TEST: Kia e-Niro contro Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace contro Audi e-tron contro Tesla Model X
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La Norwegian Electric Vehicle Association ha testato cinque elettricisti in condizioni invernali rigide nel nord del nostro continente. Questa volta, i crossover / SUV sono stati portati alla stazione di servizio: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron e Tesla Model X 100D. I vincitori sono stati ... tutte le auto.
Un anno fa, l'associazione si occupava di autovetture tipiche delle classi B e C, ovvero BMW i3, Opel Ampera-e e Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf e Hyundai Ioniq Electric. L'Opel Ampera-e ha ottenuto il meglio nel test di autonomia grazie alla batteria più grande di sempre.
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Nell'esperimento di quest'anno Hanno partecipato solo crossover e SUV di quasi l'intero spettro di classi:
- Hyundai Kona Electric - SUV classe B, batteria 64 kWh, autonomia reale in buone condizioni 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - classe C-SUV, batteria 64 kWh, autonomia 384 km effettivi in buone condizioni (dichiarazioni preliminari),
- Jaguar I-Pace - classe D-SUV, batteria 90 kWh, autonomia reale in buone condizioni 377 km (EPA),
- Audi e-tron - classe D-SUV, batteria 95 kWh, autonomia effettiva in buone condizioni circa 330-400 km (dichiarazioni preliminari),
- Tesla Model X 100D - Classe E-SUV, batteria da 100 kWh, autonomia reale in buone condizioni 475 km (EPA).
Il consumo energetico, misurato a una distanza di 834 km, ha mostrato che in inverno le auto sarebbero in grado di coprire con una sola carica:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3% delle misurazioni EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (invariato),
- Kia e-Niro-400 km (+4,2%),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 percento),
- Audi e-tron - 365 km (media -1,4%).
I numeri fanno riflettere: se i valori erano praticamente gli stessi dichiarati dai costruttori, lo stile di guida dei norvegesi doveva essere molto parsimonioso, con medie basse, e le condizioni durante le misurazioni erano favorevoli. Il breve video di prova ha in realtà molte riprese al sole (quando la cabina deve essere raffreddata, non riscaldata), ma anche molte registrazioni di neve e crepuscolo.
Audi e-tron: auto elettrica comoda, premium, ma "normale"
L'Audi e-tron è stata descritta come un'auto premium, comoda da viaggiare e la più silenziosa all'interno. Tuttavia, dava l'impressione di un'auto "normale", in cui era inserita una trasmissione elettrica (ovviamente, dopo aver rimosso il motore a combustione interna). Di conseguenza il consumo di energia era elevato (basato su: 23,3 kWh / 100 km).
Sono state confermate anche le ipotesi di altri test: sebbene il produttore affermi che la batteria ha 95 kWh, la sua capacità utilizzabile è di soli 85 kWh. Questo ampio buffer consente di ottenere le velocità di ricarica più elevate sul mercato senza un visibile degrado delle celle.
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Kia e-Niro: la pratica preferita
La Kia Niro elettrica è diventata rapidamente una delle preferite. Durante la guida si consuma poca energia (dai calcoli: 16 kWh / 100 km), che dà ottimi risultati con una singola carica. Mancava solo la trazione integrale e la capacità di trainare rimorchi, ma offriva molto spazio anche per gli adulti e un menu familiare.
La batteria di Kia e-Niro ha una capacità totale di 67,1 kWh, di cui 64 kWh di capacità utilizzabile.
Jaguar I-Pace: predatore, attraente
La Jaguar I-Pace non solo creava un senso di sicurezza, ma anche un piacere da guidare. Era il migliore dei cinque nell'ultimo incarico e il suo aspetto ha attirato l'attenzione. Dei 90 kWh dichiarati dal costruttore (in realtà: 90,2 kWh), la potenza utile è di 84,7 kWh, e il consumo energetico medio è di 22,3 kWh/100 km.
Hyundai Kona Electric: comoda, economica
La Hyundai Kona Electric sembrava semplice, adatta al guidatore ma ben equipaggiata. La corsa è stata divertente, nonostante i piccoli difetti. Sia Hyundai che Kia dovrebbero presto essere dotati di app di controllo remoto.
La batteria della Hyundai Kona Electric ha una capacità totale di 67,1 kWh, di cui 64 kWh di capacità utilizzabile. Esattamente come in e-Niro. Il consumo energetico medio è stato di 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: il punto di riferimento
La Tesla Model X è stata presa come modello per altre auto. L'auto americana ha un'autonomia eccellente, e su strada si è comportata meglio di tutti i modelli della lista. Tuttavia, era più rumoroso dei suoi rivali premium e la qualità costruttiva era considerata più debole di Jaguar e Audi.
La capacità della batteria era di 102,4 kWh, di cui 98,5 kWh utilizzati. Il consumo energetico medio stimato è di 21,9 kWh/100 km.
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Riepilogo: nessuna macchina è sbagliata
L'associazione non ha scelto un solo vincitore - e questo non è sorprendente, perché lo spettro era così ampio. Avevamo l'impressione che la Kia e-Niro fosse la più apprezzata nella variante economica, mentre la Tesla fosse la più allettante nella variante premium. Tuttavia, va aggiunto che con distanze reali di 300-400 (e più!) Chilometri quasi tutti gli elettricisti provati possono sostituire un'auto a combustione interna... Inoltre, supportano tutti la ricarica con una capacità di oltre 50 kW, il che significa che in qualsiasi giorno sulla strada possono essere ricaricati 1,5-3 volte più velocemente di adesso.
Ovviamente questo non è il caso di Tesla, che raggiunge già la piena potenza di carica con il Supercharger (e fino a 50kW con il Chademo).
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Nota della redazione di www.elektrowoz.pl: Il consumo energetico da noi indicato è il valore medio ottenuto dividendo la capacità della batteria utilizzabile per la distanza calcolata. L'associazione ha fornito fasce di consumo.
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