Prova: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Giaguaro. Questo marchio inglese ha vissuto un vero e proprio rinascimento negli ultimi anni, soprattutto negli ultimi due anni, cioè nel momento in cui ha lanciato un'offensiva di modelli nel campo degli ibridi. Grande design, grande tecnica e, ultimo ma non meno importante, sanno raccontare storie (di marketing) sulle loro auto. Prendi ad esempio la Jaguar E-Pace: essendo il fratellino del grande e fortunato F-Pace, troverai il logo del cucciolo di mamma Jaguar sul parabrezza. E anche la loro spiegazione del perché l'E-Pace pesa quasi quanto l'F-Pace rientra nella stessa categoria: rendere l'auto disponibile dove si trova (cioè significativamente più economica dell'F-Pace, che ovviamente tiene conto le dimensioni, Entrambi sono abbastanza comprensibili e corretti), ma allo stesso tempo con la forza del caso, la sua costruzione è in acciaio e compatta, il che ha conseguenze in termini di peso.

Ed eccoci di nuovo nel titolo: questa volta sotto forma di centimetri e chilogrammi. Sì, il fratellino della F-Pace, che abbiamo elogiato nel nostro test, a parte il motore, è sì più piccolo, ma non più leggero. Quello con cui Jaguar ha dovuto fare i conti è che la mano della E-Pace sulla bilancia si è inclinata di oltre una tonnellata e settecento chilogrammi, una cifra piuttosto alta per un crossover lungo 4,4 metri costruito con trazione integrale. prova E-Pace, diventa ancora più alto. Il cofano, il tetto e il cofano del bagagliaio sono tutti in alluminio, ma se vuoi ridurre seriamente il peso, l'E-Pace dovrebbe essere una costruzione interamente in alluminio, come il suo fratello maggiore, ma dubitiamo che cadrà davvero nello stesso prezzo gamma. come un test E-Pace.

Fortunatamente la massa è quasi impercettibile, tranne quando l'auto inizia a scivolare audacemente su una strada scivolosa. Nonostante le gomme all-road, la E-Pace si è comportata egregiamente anche sulle macerie, non solo in termini di comfort del telaio (con pneumatici opzionali da 20 pollici a taglio molto basso ovviamente), ma anche in termini di dinamica di guida. Può essere facilmente dondolato in curva e anche facile da controllare in scivolata (anche grazie all'ottima trazione integrale), ma ovviamente il guidatore non dovrebbe fare troppo affidamento sulla potenza del motore. Solo se l'errore nella stima della velocità di ingresso è troppo grande, una massa grande significa un notevole lungo scorrimento nella direzione indesiderata. E con buoni pneumatici invernali, è probabile che lo stesso accada anche sulla neve, quindi, nonostante il diesel di base nel muso, è divertente.

Il telaio perfettamente accordato e il volante ragionevolmente preciso assicurano che la guida sia sportiva e piacevole, anche su asfalto, senza eccessive inclinazioni della carrozzeria o irregolarità sotto le ruote. L'E-Pace si sente a suo agio anche negli angoli.

Il fatto che l'E-Pace sia uno dei SUV più sportivi è confermato anche dalla sua forma. È semplicemente sportiva e inconfondibilmente Jaguar, e la forma dei fanali posteriori è ora effettivamente una costante del design per il marchio con sede a Coventry, che è di proprietà della multinazionale indiana Tata dal 2008 (e ultimamente sta andando bene).

Mentre l'E-Pace che abbiamo testato era l'equipaggiamento di base della Base (in forma R-Dynamic, che significa carrozzeria più sportiva, doppio scarico, volante sportivo, sedili sportivi e battitacco in metallo), questa non è sciatta. Ad esempio, i fari a LED di serie sono fantastici, ma è vero che non hanno il passaggio automatico tra abbaglianti e anabbaglianti. Il climatizzatore è molto efficiente e bi-zona, i sedili sportivi (grazie all'equipaggiamento R-Dynamic) sono ottimi, e il sistema di infotainment da 10 pollici è intuitivo e abbastanza potente. Il pacchetto Business E-Pace include la navigazione, uno specchietto retrovisore auto-oscurante e il riconoscimento dei segnali stradali, ma preferiresti risparmiare quei millecinquecento sul pacchetto Drive (con cruise control attivo, frenata automatica di emergenza a velocità più elevate e angolo morto controllo) e contatori LCD digitali. Questo classico che ha avuto il test E-Pace è l'epitome di opacità e cattivo uso dello spazio.

Ok, la combinazione di entrambe le indennità è superiore di due centesimi rispetto al pacchetto business, ma paga. È vero, se la E-Pace base è già ordinata, questi supplementi sono necessari (che qualcun altro sia più economico, ad es. con un motore diesel da 150 cavalli e cambio manuale, non può immaginare). Il diesel da 180 cavalli è già all'estremità inferiore dello spettro (e siamo fiduciosi che il diesel più potente su un giro standard consumi lo stesso o meno dei 6,5 litri richiesti per la E-Pace di prova). Il peso dell'auto e la forma della carrozzeria di un SUV a velocità più elevate (es. extraurbane) sono essi stessi e questa E-Pace non è esattamente l'epitome delle prestazioni dinamiche. Ma se stai pensando a una E-Pace con equipaggiamento di base, dovrai accontentarti: il diesel più potente da 240 cavalli è disponibile solo con il secondo livello di equipaggiamento inferiore (S) e oltre. Ciò significa già un grande salto di prezzo: i 60 cavalli aggiunti e più attrezzature standard significano anche un prezzo che si avvicina a 60 in più. Sorge una domanda logica: perché Jaguar ha prodotto le versioni motorizzate ed equipaggiate più deboli? Solo così possono scrivere che i prezzi partono da $ 33 (sì, la versione più semplice dell'E-Pace costa così poco)? Perché è chiaro: i prezzi per le versioni "reali" partono da circa 60mila. Basta guardare il listino prezzi.

Bene, qualunque sia il prezzo, le due porte USB sul davanti forniscono connettività agli smartphone, oltre al fatto che entrambi i passeggeri possono caricare i loro telefoni senza problemi durante la guida, e c'è molto spazio in cabina. Non ci dovrebbero essere lamentele sulla parte anteriore e posteriore a seconda delle dimensioni dell'auto, ovviamente, a meno che tu non stia cercando di montare quattro diverse lunghezze nell'auto e inviarle a diverse ore di distanza.

La lavorazione ei materiali riflettono il prezzo, ovvero sono a un livello abbastanza alto per una Jaguar, ma allo stesso tempo si discostano parecchio da quello a cui siamo abituati, ad esempio, nell'F-Pace. Logico e accettabile.

Tuttavia, gli sviluppatori sono costretti ad ammettere di aver comunque prestato attenzione alle tanto attese piccole cose: dai ganci per le borse nel bagagliaio (non crederai a quante macchine non hanno) ad esempio la E -Ritmo. quando si sposta la trasmissione in P e si slaccia la cintura di sicurezza, il motore stesso si spegne. Tutto quello che devi fare è bloccarlo premendo un pulsante sul telecomando: una chiave completamente intelligente non è standard. E qui torniamo al commento, da dove partono i prezzi per le vere Jaguar.

In breve: la Jaguar E-Pace è buona (anche secondo criteri premium o quasi premium), ma non eccezionale, almeno non nel test. Le piccole cose si sono esaurite in una classe superiore. Alcuni di questi si risparmierebbero con attrezzature più ricche e più soldi per i sistemi di propulsione (e quindi risolvibili dall'acquirente interferendo con il portafogli al momento dell'acquisto), e altri che potrebbero dissuadere qualcuno dall'acquisto (ad esempio, insonorizzazione in combinazione con un motore diesel) o il peso del veicolo a seconda delle caratteristiche di guida. In questo caso, meno potrebbe non essere di più, ma anche troppo poco. O in altre parole: tanti soldi, tanta musica.

Per saperne di più:

Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Test breve: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Prova: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

dati di base

Saldi:	A-Cosmo doo
Costo del modello di prova:	50.547 €
Prezzo del modello base con sconti:	44.531 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	50.547 €
Potenza:	132kW (180 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,6 con
Velocità massima:	205 km / h
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni
Revisione sistematica	34.000 km / mesi 24

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.800 €
carburante:	8.320 €
Pneumatici (1)	1.796 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	18.123 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (
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Acquista	€ 44.699 0,45 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 83,0 × 92,4 mm - cilindrata 1.999 cm3 - compressione 15,5:1 - potenza massima 132 kW (180 cv) a 4.000 giri/min - regime medio del pistone alla potenza massima 10,3 m/s – potenza specifica 66,0 kW/l (89,80 cv/l) – coppia massima 430 Nm a 1.750-2.500 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - scarico turbocompressore - postrefrigeratore
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 9 marce - rapporto di trasmissione I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ore; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - differenziale 3,944 - cerchi 8,5 J × 20 - pneumatici 245/45 R 20 Y, circonferenza di rotolamento 2,20 m
capacità:	velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,3 s - consumo medio (ECE) 5,6 l/100 km, emissioni CO2 147 g/km
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (spostamento tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,2 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1.768 kg - Peso totale consentito 2.400 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 1.800 kg, senza freno: 750 kg - Carico consentito sul tetto: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.395 mm - larghezza 1.850 mm, con specchi 2.070 mm - altezza 1.649 mm - passo 2.681 mm - carreggiata anteriore 1.625 mm - posteriore 1.624 mm - raggio di guida 11,46 m
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 880-1.090 mm, posteriore 590-820 mm - larghezza anteriore 1.490 mm, posteriore 1.510 mm - altezza testa anteriore 920-990 mm, posteriore 960 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro anello volante 370 mm - serbatoio carburante 56 l
Scatola:	577-1.234

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1.023 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Stato del contachilometri: 1.703 km
Accelerazione 0-100 km:	9,6 secondi
402m dalla città:	16,9 anni ( 133 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,5 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	62,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	58dB
Rumore a 130 km/h	63dB
Errori di prova:	Inconfondibile

Valutazione complessiva (432/600)

• Il fratello minore degli ottimi cloni F-Pace, soprattutto in termini di peso, troppo pesante per questo motore diesel, e di accessori di base. Ma se lo equipaggi e lo muovi correttamente, può essere un'ottima macchina.

• Cabina e bagagliaio (82/110)

  L'E-Pace non sembra meno dinamico e sportivo del fratello maggiore, l'F-Pace.

• Comodità (90
  
  
  / 115)

  Il diesel può essere troppo rumoroso (soprattutto agli alti regimi), ma il telaio è abbastanza confortevole nonostante la dinamica

• Trasmissione (50
  
  
  / 80)

  I consumi sono buoni, la trasmissione è buona, solo in termini di caratteristiche questo diesel è un piccolo clone del peso della E-Pace.

• Prestazioni di guida (81
  
  
  / 100)

  Su ghiaia (o neve), questa E-Pace può essere molto divertente, soprattutto perché la trazione integrale è molto buona.

• Sicurezza (85/115)

  La sicurezza passiva è buona e l'E-Pace di prova mancava di molte caratteristiche di sicurezza attiva.

• Economia e ambiente (44
  
  
  / 80)

  Il prezzo base è sorprendentemente basso, ma è chiaro: per una E-Pace ben equipaggiata e motorizzata, ovviamente, c'è un bel po' di soldi da sottrarre.

Piacere di guida: 3/5

• Se la massa significativa non avesse fatto capire quando il guidatore era troppo veloce, la F-Pace avrebbe ricevuto la quarta stella per la sua comoda posizione sulla strada.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

sistema di infotainment

il posto non è costoso?

diesel troppo rumoroso

sistemi di supporto insufficienti come standard

tavolo