Titolo: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
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Ci stiamo ripetendo ora, ma anche Kia ha capito di non poter più ignorare la classe crossover più piccola. Inoltre, hanno calcolato che tra il 2015 e il 2020 le vendite di tali veicoli cresceranno di oltre il 200%. Si tratta però certamente di cifre che non possono e non possono essere ignorate. Pertanto, il primo pensiero durante la creazione di una nuova auto è stato che dovrebbe essere un rappresentante della suddetta classe. Tuttavia, Kia sembra aver intrapreso la strada: in termini di design, lo Stonic si colloca tra i crossover più piccoli, ma la sua altezza da terra è solo leggermente superiore rispetto alle normali auto di medie dimensioni. Questo, ovviamente, non è male se l'auto viene utilizzata per la guida di tutti i giorni. La seconda canzone è quando andiamo in salita con lui. Ma in tutta onestà, i crossover non si vendono così bene perché gli avventurieri li comprano, ma soprattutto perché piacciono alle persone. Queste persone si preoccupano poco delle prestazioni fuoristrada, ma sono tanto più felici se l'auto guida bene. Soprattutto su pavimentazione asfaltata, preferibilmente asfaltata. In ogni caso, dopo quello che guidano la maggior parte del tempo.
Ma nel flusso di nuovi ibridi più piccoli, nonostante la popolarità di questa classe, il successo non è immediatamente garantito. Devi offrire qualcosa in più, oltre alle buone caratteristiche di guida, ti deve piacere anche l'auto. Pertanto, i marchi automobilistici optano sempre più per un'immagine a colori più gradevole condita con una carrozzeria bicolore. Stonic non fa eccezione. Sono disponibili cinque diversi colori del tetto, che danno vita a molte combinazioni di colori disponibili per gli acquirenti. Naturalmente, ciò non significa che non si possa desiderare un'auto in un'immagine monocromatica tradizionale. Ecco com'era il test Stonic, e non c'era davvero niente di sbagliato in questo. A meno che, ovviamente, non ti piaccia il colore rosso. Inoltre, le finiture in plastica nera aiutano ad elevare visivamente il veicolo e renderlo più potente. I portapacchi ingombranti aggiungono il loro, e un look crossover più piccolo è garantito.
Dentro è tutto diverso. Mentre l'interno dell'auto di prova è stato rifinito in una combinazione nera e grigia, non si è sentito troppo monotono nonostante Kia volesse offrire più vivacità e design degli interni. Ma in ogni caso il feeling nell'abitacolo è buono, anche lo schermo centrale, che ora è più aperto, si trova abbastanza vicino al guidatore, quindi non è troppo impegnativo controllarlo. Sebbene lo schermo non sia uno dei più grandi della sua categoria, pensiamo che lo Stonic sia un vantaggio, poiché i suoi designer hanno mantenuto alcuni dei classici pulsanti attorno al touchscreen, rendendo più facile il controllo generale. Lo schermo funziona abbastanza bene e risponde anche bene.
Una delle parti migliori dell'auto di prova era sicuramente il volante. Con i sedili anteriori riscaldati, il conducente può anche accendere il riscaldamento manualmente: un volante riscaldato è qualcosa che è facile non notare in un'auto, ma se è in macchina, è molto utile. Anche numerosi pulsanti sul volante sono ben posizionati e funzionano. È vero che sono relativamente piccoli, il che può causare problemi ai conducenti che guidano con i guanti, ma se sappiamo che il volante si surriscalda, non c'è bisogno di guanti. Anche con i pulsanti ci vuole un po' di pratica, ma una volta che il guidatore avrà imparato a usarli, sarà in grado di controllare la maggior parte delle cose all'interno dell'auto senza togliere le mani dal volante. Anche questo era opportunamente ispessito e vestito con una bella pelle, che non è tipica delle auto coreane.
A qualcuno basta che piaccia l'auto, per qualcuno il benessere in cabina è importante, ma le differenze si creano soprattutto durante la guida. Un motore a benzina turbocompresso da un litro (controllo) non fa miracoli. Offre circa 100 "cavalli" senza che il motore faccia un rumore eccessivo con il suono caratteristico dei motori a tre cilindri nella guida moderata. È chiaro che semplicemente non sopporta di essere costretto. Ma l'acquirente deve affittarlo una volta scelto un tale motore. Tuttavia, quest'ultimo è ancora più silenzioso di un diesel, ma - decisamente - non più economico. Sebbene la Kia Stonic pesi solo 1.185 chilogrammi, il motore consuma molto di più ogni 100 chilometri di quanto promesso in fabbrica. Già il consumo normativo superava di gran lunga il consumo di fabbrica promesso (si tratta di un incredibile 4,5 litri per 100 chilometri), e durante il test si è rivelato ancora più alto. Tuttavia, con quest'ultimo, ogni pilota è un fabbro per la propria fortuna, quindi non è così autorevole. Più sorprendente è il consumo di carburante standard, che non tutti i conducenti possono raggiungere con una guida calma e rispettando le regole della strada. D'altra parte, nonostante le sue dimensioni ridotte, il motore è in grado di accelerare l'auto fino a una velocità di 186 chilometri orari, che non è affatto una tosse da gatto.
Anche in caso contrario, la corsa è uno dei lati migliori di Stonica. A causa della già citata distanza dal suolo, la Stonic si guida più come un'auto, e se vuoi pensarla come un'auto d'epoca, ti impressionerà piuttosto che deluderti.
In effetti, questo è il caso della Stonic: date le sue origini, la produzione e, in definitiva, il prezzo, si tratta di un'auto abbastanza nella media. Ma queste auto vengono acquistate anche da acquirenti medi. E se la guardiamo da questo, cioè dal punto di vista medio, possiamo facilmente descriverla come sopra la media. Ovviamente secondo i suoi criteri.
Tuttavia, va anche tenuto presente che il prezzo aumenta in proporzione diretta al livello dell'equipaggiamento del veicolo. E con la quantità di denaro necessaria per lo Stonic, la scelta è già piuttosto ampia.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
dati di base
| Saldi: | KMAG gg |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 15.990 € |
| Costo del modello di prova: | 18.190 € |
| Potenza: | 88,3kW (120 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,7 con |
| Velocità massima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,3l / 100km |
| Garanzia: | 7 anni o garanzia totale fino a 150.000 km (primi tre anni senza limitazione di chilometraggio). |
| Revisione sistematica | intervallo di manutenzione di 15.000 km o un anno. km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 733 € |
|---|---|
| carburante: | 6.890 € |
| Pneumatici (1) | 975 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 7.862 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 24.120 0,24 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montaggio trasversale anteriore - alesaggio e corsa 71,0 × 84,0 mm - cilindrata 998 cm3 - compressione 10,0:1 - potenza massima 88,3 kW ( 120 cv) a 6.000 giri - pistone medio velocità alla massima potenza 16,8 m/s - potenza specifica 88,5 kW/l (120,3 cv/l) - coppia massima 171,5 Nm a 1.500-4.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,615 1,955; II. 1,286 ore; III. 0,971 ore; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – differenziale 6,5 – cerchi 17 J × 205 – pneumatici 55/17 / R 1,87 V, circonferenza di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,3 s - consumo medio (ECE) 5,0 l/100 km, emissioni CO2 115 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, binari trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori dischi, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,5 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.185 kg - Peso totale consentito 1.640 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 1.110 kg, senza freno: 450 kg - Carico consentito sul tetto: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.140 mm – larghezza 1.760 mm, con specchietti 1.990 1.520 mm – altezza 2.580 mm – passo 1.532 mm – carreggiata anteriore 1.539 mm – posteriore 10,4 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 870-1.110 mm, posteriore 540-770 mm - larghezza anteriore 1.430 mm, posteriore 1.460 mm - altezza testa anteriore 920-990 mm, posteriore 940 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 460 mm - vano bagagli 352 - 1.155 365 l – diametro manubrio 45 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 10°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Stato del contachilometri: 4.382 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,7 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,8 anni ( 129 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,2 / 15,9s (dom./ven.) |
| consumo di prova: | 8,0 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 57,2m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Errori di prova: | Senza errori. |
Valutazione complessiva (313/420)
È interessante notare che i coreani hanno detto a Stonica che questo sarebbe stato il loro modello più venduto anche prima di iniziare a venderlo. Sicuramente beneficiano del fatto che l'hanno classificata tra le auto più vendute (crossover), ma d'altra parte si sono anche sforzati di farlo.
Esterno (12/15)
Innamorarsi a prima vista è difficile, ma difficile discutere con qualsiasi cosa.
Interni (94/140)
L'interno è diverso dai vecchi Kiah, ma potrebbe essere ancora più vivace.
Motore, trasmissione (53
/ 40)Nessun componente spicca, il che significa che sono ben sintonizzati.
Prestazioni di guida (59
/ 95)Data la (troppo) poca distanza dal suolo, una buona posizione stradale non stupisce.
Prestazioni (30/35)
Non ci si può aspettare miracoli da una moto da un litro.
Sicurezza (29/45)
I coreani offrono anche sempre più sistemi di sicurezza. Lodevole.
Economia (36/50)
Se lo Stonic vende bene, il prezzo dei dispositivi usati aumenterà?
Lodiamo e rimproveriamo
forma
motore
sensazione in cabina
telaio rumoroso
attrezzatura principale
prezzo della versione di prova
