Prova: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Non credi alle parole nell'introduzione? Diamo un'occhiata. Nel segmento dei veicoli elettrici di fascia alta, che è progettato per assumersi il compito di essere l'auto principale della casa, Jaguar ha attualmente solo tre concorrenti. L'Audi e-tron e la Mercedes-Benz EQC sono grandi auto, ma sono state costruite con "forza" sulle piattaforme di altri modelli di casa. Tesla? Tesla è un insieme di componenti che possono essere trovati in molte auto di altre marche.

Da un volante Mercedes a - attenzione - motorini tergicristallo "presi" dai camion Kenworth americani. In Jaguar, la storia è iniziata sulla carta ed è proseguita lungo il percorso più lungo necessario affinché un nuovo modello veda la luce del giorno: progettazione, sviluppo e produzione. E tutto ciò è stato subordinato alla creazione di un'auto adattata in modo ottimale alla centrale elettrica.

Già il design suggerisce che l'I-Pace è un veicolo non convenzionale. Cappuccio lungo? Perché ne abbiamo bisogno se a prua non c'è un enorme motore a otto cilindri? Non sarebbe meglio usare quei pollici all'interno? Ancora più interessante è il design, difficile da attribuire a un crossover, ma se le linee laterali sono chiaramente da coupé, ei fianchi sono enfatizzati, come una supercar. Dove dovrebbe essere posizionato allora? La Jaguar I-Pace sa essere tutto, e questa è la sua carta più forte. Il sollevamento del corpo con l'aiuto delle sospensioni pneumatiche cambia istantaneamente il suo carattere.

Da un'auto sportiva ribassata con ruote da 20 pollici poste lungo i bordi della vettura, a un SUV più alto di 10 centimetri, in grado di superare anche ostacoli d'acqua fino a mezzo metro di profondità. E alla fine: il design, anche se subordinato al design e alla funzionalità, funziona. L'auto è attraente, armoniosa e semplicemente audace e futuristica, riflettendo la sua attenzione alla tecnologia del futuro, oltre a giocare una piccola carta di sentimentalismo verso le classiche curve delle ex Jaguar. Fatta eccezione per le maniglie delle portiere nascoste, che rendono l'ingresso in macchina più difficile che agevole, a causa di qualche "effetto onda".

Come affermato, i vantaggi del design dei veicoli elettrici consentono un migliore utilizzo dello spazio interno. Mentre l'I-Pace ha una forma piuttosto simile a una coupé, non è affatto conosciuta in termini di spaziosità. I pollici interni sono generosamente dosati, quindi non dovrebbero esserci lamentele da parte del conducente e degli altri quattro passeggeri. Se hai in mente immagini di vecchi interni Jaguar, gli interni dell'I-Pace sembreranno completamente fuori dal contesto del marchio. Ma dietro una decisione così audace di progettare completamente un'auto che segna il futuro del marchio, segue solo il fatto che qui sfuggono ai classici. E questo è corretto, perché in realtà tutto "si adatta".

L'ambiente del conducente è completamente digitalizzato e suddiviso in tre sezioni principali. Al posto degli strumenti classici, c'è un enorme schermo digitale da 12,3 pollici, lo schermo principale del sistema di infotainment è da 10 pollici e sotto c'è uno schermo ausiliario da 5,5 pollici. Quest'ultimo in qualche modo assicura che l'intuizione sia notevolmente migliorata, poiché è possibile richiamare rapidamente le scorciatoie per le attività che utilizziamo di più in macchina. Qui si intende principalmente il controllo del condizionatore, della radio, del telefono, ecc.

Anche in caso contrario, l'interfaccia del sistema di infotainment principale è ben progettata e facile da usare. Soprattutto se l'utente imposta le etichette di sua scelta sulla prima pagina e le tiene sempre a portata di mano. Per ottenere i dati richiesti sui contatori, è necessaria una regolazione aggiuntiva. Lì, le interfacce sono più complicate e anche guidare il rotore sul volante non è il più semplice. È logico che una digitalizzazione così forte dell'ambiente crei inevitabili problemi: brilla brillantemente su tutti gli schermi, e diventano rapidamente anche una calamita per polvere e impronte digitali. A proposito di critiche, ci mancava una custodia per telefono che supportasse la ricarica wireless, qualcosa che sta lentamente diventando lo standard anche per le auto che non sono avanzate digitalmente come l'I-Pace.

Naturalmente, va aggiunto che la novità è dotata di una vasta gamma di sistemi di sicurezza. Non dubitiamo nemmeno del buon funzionamento degli elementi di sicurezza passiva, ma possiamo dire che con alcuni sistemi di assistenza questo può essere ancora un passo avanti verso la competizione. Qui pensiamo principalmente al cruise control con radar e al mantenimento della corsia. Il duo può facilmente permettersi un errore, una reazione scortese, un'inibizione non necessaria, ecc.

Tecnologia di guida? Alla Jaguar, nulla è stato lasciato al caso quando si trattava di prestazioni impressionanti. Due motori, uno per ogni asse, offrono 294 kW e 696 Nm di coppia. E non abbastanza coppia mentre aspettiamo che il motore si riattivi. Da zero. Subito. Tutto questo è sufficiente per un buon gatto d'acciaio di due tonnellate per saltare a cento in soli 4,8 secondi. La flessibilità è ancora più impressionante, poiché l'I-Pace impiega solo due secondi per saltare da 60 a 100 chilometri all'ora. E non è tutto. Quando si preme il pedale in modalità Sport a circa 100 chilometri all'ora, l'I-Pace emette un segnale acustico come un autobus LPP per studenti in pratica. Tutto questo avviene senza l'accompagnamento di suoni aggressivi e inquietanti. Solo un po' di vento sulla carrozzeria e fruscio sotto le ruote. Ciò che è fantastico quando vuoi guidare con calma e comodità. E qui anche l'I-Pace è fantastico. Non ci sono stati compromessi in termini di comfort a causa dell'elettrificazione. Vuoi il riscaldamento o il raffreddamento del sedile? C'è. Devo raffreddare o riscaldare istantaneamente l'abitacolo? Nessun problema.

A tutti i consumatori, un piccolo spuntino a una batteria agli ioni di litio con una capacità di 90 chilowattora. Ebbene, se escludessimo tutti quei consumatori e stessimo attenti con il piede destro, una Jaguar come questa potrebbe percorrere 480 chilometri. Ma in realtà, almeno con il flusso dal nostro cerchio normale, l'autonomia va da 350 a un massimo di 400 chilometri. Finché disponi della giusta infrastruttura di ricarica, la ricarica rapida di I-Pace non dovrebbe essere un problema. Al momento, in Slovenia abbiamo solo una stazione di ricarica in grado di caricare una Jaguar del genere dallo 0 all'80 percento con 150 kilowatt in soli quaranta minuti. Molto probabilmente, lo collegherai a un caricabatterie da 50 kilowatt, dove si caricherà fino all'80 percento in 85 minuti. Quindi a casa? Se nella presa di casa è presente un fusibile da 16 A, dovrà essere lasciato acceso tutto il giorno (o più a lungo). Se stai pensando a una stazione di ricarica domestica, con un caricabatterie integrato da 7 kilowatt, avrai bisogno di un po' meno tempo: ben 12 ore, o abbastanza veloce da compensare le riserve di batteria mancanti durante la notte.

L'attuale European Car of the Year giustifica il suo titolo essendo l'unica auto nel mercato automobilistico a un livello così alto che combina tecnologia all'avanguardia, prestazioni, praticità e, alla fine, patrimonio. Già per questa audacia, che gli ha permesso di sfuggire ad alcune delle catene tradizionali e guardare con coraggio al futuro, merita una ricompensa. Tuttavia, se il prodotto finale è così buono, non c'è dubbio che il premio sia ben meritato. È facile convivere con una macchina del genere? Mentiremmo se dicessimo che non dovremmo obbedirgli nemmeno un po', o anche solo adattarci alla vita di tutti i giorni. Dal momento che il suo compito è quello di essere la macchina principale della casa, la durata della batteria sarà sempre un problema per essere sul muro prima di pianificare un percorso. Ma se la tua vita è in questo intervallo, allora non c'è dubbio che un tale I-Pace sia la scelta giusta.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019 .)

dati di base

Saldi:	Auto Active Ltd.
Costo del modello di prova:	102.000 EUR €
Prezzo del modello base con sconti:	€ 94,281 XNUMX €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	102.000 EUR €
Potenza:	294kW (400 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	4,9 ss
Velocità massima:	200 chilometri all'ora chilometri all'ora
Consumo ECE, ciclo misto:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 8 km, 160.000 anni o 70 XNUMX km e XNUMX% durata della batteria.
Revisione sistematica	34.000 km / 24

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	€ 775 XNUMX €
carburante:	€ 3.565 XNUMX €
Pneumatici (1)	€ 1.736 XNUMX €
Perdita di valore (entro 5 anni):	67.543 XNUMX €
Assicurazione obbligatoria:	3.300 XNUMX €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	91.146 € 0,91 (valore per XNUMX km: XNUMX € / km )

Техническая информация

motore:	2 motori elettrici - anteriore e posteriore trasversalmente - potenza del sistema 294 kW (400 CV) a np - coppia massima 696 Nm a np
Batteria:	90 kWh
Trasferimento di energia:	motori a trazione integrale sulle quattro ruote - cambio manuale a 1 velocità - rapporti np - differenziale np - cerchi 9,0 J × 20 - pneumatici 245/50 R 20 H, raggio di rotolamento 2,27 m.
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 4,8 s - consumo (WLTP) 22 kWh / 100 km - autonomia elettrica (WLTP) 470 km - tempo di ricarica batteria 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, sospensione pneumatica, traverse triangolari, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle ad aria, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori (raffreddamento forzato) -raffreddato), ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante con pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,5 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 2.208 kg - peso totale consentito 2.133 kg - peso rimorchio consentito con freno: np, senza freno: np - carico sul tetto consentito: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.682 mm – larghezza 2.011 mm, con specchietti 2.139 1.565 mm – altezza 2.990 mm – passo 1.643 mm – carreggiata anteriore 1.663 mm – posteriore 11,98 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 890-1.110 mm, posteriore 640-850 mm - larghezza anteriore 1.520 mm, posteriore 1.500 mm - altezza testa anteriore 920-990 mm, posteriore 950 mm - lunghezza sedile anteriore 560 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro corona volante 370 mm
Scatola:	656 + 27 l

Le nostre misure

T = 23°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Stato del contachilometri: 8.322 km
Accelerazione 0-100 km:	4,9 ss
402m dalla città:	13,5 ss ( 149 km/h/km)
Velocità massima:	200 chilometri all'ora chilometri all'ora
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	25,1 kWh / 100 km l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	61,0 mm
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,6 mm
Rumore a 90 km/h	57 dBdB
Rumore a 130 km/h	61 dBdB

Valutazione complessiva (479/600)

• La svolta mentale di Jaguar si è rivelata la decisione giusta con I-Pace. Chi sogna altri tempi e qualche altra Jaguar deve fare i conti con il fatto che è tempo di progredire. L'I-Pace è interessante, distintivo, unico e tecnologicamente avanzato abbastanza da stabilire lo standard per la generazione di auto che stanno appena comparendo sulle nostre strade.

• Cabina e bagagliaio (94/110)

  Il design adattato ai veicoli elettrici consente molto spazio all'interno. La praticità delle superfici di stoccaggio fa male a un certo punto.

• Comodità (102
  
  
  / 115)

  Cabina estremamente sigillata, riscaldamento e raffreddamento efficienti ed eccellente ergonomia. I-Pace si sente benissimo.

• Trasmissione (62
  
  
  / 80)

  L'abbondanza di coppia disponibile in tutte le gamme operative offre un'eccezionale flessibilità. Non abbiamo nulla di cui lamentarci della batteria e della ricarica finché l'infrastruttura di ricarica è in buone condizioni.

• Prestazioni di guida (79
  
  
  / 100)

  Nonostante le gomme invernali sulla vettura di prova (?) ad ottobre la situazione era soddisfacente. Una buona sospensione pneumatica aiuta.

• Sicurezza (92/115)

  I sistemi di sicurezza non vengono discussi e l'aiuto può causare alcuni problemi. La vista posteriore è leggermente limitata a causa dei piccoli specchietti retrovisori.

• Economia e ambiente

  Considerando che non hanno risparmiato sul comfort, il consumo di energia è molto tollerabile. È noto che l'auto è stata creata come un'auto elettrica.

Lodiamo e rimproveriamo

Design automobilistico

Tecnologia di guida

Insonorizzazione interna

Funzionalità e spaziosità della cabina

Comfort

Oggetti di campo

Funzionamento del controllo automatico della velocità radar

Nascondere le maniglie delle porte

Abbagliamento sugli schermi

Specchietti retrovisori insufficienti

Non ha la ricarica del telefono wireless