante, sia sul rivestimento della porta che sulla plancia.
Il volante a quattro razze ha senza dubbio creato un'impressione d'avanguardia. mentre gli enormi schermi da 10,25 pollici - uno che sostituisce il classico cruscotto davanti al guidatore e l'altro nella parte superiore della consolle centrale - danno l'impressione di modernità tecnologica. Sai, oggi nel mondo automobilistico anche la digitalizzazione è un comandamento. L'abbondante quantità di plastica nera lucida per pianoforte sulla console centrale è ancora una questione di gusti, e ci si dovrebbe almeno abituare all'alto livello di riflessi ovunque si guardi in questo abitacolo.
Tuttavia, gli schermi, in particolare quello che mostra i sensori al guidatore, sono chiaramente visibili anche alla luce del sole. Solo la polvere e le impronte digitali daranno fastidio a chi si affida alla pulizia. Ciò che può creare confusione è la mancanza dei classici interruttori per controllare il sistema di infotainment centrale e l'aria condizionata.... Fortunatamente, i classici interruttori sono rimasti sulla protuberanza centrale tra i sedili (per riscaldare e raffreddare i sedili, accendere/spegnere le telecamere intorno all'auto, accendere/spegnere i sensori di parcheggio e i sistemi di stop/start).
D'altra parte, prenderei seriamente in considerazione un sovrapprezzo (seppur non superiore a 290€) per gli interruttori sulla consolle centrale, in quanto l'intuito ha seri problemi (ergonomici) nei primi giorni di comunicazione con il Tucson. mancanza di una classica leva del cambio. Credo che siano simili agli interruttori classici, non a quelli sensibili al tocco, poiché la mano e le dita umane sono state utilizzate per decenni.
Ti sentirai bene
Sebbene faccia del suo meglio per essere il più amichevole possibile con l'autista "analogico", il suo habitat di Tucson è stato completamente digitalizzato. E se sto ancora adottando questi interruttori e display sensibili al tocco invece dei classici contatori nello spirito della modernità, l'interfaccia utente del sistema di infotainment centrale è tutt'altro che intuitiva e facile da usare. Innanzitutto non conosce lo sloveno, ma quest'anno la situazione dovrebbe cambiare.
Ci sono poche informazioni sulla schermata principale, l'accesso al menu del telefono è possibile solo con un interruttore sul volante o tramite il menu, poiché non ha tasti di scelta rapida sulla console centrale, la navigazione è ovunque in primo piano, radio e multimediali sono da qualche parte in background. La navigazione nell'elenco delle stazioni radio richiede anche una certa osservazione del menu...
E anche quando si registra un account nel sistema Hyundai BlueLink, che consente di controllare e gestire parzialmente Tucson da remoto, l'utente perde la pazienza prima di poterlo installare. Quindi alla fine forse è solo un pensiero - che dovrebbe cambiare quest'anno - per fortuna è tutto solo software e un aggiornamento potrebbe cambiare molto l'esperienza.
Perché il resto della sensazione interna è estremamente piacevole e, soprattutto, dà un'impressione di alta qualità. Non solo per la forma, ma anche per i materiali piacevoli al tatto, la plastica morbida e la lavorazione di alta qualità. E nonostante l'abitacolo piacevolmente angusto al volante, la spaziosità è un'altra caratteristica di questo pozzetto. Non la pensi così? Basta guardare la larghezza di questa potente cresta centrale! E poi ti dico non solo che con i miei 196 pollici trovo subito un'ottima posizione di guida, ma anche che c'è tanto, pochissimo spazio sul sedile posteriore.
Che anche lì si trova molto bene e che ha anche un bagagliaio che sembra davvero poco profondo (ma ha quindi un doppio fondo con alcuni cassetti più piccoli) con 616 litri al vertice del segmento in termini di volume. E che la panca posteriore, la facilità d'uso, è divisa in tre parti. Anche la batteria ibrida ai polimeri di litio è nascosta sotto (ne parleremo più avanti) e il bagagliaio inferiore rimane piatto anche quando gli schienali dei sedili posteriori, che possono anche essere allineati con le leve del bagagliaio, sono abbassati. fino in fondo.
Quando si tratta di guidare, il Tucson è soprattutto ciò che promette il suo abitacolo: il comfort. Innanzitutto il comfort sonoro è ad un livello molto alto, anche a velocità autostradali il volume della conversazione può rimanere molto moderato. L'inclinazione in curva è ben controllata, soprattutto inferiore rispetto al suo predecessore, non ha problemi con i dossi più lunghi, è leggermente diversa solo con i dossi corti e più pronunciati, dove, nonostante lo smorzamento a controllo elettronico, il peso di ruote e pneumatici da 19 pollici assume le sue funzioni.
In abbinamento alla parte bassa delle cosce di quest'ultimo, ovviamente, questo significa anche un po' meno comfort, ma soprattutto si fa sentire quando si allungano gli ammortizzatori, che in questa fase non riescono a smorzare a dovere. E non preoccuparti, anche nel programma sportivo, gli ammortizzatori offrono ancora ampia flessibilità. Suggerimento: scegli una versione con ruote di un pollice o due più piccole.
Questa combinazione è ancora più pronunciata sulla ghiaia, soprattutto peggio con più buche, quando, nonostante la trazione integrale e la discesa a controllo elettronico, diventa chiaro che Tucson vuole prima di tutto l'asfalto. Ciò è confermato anche da una distanza da terra di soli 17 centimetri. Sì, se hai intenzione di usare le macerie di tanto in tanto, allora il 19 pollici non fa per te. Lo sterzo della Tucson è abbastanza preciso, il meccanismo di sterzo è buono, forse è meglio dire, è giusto, e dà anche una visione sufficiente di ciò che sta succedendo sotto le ruote anteriori.
Diesel indulgere dalla manica
Probabilmente la parte migliore del Tucson è la trasmissione. Sì, esatto, anche questo è stato ibridato all'insegna della modernità e della tutela dell'ambiente, come si vede già dal marchio 48V sulle fiancate. Durante la guida, ciò significa una discreta accelerazione e, soprattutto, grande agilità anche alle alte velocità. Data la reattività, il margine di coppia e la potenza che offre, potrei facilmente aggiungere almeno una o due classi di cilindrata aggiuntive al motore.
Dire che ha un volume di due litri, non solo 1,6 litri, un motore elettrico con 12,2 kilowatt e una coppia di 100 Newton metri, che aiuta con l'accelerazione, è della massima importanza, ma in pratica significa un buon consumo di carburante. oltre alle buone prestazioni carburante. In una mattina fredda, il motore gira un po' in modo irregolare subito dopo l'avvio, ma il suo suono è sempre ben attutito e si calma anche rapidamente.
Il cambio robotizzato a doppia frizione a sette marce funziona bene con il motore., cambia marcia dolcemente e, soprattutto, non riesce a eliminare completamente l'oscillazione caratteristica in partenza a pieno regime. In effetti il cambio funziona così bene che ci soccombo completamente, tocco raramente le due leve del cambio al volante, più per sensazione che per necessità.
La trazione integrale, che Hyundai chiama Htrac, trasferisce la maggior parte della sua potenza alle ruote anteriori per la maggior parte del tempo, quindi la Tucson dà alla Tucson una sensazione di trazione anteriore durante la guida, specialmente quando si accelera in curva. Tuttavia, la combinazione di trazione ibrida consente il traino di rimorchi fino a 1650 chilogrammi.
La digitalizzazione torna in primo piano durante la guida, quando sento davvero che la Tucson (con tutta una serie di sistemi di sicurezza) si prende cura di me tutto il tempo. Naturalmente, monitora il traffico, può frenare in caso di emergenza, monitorare gli angoli ciechi in caso di sorpasso, avvisare del traffico trasversale e monitorare gli angoli ciechi visualizzando un'immagine in tempo reale di ciò che sta accadendo vicino all'auto sul corrispondente indicatore digitale del cruscotto. ogni volta che accendo l'indicatore di direzione.
E se voglio cambiare corsia quando c'è un'altra macchina accanto a me, vuole anche impedirlo vibrando e facendo tirare il volante dall'altra parte. Come partendo da un parcheggio laterale, bolle anche automaticamente in caso di movimento. E, sì, non dimentica mai di ricordarmi di non controllare il sedile posteriore prima di scendere dalla macchina. Per non dimenticare nessuno lì...
Proprio come Tucson vuole trasmettere a chiunque guardi il segmento dei crossover compatti: non perdermi! Ed è una cosa dannatamente buona, perché lo fa non solo con la sua immagine, ma con quasi tutti gli attributi che per la maggior parte parlano a suo favore.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
dati di base
| Saldi: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 40.720 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 35.990 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 40.720 € |
| Potenza: | 100kW (136 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,6 con |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,7l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 5 anni senza limitazione di chilometraggio. |
| Revisione sistematica | 30.000 km / 24 |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 686 € |
|---|---|
| carburante: | 6.954 € |
| Pneumatici (1) | 1.276 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 25.321 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.480 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 43.772 0,44 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 100 kW (136 CV) a 4.000 giri/min - coppia massima 320 Nm a 2.000–2.250 giri/min – 2 alberi a camme per testa – 4 valvole per cilindro - iniezione diretta del carburante. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote: una trasmissione a doppia frizione a 7 marce. |
| capacità: | velocità massima 180 km/h - accelerazione 0–100 km/h in 11,6 s - consumo medio di carburante (WLTP) 5,7 l/100 km, emissioni di CO2 149 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | SUV - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni anteriori singole, balestre, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori dischi, ABS, freno elettrico ruota posteriore - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,3 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.590 kg - Peso totale consentito 2.200 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 750 kg, senza freno: 1.650 kg - Carico consentito sul tetto: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.500 mm – larghezza 1.865 mm, con specchietti 2.120 1.650 mm – altezza 2.680 mm – passo 1.630 mm – carreggiata anteriore 1.651 mm – posteriore 10,9 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 955-1.170 mm, posteriore 830-1.000 mm - larghezza anteriore 1.490 mm, posteriore 1.470 mm - altezza testa anteriore 920-995 mm, posteriore 960 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 515 mm - diametro corona volante 365 mm - serbatoio carburante 50 l. |
| Scatola: | 546-1.725 |
Le nostre misure
| T = 3°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Stato del contachilometri: 2.752 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,9 anni ( 124 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 180 km/h (D) |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 68,0m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 39,0m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h | 61dB |
| Rumore a 130 km/h | 65dB |
Valutazione complessiva (497/600)
Decenni di coerenza e pazienza hanno portato a un cambiamento significativo: Hyundai non è più un seguace, ma definisce lo standard. E poiché Tucson lo sta facendo in uno dei suoi segmenti più popolari, ciò che è particolarmente importante è
Cabina e bagagliaio (95/110)
Spazioso, ma con una vera sensazione di essere angusto, ma soprattutto adatto alle famiglie.
Comodità (81
/ 115)La sensazione e il comfort alzano l'asticella non solo per gli standard di Tucson, ma anche per gli standard del marchio. Non è solo l'interfaccia utente di infotainment che segue.
Trasmissione (68
/ 80)Potrei facilmente attribuire qualche decilitro di cilindrata a un motore diesel, ma anche la parte elettrica della trazione è responsabile di tanta convincenza.
Prestazioni di guida (79
/ 100)Concentrati sul comfort e, se vuoi godertelo davvero, assicurati di scegliere bici da 17 o 18 pollici rispetto alle bici da 19 pollici.
Sicurezza (108/115)
Probabilmente la migliore approssimazione a ciò che chiamiamo colloquialmente "non ciò che non è". Tucson si presenta sempre come un angelo custode.
Economia e ambiente (64
/ 80)Un discreto booster diesel ed elettrico con cambio a due velocità garantisce bassi consumi di carburante. E se aggiungi un'altra garanzia di cinque anni senza limite di chilometraggio...
Piacere di guida: 4/5
Scommette sul comfort, ma offre anche al guidatore molto piacere di guida e, nonostante la trazione integrale e leggermente più sollevata da terra, si sente meglio sul marciapiede.
Lodiamo e rimproveriamo
look audace e moderno
benessere in salone
guida ibrida convincente
соотношние цены и качества
interruttori tattili invece dei classici
interfaccia utente di infotainment poco amichevole
assorbimento degli urti combinato con ruote da 19 pollici
