Prova: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

I genetisti direbbero che è un clone, le ostetriche direbbero che è un gemello identico, gli informatici direbbero copia-incolla, gli scribi direbbero che è una fotocopia, e c'è un altro termine. Questo vale per la progettazione, l'ingegneria, l'aspetto, la produzione e tutti gli altri processi non specificati prima che i nuovi veicoli vengano consegnati agli showroom. Da lì fanno marketing e vendite - e questi due concetti sono completamente diversi per Škoda Citigo che per Volkswagen up!

Citigo Fondamentalmente, questo è un bambino carino con movimenti semplici ma riconoscibili, quindi almeno puoi guardare dietro di lui e pensare, che è sicuramente un buon primo passo. A causa delle sue piccole dimensioni, Citigo si concentra principalmente sulle città e almeno sui luoghi più sviluppati, ed è al secondo posto nella famiglia quando si tratta di acquirenti tipici di mezza età. Ma qui i loro marketer menzionano altre due popolazioni: gli adolescenti (durante gli studi) che sono ancora finanziariamente dipendenti dai genitori, il che significa che in molti modi, i genitori decidono ancora di acquistare, e i pensionati che non hanno più bisogno di un'auto più grande.

In molti aspetti Citigo sa davvero come soddisfare tutto quanto sopra. I sedili anteriori, ad esempio, sono molto spaziosi, soprattutto per la classe a cui appartiene. I sedili hanno una sezione del sedile completamente lunga per adulti, tendono ad essere duri quanto il gruppo, i sedili non sono affaticanti, entrambi sono regolabili in altezza e hanno una presa laterale moderata, e due adulti di taglia media non premono con i gomiti e le spalle. , il che significa che sono anche normali. la larghezza anteriore è sufficiente. Il loro aspetto è anche un po' sportivo con i cuscini incorporati, ma questi cuscini sono troppo in avanti per appoggiarsi comodamente perché spingono troppo la testa in avanti.

Molto buono anche il volante: spesso, ben controllato e di diametro relativamente piccolo, ma nella posizione inferiore copre completamente i sensori, sono visibili solo le sezioni da zero a 20 e da 180 a 200 chilometri orari. Maggiori informazioni sui manometri: tutti gli analoghi sono buoni, hanno un bell'aspetto e un minimalista trasparente, ma il sensore RPM è molto piccolo e quindi non fornisce letture accurate. Ma in un'auto come la Citigo non mi dà fastidio. Non molte persone saranno infastidite dal fatto che non ci siano spazi d'aria centrali sul cruscotto come siamo abituati con la maggior parte delle auto. La fessura è nella parte superiore del cruscotto e anche l'aria condizionata è molto buona. Quando ci si raffredda nelle giornate calde, tenere presente che un grande condizionatore d'aria non può essere collegato a un piccolo motore.

Anche in Citazione Devo dire che il loro Move & Fun è una buona idea. Riconoscibile per lo schermo di medie dimensioni che sporge dal centro della plancia, questo dispositivo multifunzionale unisce navigatore, computer di bordo e sistemi di avviso per far capire subito che non si tratta solo di un accessorio acquistabile da Interspar, ma di un dispositivo che si collega facilmente al veicolo e che può anche essere estratto per un facile utilizzo all'aperto. Sebbene il Citigo sia di piccole dimensioni, può essere utile anche quando si ripongono piccoli oggetti dalle tasche o dalle borse, poiché ha abbastanza cassetti e spazio per piccoli oggetti. Sono pochi, ma decisamente sufficienti. Siamo indignati solo per i cassetti della porta, che sono piuttosto grandi, ma la bottiglia da mezzo litro cade continuamente, perché sono troppo larghi.

Per giovani persone! Nessuno dei precedenti li disturberà, inclusa la connettività Bluetooth e un buon suono del sistema audio, ma mancheranno uno slot per schede SD poiché il VAG tocca tutte e quattro le porte USB. Tuttavia, si scopre anche che l'antenna per la radio è piuttosto debole, poiché le stazioni locali sono relativamente scarse nella caccia.

Pensionati! Se non acquisteranno la versione a cinque porte, dovranno pagare un extra per il sistema di assistenza ai sedili posteriori, in quanto il movimento del sedile è stato particolarmente scomodo nel test Citigo: la leva per ribaltare lo schienale e spostare in avanti il ​​sedile si trova nella parte inferiore del sedile, va piegato ogni volta, movimento il sedile è abbastanza rigido, il sedile ama appoggiarsi all'indietro e non ricorda la posizione impostata. Inoltre non apprezzeranno le informazioni: il piccolo display informativo monocromatico sui sensori è troppo scuro, i tasti virtuali del sistema Move & Fun sono molto piccoli, la sensibilità dello schermo è molto bassa (troppa attenzione durante la guida!) e un piccolo , orologio quasi in miniatura, dati sullo stesso schermo e temperatura esterna.

Sulla base delle capacità teoriche del motore (che era più potente di entrambi) e del peso della vettura, la Citigo vive sorprendentemente in città, ma, soprattutto, è facile da guidare, e quindi poco stancante. compresa la gestione della trasmissione. Il motore è anche moderatamente stabile e gira fino a una velocità massima di 6.600 giri/min. Tutto quanto sopra è la causa di due estremi. Innanzitutto, se il guidatore sta attento con il pedale dell'acceleratore, in condizioni reali può raggiungere un consumo medio di 5 litri ogni 100 chilometri. E in secondo luogo, se l'autista è nervoso tra i semafori e impaziente sulle strade fuori città, in condizioni reali una Citigo del genere può consumare 10 litri di carburante ogni 100 chilometri, poiché per una velocità leggermente superiore deve essere guidata quasi umida. .

I moderati, che sono anche tipici acquirenti Citigo, saranno soddisfatti dei seguenti dati sui consumi visualizzati dal computer di bordo in quinta marcia: a 50 km/h 2,3, 100 4, 130 5,1 e 160 7,7 litri per 100 km. Sulla base di questo, diventa chiaro che puoi davvero guidare la Citigo in modo economico. Naturalmente, anche sicuro, come oltre a tutte le stelle NCAP, ha anche Active Emergency Braking, che è una novità in questa classe.

Così. A causa della maggior parte di ciò che è stato trovato e scritto sopra, diventa Citigo da un tipico caso speciale. Ma è anche un buon esempio in cui possiamo imparare a non pensarci troppo. Quindi, ancora una volta: Citigo è Skoda ed è venduta Skoda saloni.

Testo: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

koda Citigo 1.0 55 kW 3v Eleganza

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	9.220 €
Costo del modello di prova:	11.080 €
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Potenza:	55kW (156 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,8 con
Velocità massima:	171 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - cilindrata 999 cm³ - potenza massima 55 kW (75 cv) a 6.200 giri/min - coppia massima 95 Nm a 3.000-4.300 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 185/55/R15 H (Bridgestone Turanza).
capacità:	velocità massima 171 km/h - accelerazione 0-100 km/h 13,9 - consumo carburante (ECE) 5,5/4,0/4,7 l/100 km, emissioni CO2 105 g/km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 3 porte, 4 posti - scocca autoportante - anteriori singole leve trasversali, gambe a molla, doppie leve, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore 9,8 - posteriore , 35 m – serbatoio carburante XNUMX l.
Maso:	veicolo vuoto 929 kg - peso lordo autorizzato 1.290 kg.
Scatola:	Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 4 posti: 1 × zaino (20 l); 1 valigia (68,5 l)

Le nostre misure

T = 22°C/p = 1.011 mbar/rel. vl. = 32% / Condizione di chilometraggio: 2.332 km
Accelerazione 0-100 km:	13,8 secondi
402m dalla città:	18,7 anni ( 120 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	14,5 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	25,8 secondi (V.)
Velocità massima:	171 km/h (V.)
Consumo minimo:	6,0l / 100km
Consumo massimo:	8,2l / 100km
consumo di prova:	6,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,2m
Tabella AM:	43m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	52dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	65dB
Rumore minimo:	39dB

Valutazione complessiva (319/420)

• Citigo, in realtà un clone completo di Up!, eredita ovviamente le stesse proprietà. La differenza principale è solo nell'icona e nell'approccio ai clienti. Proprio come Up! ha ancora spazio di manovra per gli standard aziendali, e nel complesso l'auto non è male.

• Esterno (13/15)

  Bel bambino, ma presumibilmente almeno davanti.

• Interni (83/140)

  Ad esempio, in molti modi, ma anche con difetti, soprattutto - a sorpresa - nell'ergonomia.

• Motore, trasmissione (50
  
  
  / 40)

  Meccanica di guida decente, ottima sia per la città che per la guida moderata, il resto del motore può essere rumoroso e goloso.

• Prestazioni di guida (60
  
  
  / 95)

  Eccellente per lo scopo dell'auto, ma un po' peggio durante la guida.

• Prestazioni (25/35)

  Vivo in città, inoltre, relativamente mobile rispetto al motore.

• Sicurezza (39/45)

  Pacchetto di sicurezza avanzato, ma il sistema di frenata automatica si intromette.

• Economia (49/50)

  Economico per una guida moderata e l'intero pacchetto ha un prezzo ragionevole.

Lodiamo e rimproveriamo

facilità di guida, agilità

aspetto, visibilità

aspetto interno

volante

Move & Fun: idea

motore: vivacità, consumi

scatola ingranaggi

motore: vibrazioni a regimi più alti

motore: consumo di energia

il volante potrebbe sovrapporsi ai sensori

offset del sedile

maniglia del portellone solo a destra

scarsa visibilità (computer di bordo, Move & Fun)

non ha slot SD o porta USB