Prova: koda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
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Sette anni è anche il periodo che la precedente Škoda Fabia ha trascorso sul mercato, e lo stesso vale per la prima generazione. Così, per Fabio, la comparsa di un nuovo modello segna l'inizio del terzo settennio. Finora, Fabia ha avuto determinate posizioni quando si tratta di forma. Sia la prima che la seconda generazione erano un po' goffe, un po' antiquate e davano l'impressione (specialmente la seconda generazione) che l'auto fosse alta e stretta.
Ora tutto è cambiato. La nuova Fabia ha un aspetto, soprattutto nell'abbinamento color pastello, sportivo ma decisamente moderno e dinamico. I tratti o gli spigoli piuttosto netti sono l'esatto contrario delle forme arrotondate, a volte indefinite, della precedente Fabia. Questa volta, i concessionari Škoda non devono preoccuparsi che l'aspetto spaventi gli acquirenti. Al contrario, soprattutto se si pensa alle luci diurne a LED accanto ai fari dei proiettori e all'esterno bicolore come nel test Fabia. E sì, la scelta dei colori non è solo ampia, ma anche molto varia. La storia dell'esterno moderno e dinamico continua in misura minore all'interno.
Le marcature dell'equipaggiamento Ambition indicano una parte in metallo spazzolato del cruscotto che illumina decisamente l'interno, mentre il resto mostra chiaramente a quale gruppo di auto appartiene Škoda. Gli indicatori sono trasparenti, ma il tachimetro ha una scala quasi lineare, il che lo rende difficile da vedere in città. Fortunatamente, includono un display grafico del computer di bordo seriale che può anche visualizzare la velocità numericamente, quindi non abbiamo detratto punti durante la valutazione dei contatori Fabia. L'ampio touchscreen LCD a colori da 13 cm al centro del cruscotto rende molto più semplice non solo controllare il tuo sistema audio (riproducendo musica dal tuo cellulare tramite bluetooth), ma anche impostare altre funzioni del veicolo. ...
La Fabia ottiene un aspetto negativo (come molte altre auto del gruppo Volkswagen) perché la regolazione dell'illuminazione dello strumento è un processo complicato che richiede molta digitazione su quello schermo LCD e sui pulsanti attorno ad esso. Al volante, il guidatore si sentirà bene se la lunghezza non è particolarmente pronunciata. Lì, da qualche parte fino a 190 centimetri di altezza (se sei abituato a sederti con le gambe leggermente più estese, anche qualche centimetro in meno), ci sarà abbastanza movimento longitudinale del sedile, poi finisce, anche se rimangono pochi centimetri dietro. È un peccato. I sedili sportivi hanno un look sportivo con tessuto trapuntato e poggiatesta integrato non regolabile. Questo è ancora piuttosto alto, ma è vero che ci si può aspettare un po' più di aderenza laterale dai sedili sportivi. C'è molto spazio nella parte posteriore fintanto che i sedili anteriori non sono spinti completamente indietro.
Un guidatore (o navigatore) di taglia media può essere facilmente seduto da un bambino mezzo adulto e quattro adulti, il che, ovviamente, è del tutto normale per questa classe di auto, dovranno stringersi un po '. La Fabia ha tre poggiatesta e cinture di sicurezza nella parte posteriore, ma poi di nuovo: in auto così grandi, il sedile posteriore centrale è chiaramente un'emergenza, ma almeno il sedile della Fabia è abbastanza comodo. Il bagagliaio è per lo più di 330 litri, il che è estremamente buono per la classe a cui appartiene la Fabia - molti concorrenti non superano nemmeno il numero 300. Il sedile posteriore è, ovviamente, ribaltabile (è lodevole che i due più grandi siano terzi sulla destra). Lo svantaggio è che con il sedile posteriore ripiegato, il fondo del bagagliaio non è piatto, ma presenta una notevole sporgenza. Il fondo è profondo (da qui il volume favorevole), ma per il fatto che non può essere spostato (o perché non c'è il doppio fondo), anche il bordo su cui devono essere sollevati i bagagli è piuttosto alto.
Come con il bagagliaio, ci sono alcuni compromessi con il telaio, almeno con il test Fabia. Vale a dire, aveva un telaio sportivo opzionale (che costa ben 100 euro), il che significa molti dossi che perforano i dossi della strada all'interno dell'auto. Sicuramente più di quanto vorresti per il normale uso familiare. D'altra parte, questo telaio significa certamente meno piega in curva per una guida più sportiva, ma poiché le ruote erano dotate di pneumatici invernali, i suoi vantaggi non erano evidenti. Esatto: per l'uso quotidiano è meglio scegliere un telaio normale. Il test Fabia ha utilizzato un motore a benzina turbocompresso a quattro cilindri da 1,2 litri, che era il più potente dei due disponibili. Ciò si traduce in 81 kilowatt o 110 cavalli, rendendo la Fabio un'auto molto vivace.
L'accelerazione in nove secondi a 1.200 km/h, così come l'elasticità del motore, che tira da 50 giri senza vibrazioni o altri segni di tormento, assicurano rapidi progressi, anche se il guidatore è più avaro con i cambi di marcia. Il cambio manuale a sei marce è tempestivo: la sesta marcia è quindi economicamente abbastanza lunga alle velocità autostradali pur essendo in grado di raggiungere poco più di 5,2 chilometri all'ora. L'insonorizzazione potrebbe essere leggermente migliore, ma poiché il gruppo ha molti modelli più costosi nella classe Fabia, questa caratteristica è ovviamente prevedibile. Ma a velocità cittadine, almeno quando si guida costantemente, il motore è quasi impercettibile. Consumo? I motori a benzina sono certamente inferiori ai numeri offerti dai diesel, quindi questa Fabia non ha stabilito alcun record sul nostro giro standard, ma con XNUMX litri il dato è ancora abbastanza favorevole.
Se togli i ragazzi di città con i motori semi-deboli, il consumo di Fabia è esattamente lo stesso delle stazioni di servizio più economiche della nostra cerchia normale. Škoda si è presa molta cura della sicurezza. Perché è sufficiente? Perché questa Fabia ha le luci diurne a LED, ma non ha un sensore che accenda automaticamente i fari quando le condizioni di guida lo richiedono. E poiché i LED posteriori non si accendono durante le luci di marcia diurna, l'auto può accendersi sotto la pioggia in autostrada. La soluzione è semplice: puoi spostare l'interruttore della luce in posizione "on" e lasciarlo lì, ma comunque: Fabia è anche la prova che le normative non seguono gli sviluppi del mercato.
Le luci diurne senza illuminazione posteriore possono essere utilizzate solo in combinazione con un sensore fari automatico. La Fabia compensa essendo in grado di avvisare il conducente della stanchezza (tramite sensori sul volante) e dispone di un sistema di frenata di emergenza automatico integrato di serie (a questo livello di equipaggiamento e superiore), che per primo emette un segnale acustico. avvisare il conducente che ha ignorato il pericolo (rilevato dall'auto tramite il radar antistante) e poi frenare anche lui. Se aggiungi un limitatore di velocità a questo, l'elenco per questa classe di auto sarà piuttosto lungo (ma, ovviamente, non completo). Oltre a tutto quanto sopra, il pacchetto Ambition include anche un supplemento per il climatizzatore automatico (solo una zona), e dall'elenco degli equipaggiamenti aggiuntivi, come potete vedere nelle foto, c'è anche un volante sportivo multifunzionale .
E a proposito, se vuoi una Fabia con la stessa attrezzatura di quella di prova, allora è meglio pensare alla versione Style. Quindi pagherai di meno, otterrai anche cose che non puoi pagare quando scegli Ambition (ad esempio un sensore di pioggia o una luce automatica), e pagherai qualche centinaio in meno ... E il prezzo? Se non sai che le Skoda non sono più i parenti economici e mal equipaggiati (e fabbricati) del Gruppo Volkswagen, potresti essere sorpreso. A giudicare dalla qualità e dall'attrezzatura, il danno è aumentato notevolmente e il prezzo è giusto, il che allo stesso tempo significa che se guardi i listini prezzi, scoprirai che è da qualche parte nel mezzo della classe.
testo: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 10.782 € |
| Costo del modello di prova: | 16.826 € |
| Potenza: | 81kW (110 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,4 con |
| Velocità massima: | 196 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 4,8l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale Garanzia vernice 3 anni, 12 anni di garanzia per prerjavenje. |
| Cambio olio ogni | 15.000 km |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.100 € |
|---|---|
| carburante: | 8.853 € |
| Pneumatici (1) | 1.058 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 6.136 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.506 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
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| Acquista | € 24.386 0,24 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 71×75,6 mm - cilindrata 1.197 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 81 kW (110 cv) a 4.600-5.600 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 14,1 m/s - potenza specifica 67,7 kW/l (92,0 cv/l) - coppia massima 175 Nm a 1.400 -4.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,62; II. 1,95 ore; III. 1,28 ore; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - differenziale 3,933 - cerchi 6 J × 16 - pneumatici 215/45 R 16, raggio di rotolamento 1,81 m. |
| capacità: | velocità massima 196 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,4 s - consumo carburante (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emissioni CO2 110 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - bracci trasversali anteriori singoli, montanti delle sospensioni, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.129 kg - peso totale consentito 1.584 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.100 kg, senza freno: 560 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.992 mm – larghezza 1.732 mm, con specchietti 1.958 1.467 mm – altezza 2.470 mm – passo 1.463 mm – carreggiata anteriore 1.457 mm – posteriore 10,4 mm – altezza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 860-1.080 mm, posteriore 600-800 mm - larghezza anteriore 1.420 mm, posteriore 1.380 mm - altezza testa anteriore 940-1.000 mm, posteriore 950 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 440 mm - vano bagagli 330 - 1.150 370 l – diametro manubrio 45 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Scatola: | 5 posti: 1 valigia (36 l), 1 valigie (68,5 l), 1 × zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag per guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori - specchietti retrovisori a regolazione elettrica e riscaldabili - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - chiusura centralizzata con telecomando – volante con regolazione in altezza e profondità – sensore pioggia – sedile guida regolabile in altezza – sedili anteriori riscaldati – sedile posteriore sdoppiato – trip computer. |
Le nostre misure
| T = 11°C/p = 1.020 mbar/rel. vl. = 68% / Pneumatici: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Stato del contachilometri: 1.653 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,4 anni ( 131 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 14,2 / 17,4s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 196 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 6,5 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 72,3m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
Valutazione complessiva (324/420)
Ampio spazio, bagagliaio capiente (ma poco flessibile), tecnologia moderna, buon risparmio e una garanzia. Fabia ha fatto davvero un grande passo avanti con la nuova generazione.
Esterno (13/15)
Questa volta, Škoda ha deciso che la Fabia meritava una forma più sgargiante e più sportiva. Siamo d'accordo con loro.
Interni (94/140)
I sensori sul grande schermo del computer di bordo sono trasparenti, sono solo disturbati da un complesso controllo dell'illuminazione. Il tronco è grande.
Motore, trasmissione (51
/ 40)Il motore è flessibile e ama girare, e 110 “cavalli” sono un numero più che soddisfacente per una macchina così grande.
Prestazioni di guida (60
/ 95)Lego on the road, nonostante il telaio sportivo (e quindi robusto, che si nota molto sulle nostre strade), è stato danneggiato dalle gomme invernali.
Prestazioni (25/35)
Con una Fabia come questa, puoi facilmente essere tra i più veloci in movimento e non sarai intimidito dalle autostrade più lunghe e veloci.
Sicurezza (37/45)
La Fabia Ambition ha anche guadagnato 5 stelle NCAP per il suo sistema di frenata automatica standard.
Economia (44/50)
In un giro normale, la Fabia ha mostrato un basso consumo di carburante favorevole per un motore a benzina così potente.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
equipaggiamento di sicurezza
volume del bagagliaio
pianale del bagagliaio irregolare con sedili ribaltati
la luce automatica non si accende al buio
chassis troppo rigido per l'uso quotidiano
