Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

La Jaguar con la F-Pace arriva piuttosto tardi per la festa a tema Hybrids BEGIN. Ovviamente il gatto ha dovuto travestirsi, scegliere vestiti, scarpe, nel frattempo ha chiesto chi era già e cosa indossava. Che sì, non sarà come quello di qualcun altro... E adesso è qui. È troppo tardi, ma chi ha già bevuto birra tedesca non è ancora interessato. È più adatta a coloro che stanno aspettando al bar che una signora ordini il suo martini. Stavo cercando. Non pazzo. Ok andiamo. Ma hai capito il punto? La nuova Jaguar F-Pace è bellissima. È difficile da ignorare, poiché l'auto trasuda eleganza intrecciata con dinamismo. Anche il posteriore, che nei crossover di solito non è altro che un pallone gonfiato, finisce qui con un insieme stretto e teso, che in qualche modo rispecchia il calcio di una F-Type sportiva. Quando un'auto non ha bisogno di spoiler extra, minigonne laterali e diffusori per avere un bell'aspetto, sappiamo che i designer sono andati d'accordo. Tuttavia, assicurati di renderlo un cerchio più grande rispetto ai palloncini standard da 18 ", altrimenti agirà come Usain Bolt in pelle di coccodrillo.

Sfortunatamente, questo entusiasmo non può essere trasferito all'interno. In un modo leggermente da cartone animato, la conversazione nell'ufficio Jaguar è ​​stata più o meno questa: “Abbiamo altre parti XF in magazzino? Per me? Ok, mettiamo solo questo". Ricordi per cosa erano famosi un tempo i giaguari? Quando apri la portiera della cabina, senti l'odore della pelle, i tuoi piedi affondano in tappeti spessi, ovunque metti la mano, senti la vernice liscia su una tavola di legno. Non esiste nulla di simile in F-Pace. Luogo inesistente. La cabina è configurata ergonomicamente, ma semplicemente non c'è privazione. Naturalmente, possiamo vantare un'ottima interfaccia di infotainment, un consolidato cambio rotativo del cambio, comodi sedili anteriori, ampio spazio di stivaggio, attacchi ISOFIX nel sedile posteriore, un ampio finestrino sul tetto. Ma questo è tutto ciò che in un modo o nell'altro ci si aspetta dai crossover moderni, non solo premium. Considerando che l'F-Pace di prova portava la designazione di equipaggiamento Prestige, che rappresenta il secondo livello di equipaggiamento, ci si aspetterebbe materiali più nobili, eleganza e raffinatezza. All'epoca, poteva anche essere perdonato per non avere praticamente sistemi di assistenza (a parte l'avviso di deviazione dalla corsia), avere indicatori analogici con un piccolo display digitale illeggibile al centro e dover agire ogni volta in modo intelligente per sbloccare e bloccare. Chiave fuori di tasca e quel cruise control è ancora classico, niente radar.

Ma poiché eravamo già abituati agli sbalzi d'umore, sapevamo che l'F-Pace ci stava portando qualcosa di buono. Il fatto che stessimo cercando un pezzo di acciaio a cui attaccare l'antenna magnetica del ricevitore GPS del nostro misuratore era già promettente. La carrozzeria è quasi interamente in alluminio, solo la parte inferiore del posteriore è in acciaio, e solo perché la distribuzione dei pesi sulla vettura è ben omogenea. Insieme a un telaio ben bilanciato, trazione integrale affidabile, sterzo preciso e cambio automatico a otto velocità, costituisce uno dei migliori pacchetti del suo segmento. L'unica eccezione è il turbodiesel da 2 litri entry-level da 180 cavalli, che non raggiunge affatto questo insieme di tecnologie. Sì, soddisferà le esigenze di trasporto quotidiane, ma non aspettarti un'accelerazione fulminea e una crociera di fascia bassa. Il motore richiede comandi forti, gira rumorosamente e ogni volta che lo accendi dopo aver avviato il sistema Start / Stop, l'intera macchina trema bene. Tuttavia, quando la metti in movimento dinamico e fai le curve, vedrai che la Jaguar è ​​​​rivolta a guidatori che apprezzano la sua agilità, maneggevolezza precisa e sensazione di leggerezza. Il volante può avere un po' di gioco in folle, ma diventa estremamente preciso quando iniziamo a "tagliare" le curve. Il telaio è anche messo a punto per consentire una leggera inclinazione del corpo, pur rimanendo abbastanza comodo da ingoiare brevi dossi. Il merito delle buone prestazioni di guida è dovuto anche all'ottima trazione integrale, che di solito trasmette tutta la potenza alle ruote posteriori, con il 50 percento trasferito solo quando serve.

In effetti, come marchio premium, Jaguar ha un enorme potenziale nonostante i passati problemi di proprietà. Proprio come l'iniezione finanziaria cinese ha messo Volvo sulla strada giusta, anche l'indiana Tati ha imparato che è meglio essere un sostenitore silenzioso in background. F-Pace è un ottimo esempio della giusta direzione. In ritardo rispetto a un mercato saturo, le sue carte vincenti sono l'aspetto e la dinamica. Quindi uno in cui gli altri sono deboli.

testo: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestigio (2017)

dati di base

Saldi:	A-Cosmo doo
Prezzo del modello base:	54.942 €
Costo del modello di prova:	67.758 €
Potenza:	132kW (180 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,7 con
Velocità massima:	208 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,4l / 100km
Garanzia:	3 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine.
Revisione sistematica	Intervallo di manutenzione 34.000 km o due anni. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.405 €
carburante:	7.609 €
Pneumatici (1)	1.996 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	24.294 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.545 (
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Acquista	€ 51.344 0,51 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 83,0 × 92,4 mm - cilindrata 1.999 cm3 - compressione 15,5:1 - potenza massima 132 kW (180 cv) a 4.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 10,3 m/s - potenza specifica 66,0 kW/l (89,80 cv/l) - coppia massima 430 Nm a 1.750-2.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia distribuzione) - 4 valvole per cilindro - common rail iniezione di carburante - turbocompressore di scarico - postrefrigeratore
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Differenziale 3,23 - Ruote 8,5 J × 18 - Pneumatici 235/65 / R 18 W, raggio di rotolamento 2,30 m.
capacità:	velocità massima 208 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,7 s - consumo medio (ECE) 5,3 l/100 km, emissioni CO2 139 g/km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , disco posteriore, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.775 kg - peso totale consentito 2.460 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: np - carico consentito sul tetto: 90 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.731 mm – larghezza 2.070 mm, con specchietti 2.175 1.652 mm – altezza 2.874 mm – passo 1.641 mm – carreggiata anteriore 1.654 mm – posteriore 11,87 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 880-1.100 mm, posteriore 640-920 mm - larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.470 mm - altezza testa anteriore 890-1.000 mm, posteriore 990 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 500 mm - vano bagagli 650 l - diametro manubrio 370 mm - serbatoio carburante 60 l.

Le nostre misure

T = 0°C/p = 1.023 mbar/rel. vl. = 55% / pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / stato del contachilometri: 9.398 km
Accelerazione 0-100 km:	10,1 secondi
402m dalla città:	17,3 anni ( 130 chilometri all'ora)
consumo di prova:	7,6 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,6m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	61dB

Valutazione complessiva (342/420)

• Jaguar è ​​entrata nel mercato dei crossover, altrimenti saturo, con la F-Pace piuttosto tardi. Ma fa ancora il suo gioco e si rivolge ai clienti che cercano qualcosa di speciale. Con un motore più potente e un equipaggiamento più ricco, sarebbe un vero concorrente delle auto premium tedesche.

• Esterno (15/15)

  Supera tutti i concorrenti del segmento

• Interni (99/140)

  La cabina è abbastanza spaziosa e confortevole, ma non abbastanza lussuosa per una classe premium.

• Motore, trasmissione (50
  
  
  / 40)

  Il motore è troppo rumoroso e non risponde, ma per il resto la meccanica è buona.

• Prestazioni di guida (62
  
  
  / 95)

  Ama una guida tranquilla, ma non ha paura delle curve.

• Prestazioni (26/35)

  Il quattro cilindri diesel lo alimenta, ma non contare su un'accelerazione eccezionale.

• Sicurezza (38/45)

  Abbiamo perso un bel po' di sistemi di aiuto ei risultati del test Euro NCAP non sono ancora noti.

• Economia (52/50)

  Il motore è in linea di massima economico, la garanzia è nella media, la perdita di valore è significativa.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

dinamica di guida

meccanica di guida

soluzioni personalizzate

motore (prestazioni, rumore)

mancanza di sistemi di assistenza

display digitale poco leggibile tra i sensori

interni monotoni