Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Più di un semplice salto

Ricordo ancora la prima generazione di Octavia, che mio padre portò con orgoglio nel suo garage di casa, e poi per diversi mesi spiegò con più orgoglio come passanti e conoscenti gli chiedessero cosa diavolo fosse per una macchina grande e spaziosa. L'argento metallizzato era un successo all'epoca, le ruote da 16 pollici erano semi-racing, Il motore da 1,8 litri sembrava decisivo, anche se oggi i motori da litri hanno la stessa potenza.

Prima di tutto, è stato il modello con cui Škoda ha finalmente adattato la sua direzione al futuro e ha detto addio alla storia e mezzo del realismo socialista (che non era sempre male, ma con un segno dubbio).

Quello che è successo tra loro è noto, ma oggi l'Octavia è l'auto di quarta generazione che ha finalmente conquistato i diritti in casa nel Gruppo VW, anche tra i marchi premium, poiché è ovvio che il limite è inferiore e che tutte le innovazioni tecnologiche, come così come Piattaforma MQB, rendi disponibili i cechi sin dal primo giorno dello sviluppo di nuova generazione.

Nonostante i fondamenti simili o addirittura gli stessi, sono riusciti di nuovo a creare un'auto abbastanza diversa dai suoi concorrenti nazionali (Golf, Leon, A3) da essere riconoscibile e unica. Allo stesso tempo, la nuova Octavia non differisce (almeno non in modo significativo) anche in termini di prezzo. Sì, ogni progresso ha un costo.

Se pensavi che la nuova Octavia sarebbe stata rivoluzionaria in un modo diverso, avevi sicuramente torto, e questo ha senso. Questa vettura non è mai stata un veicolo capace di convincere e stupire chi cerca eccessi di design, se non avanguardia. La clientela che si prendeva cura di questo modello sapeva cosa voleva e cosa non voleva. Sicuramente non vuole distinguersi a tutti i costi. E questa sobria eleganza, in gran parte plasmata da un'interfaccia utente pulita, è stata preservata dai designer.

È vero, tuttavia, che con nuove proporzioni, un cofano più basso, fari stretti e allungati e una griglia più ampia, Octavia ora sembra più elegante, meno dipendente dalla (pura) spaziosità interna. Ma forse questa è solo esperienza personale. Tuttavia, è sicuramente un'auto che si distingue in questa combinazione di colori, ma si tratta principalmente della combinazione di colori. E forse le ruote da 17 pollici, che non sono piccole, ma funzionano in modo più discreto, ma consentono pneumatici confortevoli (ne parleremo più avanti).... Nonostante tutto, Octavia ha mantenuto le sue caratteristiche riconoscibili, soprattutto sotto forma di roulotte o furgone. Ma per ora ...

Ho sempre (come molti colleghi) scosso la testa quando arrivavano voci sul design degli interni, sulla scelta dei materiali e dei colori. In questa parte, Škoda ha aderito fermamente al tradizionalismo, che, ovviamente, era dettato dalla politica dei prezzi. Non è successo nulla di grave con la disposizione degli strumenti e del cruscotto, il rivestimento delle porte e molto altro. Ma per coloro che acquistano Octavia per le sue forme accattivanti, i colori freschi (all'interno) e i materiali innovativi, probabilmente non è così. E poiché Škoda amava sottolineare questo nuovo approccio, mi chiedevo davvero quanto di ciò che era stato annunciato fosse vero.

Il motore è incredibilmente energico per un diesel da 2.000 litri e anche fino al segno XNUMX è anche decentemente reattivo.

Lo ammetto, la prima impressione è più che positiva: il rivestimento della portiera è realizzato in più materiali, almeno la parte superiore è piacevolmente morbida al tatto, la plancia, soprattutto la parte superiore, è rivestita di un interessante materiale tessile, l'argento- stecche grigie. , alcune cromature e alluminio... combinazione di colori intelligente, una sorta di disposizione a strati...

Questo è davvero buono, ma soprattutto un notevole salto nella giusta direzione. Soprattutto se a ciò aggiungo un interessante volante a due razze, appena ispessito, con interruttori multifunzione (con interessanti interruttori rotanti) e un display centrale per il sistema di infotainment. Oltre all'ambiente piacevole, c'è (ancora) un senso onnipresente di spaziosità, altezza, intorno ai gomiti, spazio per le gambe... Sì, non ho mai trovato difficile mettermi a mio agio qui.

Se cercassi anche piccole imperfezioni, ovviamente, troveresti subito una regolazione per l'inclinazione (e la lunghezza) del sedile o per la parte del sedile che non è inclinata. Ma perché sono un po' viziato, forse anche un centimetro di sostegno laterale. I passeggeri posteriori di solito non vengono trascurati in quanto la panca è comoda, i sedili sono ben sagomati nella zona di seduta e soprattutto c'è ampio spazio per le gambe. Molto dispiaciuto.

E quindi il bagagliaio dovrebbe essere così. Ampio, spazioso, con un'elegante porta ad apertura alta che non pensavo nemmeno valesse la pena chinarsi o guardarmi la fronte. Un serio 600 litri è, ovviamente, un valore di cui può godere qualsiasi padre di famiglia., chiunque ami trasportare molte attrezzature sportive e ogni viaggiatore commerciale.

Praticamente non ha senso perdere una parola sulla praticità, perché Škoda stabilisce lo standard qui (in classe), altrimenti puoi rimuovere comodamente e facilmente gli schienali dallo schienale, stendere reti elastiche o divisori di contenimento, appendere una borsa della spesa. (gancio pieghevole) ... Sì, se hai bisogno di (abbastanza) spazio in una confezione elegante, allora (

In questa generazione, la Škoda Octavio è stata così modernizzata che la gamma di motori e azionamenti è più numerosa che mai. Ma nonostante la leggera ibridazione plug-in, sono sicuro che il diesel regnerà supremo per un po'. Non solo l'unità da XNUMX litri ora è particolarmente pulita, ben sintonizzata, silenziosa e silenziosa (per gli standard diesel), ma perché è quasi incredibilmente efficiente ed economica.

Dopo il primo lungo viaggio, lo guardai con grande incredulità. il computer di bordo ha mostrato un consumo di 4,4 litri... E questo durante la guida, che non definirei un modello di economia. Quindi mi sono concentrato sui consumi per tutto il periodo di prova e non ho aggiunto più di cinque litri. E questo è con un'auto con una lunghezza di quasi 4,7 metri, che con tutte le attrezzature si avvicina a un peso di 1,5 tonnellate. Per chi viaggia molto e molto, un'auto del genere è ancora l'unica soluzione.

Il comfort nel telaio è scritto con una lettera maiuscola, quindi il sistema DCC non apporta modifiche speciali.

Altrimenti, non sono mai stato un fan delle trasmissioni DSG, ma ora dovrò ripensarci. Il motore e la trasmissione (ora senza una connessione fisica, tramite fili) sono collegati e sintonizzati in modo così elegante che il DSG rivela raramente i suoi punti deboli (cigolio, ritardo ...). Anche con un avvio rapido, gli interruttori sono morbidi e gli improvvisi cambiamenti di dinamica non sono imbarazzanti (almeno non così ovvio) e trova rapidamente la marcia giusta, il cambio marcia e la partenza sono più fluidi. Significativi progressi sono stati compiuti anche nel campo della meccatronica.

E tutto funziona molto meglio e più reattivo anche con la guida più dinamica che la frizione motore-cambio ora consente. Non solo il motore è più energico di quanto suggerisca la potenza nominale, ma anche vicino al segno di 2.000 sul contagiri, è altrettanto divertente reagire e sembra essere facile da giocare con il peso di Octavia, specialmente quando si accelera da metà -gamma. E tutto questo con un soundstage molto basso che dichiara chiaramente le sue origini solo a oltre 3.000 giri (e forse al mattino).

Sono riuscito a distorcere un po' le tracce, ma seriamente, le impostazioni non cambiano. Il motore reagisce un po 'più bruscamente, la trasmissione cambia più tardi, meccanicamente più pronunciata, sensibile (interessante - anche in basso), il suono di un motore diesel è più presente in cabina. Ovviamente i cingoli influiscono anche sul telaio (entrambi sono disponibili in confezione) o sulle prestazioni degli ammortizzatori, ma la differenza tra prestazioni normali e sportive è davvero sottile.

La parte inferiore delle gomme più grandi può essere diversa, ma per il resto c'è spazio per cambiare. In effetti, il telaio di questa generazione è più confortevole, ma sicuramente più flessibile e ponderato rispetto a quelli precedenti, dove si voleva trasmettere più dinamica in primo luogo.

Personalmente, sono abbastanza sicuro che le impostazioni della molla e dell'ammortizzatore siano effettivamente le stesse. “Direi che è un buon compromesso, dato che funziona bene sul marciapiede rotto nei centri urbani (la bici continua a colpire dossi laterali qua e là), pur fornendo abbastanza controllo del corpo e stabilità anche a velocità più elevate.

E no, non importa come sia impostato il telaio, non abbassa le curve, ma è vero che l'inclinazione può essere un po' più di quanto ti aspetteresti (nonostante il controllo degli ammortizzatori DCC), ma ciò non influisce sul affidabilità della posizione in alcun modo (a meno che non sia esagerato). Allo stesso tempo, lo sterzo risulta comunicativo, coinvolgente anche a velocità più elevate in curva per dare un senso di affidabilità anche durante la guida in salita.

Skoda ha parlato con grande entusiasmo della nuova Octavia, che di solito è un segno che quando ci si avvicina a un nuovo prodotto, è necessario essere almeno un po' più attenti, se non contenuti. Ma questa volta devo ammettere che loro I cechi hanno fatto il loro lavoro più che bene e hanno mantenuto la maggior parte degli espedienti di marketing promessi.

L'Octavia è solo un'auto davvero arrotondata, uniforme e coordinata. Questa volta soprattutto con un valore aggiunto (tanto necessario) nell'interior design e nello stile, ma anche con una trasmissione che funziona solo all'occhio di una vecchia conoscenza, e questa volta funziona davvero sorprendentemente bene (cosa che non è sempre stata così ). Tutto il resto è l'Ottavia che hai sempre desiderato. Confesso che mi ha convinto.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Costo del modello di prova:	30.095 €
Prezzo del modello base con sconti:	27.145 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	30.095 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,8 con
Velocità massima:	222 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,3-5,4 l / 100 km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale senza limite di chilometraggio, fino a 4 anni di garanzia estesa con limite di 160.000 3 km, garanzia mobile illimitata, 12 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine.
Cambio olio ogni	(intervallo regolabile) km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.211 XNUMX €
carburante:	4.100 €
Pneumatici (1)	1.228 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	21.750 €
Assicurazione obbligatoria:	2.360 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.965 (
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Acquista	€ 35.614 0,36 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - turbodiesel - a montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81×95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 16,0:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3.000 -4.200 giri/min - velocità media pistone al massimo potenza di 9,6 m/s - potenza specifica di 55,9 kW/l (76,0 l. iniezione - turbocompressore di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio DSG a 7 marce - rapporto di trasmissione I. 3,579; II. 2,750 ore; III. 1,677 ore; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - differenziale 4,167 / 3.152 - ruote 7 J × 17 - pneumatici 205/55 R 17, raggio di rotolamento 1,98 m.
capacità:	velocità massima 222 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,8 s - consumo medio (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emissioni CO2 112-141 g/km.
Trasporto e sospensione:	station wagon - 5 porte - 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle ad aria, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS , freno di stazionamento elettrico della ruota posteriore (interruttore tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.487 kg - peso totale consentito 1.990 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.600 kg, senza freno: 740 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.689 mm - larghezza 1.829 mm, con specchi 2.003 mm - altezza 1.468 mm - passo 2.686 mm - carreggiata anteriore 1.543 - posteriore 1.535 - altezza da terra 10,4 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 900-1.120 mm, posteriore 570-810 mm - larghezza anteriore 1.500 mm, posteriore 1.465 mm - altezza testa anteriore 930-1.010 mm, posteriore 980 mm - lunghezza sedile anteriore 475 mm, sedile posteriore 450 mm - diametro corona volante 375 mm - serbatoio carburante 45 l.
Scatola:	640-1.700

Le nostre misure

T = 22°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Stato del contachilometri: 1.874 km
Accelerazione 0-100 km:	8,8 secondi
402m dalla città:	14,9 anni ( 140 chilometri all'ora)
Velocità massima:	222 km/h
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	4,1 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	72,3m
Distanza di frenata a 100 km/h:	45,0m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h	58dB
Rumore a 130 km/h	64dB

Valutazione complessiva (530/600)

• L'Octavia è ora, ancor più di prima, un veicolo ben progettato e omogeneo capace di eccellenza in qualsiasi compito. Nell'ultima generazione, vale la pena notare i progressi nel comfort del telaio e le prestazioni della trasmissione DSG.

• Cabina e bagagliaio (104/110)

  È un peccato che tu ci sia abituato. Spazioso e accessibile in tutte le direzioni e dimensioni. Classe Campioni!

• Comodità (95
  
  
  / 115)

  La combinazione di un telaio calibrato e abbinato (gli ammortizzatori regolabili aggiungono poco nel modello di prova), spazio, buona seduta ed ergonomia è la base di un comfort molto dignitoso.

• Trasmissione (68
  
  
  / 80)

  Il motore quattro cilindri diesel EVO sorprende davvero per la sua reattività ed energia. Insieme alla spesa.

• Prestazioni di guida (85
  
  
  / 100)

  La Octavia ha finalmente una ciclistica più moderata e uniforme, in cui il comfort di guida è posto appena al di sopra della dinamica. Destra.

• Sicurezza (107/115)

  Ci possono essere molti sistemi di sicurezza a bordo, tutti gli ultimi sviluppi nel gruppo.

• Economia e ambiente (71
  
  
  / 80)

  Il consumo di un TDI con DSG è esemplare, quasi sorprendentemente basso.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità e design degli interni

TDI deciso, energico e DSG reattivo

consumo massimo

sentirsi dentro

inclinazione del sedile del conducente

Il raggio d'azione del sistema DCC è troppo piccolo

alcune pendenze sulla guida veloce