Prova: koda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
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Škoda non nasconde stretti legami e collaborazioni con il Gruppo Volkswagen, e quindi non si attribuisce reciprocamente tutti i vantaggi e i modelli. Ammettono apertamente che la piccola Citigo è una nuova importante aggiunta all'offerta di Škoda, ma che l'auto è principalmente di proprietà di Volkswagen. Con Rapid è diverso. Hanno preso in prestito un telaio nuovo di zecca, alcuni componenti obsoleti e motori già installati, ma la forma, il design e la lavorazione sono interamente loro. Con l'arrivo di Jozsef Kaban e la creazione di un nuovo team di progettazione composto da molti designer provenienti da tutta Europa, a Mladá Boleslav ha soffiato un nuovo vento di design. Hanno creato un clima positivo, una buona intesa e, soprattutto, si sono rimboccati le maniche. Non hanno paura del lavoro e delle sfide, ma perché dovrebbero farlo, perché Škoda ha ancora una storia e una tradizione importanti e, dopotutto, brama ancora al sicuro nel grembo della Volkswagen.
Il primo prodotto del nuovo team di progettazione è Rapid. Il nuovo design si chiama senza tempo. Tradotto, questo significherebbe che il Rapid è configurato con una forma che durerà per sempre, soprattutto senza limiti di tempo, e durerà a lungo. La forma è fresca ma immediatamente riconoscibile. Volevano creare un'auto che non fosse troppo grande all'esterno e non troppo piccola all'interno allo stesso tempo. L'auto si distingue per linee semplici ma espressive, mancanza di esperimenti e complicazioni inutili.
Il naso della macchina è semplice, a seconda dell'attrezzatura può funzionare in modo molto elegante. L'asino nasconde molto bene la sua missione. A prima vista sembra (troppo) stretta, piccola, ma quando una persona apre il portellone (sì, la Rapid ne ha cinque), c'è un vuoto enorme. La Rapid offre infatti 550 litri di bagagliaio, e abbattendo gli schienali posteriori, ben 1.490 litri. E sì, non devi cercare in Internet: stiamo parlando di uno dei bauli più grandi di questa classe di auto.
Quando si descrive l'interno, non si può parlare di emozioni ed eccessi di design. Ma chi nel nostro tempo può ancora permettersi romanticismo e bellezza, o addirittura desiderarlo? No, l'interno del Rapid non è male, ma non gioca nemmeno con le emozioni. Tuttavia, gli amanti delle linee semplici e pulite e della buona ergonomia se ne innamoreranno immediatamente. E la qualità è sopra la media. Sai che Volkswagen lo fa!
Alcuni potrebbero puzzare della plastica troppo dura di cui è fatto il cruscotto. Ma a dire il vero non ho ancora visto una persona appoggiata al cruscotto durante la guida e lamentarsi della durezza della plastica. Tuttavia, il suddetto pezzo di plastica è realizzato magnificamente e di alta qualità, senza spiacevoli fessure (troppo) larghe, non ci sono "grilli" e altri rumori indesiderati in macchina, ha abbastanza spazio per riporre cose e scatole. In breve, il Rapid è realizzato con precisione tedesca. Questo riguarda solo il bordo superiore del rivestimento interno della porta, che è fatto della stessa massa solida e con un bordo leggermente troppo affilato, quanto basta per pungere un braccio e un gomito quando colpiscono la porta.
Grazie all'allestimento Elegance, il Test Rapid è stato dotato di un cruscotto bicolore all'interno e rivestito di tappezzeria beige. Quest'ultimo è molto carino, ma niente di speciale, perché un segno blu rimane facilmente sui jeans. Il volante multifunzione merita ulteriori lodi, con pochi pulsanti sufficienti per un comodo controllo di radio e telefono. Vale a dire, il Rapid era (altrimenti opzionale) dotato anche di un sistema di navigazione e quindi di una migliore connettività radio e Bluetooth. Non ci sono stati problemi con il controllo e la telefonia in Rapid, anche se non supportiamo tali compiti in macchina (nonostante la connessione bluetooth). Sai, alcuni conducenti hanno già abbastanza problemi di guida!
E il motore? È una vecchia conoscenza che "accende" con successo anche Audi, Volkswagen e Seat. Il motore turbodiesel da 1,6 litri vanta l'iniezione diretta del carburante tramite Common Rail, producendo 105 cavalli e 250 Nm.
Abbastanza potenza per un tranquillo giro in famiglia. Tuttavia, va notato che il Rapid, con un peso morto di 1.265 kg, consente ulteriori 535 kg sotto forma di passeggeri e loro bagagli. Tutto sommato, a pieno carico, questo si traduce in esattamente 1.800 chilogrammi, e per spostare una massa così grande, le prestazioni del motore sono severamente testate. Soprattutto in autostrada, quando in quinta marcia la pressione sul pedale dell'acceleratore non dà le variazioni desiderate, e l'accelerazione in misura maggiore o minore ricade sulle spalle della coppia motore.
Diversa è la situazione alle basse velocità e durante la guida in città, dove non ci sono problemi di traffico o di motore. Tuttavia, il motore da 1,6 litri, nonostante funzioni solo con un cambio manuale a cinque marce, viene acquistato con un basso consumo di carburante. Il consumo medio di carburante durante il periodo di prova è stato di ben sei litri e mezzo per 100 chilometri, ma se si guida deliberatamente senza intoppi, senza accelerazioni inutili e record di velocità, 100 litri di gasolio saranno sufficienti per 4,5 chilometri. Per molti questo è il numero che fa venir voglia di rinunciare a velocità più elevate in autostrada, e alla fine, a causa dell'aumento del traffico e delle multe per eccesso di velocità, questo non è più così desiderabile.
E qualche parola sul prezzo. Per la versione base del Rapid, cioè con motore a benzina da 1,2 litri, vanno detratti meno di 12.000 euro. Il solo turbodiesel richiede altri quattromila euro e, nel caso dell'auto di prova, la differenza di prezzo è stata fornita da una serie di dotazioni aggiuntive, tra cui un dispositivo di navigazione. Quindi una rapida occhiata al prezzo dell'auto di prova non è giusto, ma è vero che non è disponibile. Ma se sappiamo di chi è il patronato Škoda e che la maggior parte dei componenti, incluso il motore, appartengono alla Volkswagen, allora (il prezzo) è più facile da capire. La qualità non è economica, anche se è firmata Škoda.
Testo: Sebastian Plevnyak
koda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Eleganza
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 18.750 € |
| Costo del modello di prova: | 20.642 € |
| Potenza: | 77kW (105 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,5 con |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,7l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale e mobile (3 e 4 anni di garanzia estesa), 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 624 € |
|---|---|
| carburante: | 11.013 € |
| Pneumatici (1) | 933 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 8.168 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.190 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
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| Acquista | € 27.598 0,28 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 79,5 × 80,5 mm - cilindrata 1.598 cm³ - rapporto di compressione 16,5:1 - potenza massima 77 kW (105 cv) s.) a 4.400 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 11,8 m/s - potenza specifica 48,2 kW/l (65,5 cv/l) - coppia massima 250 Nm a 1.500– 2.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,78; II. 2,12 ore; III. 1,27 ore; IV. 0,86; V. 0,66; - Differenziale 3,158 - Cerchi 7 J × 17 - Pneumatici 215/40 R 17, circonferenza di rotolamento 1,82 m. |
| capacità: | velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,6 s - consumo carburante (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, emissioni CO2 114 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,8 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.254 kg - peso totale consentito 1.714 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.200 kg, senza freno: 620 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.706 mm, carreggiata anteriore 1.457 mm, carreggiata posteriore 1.494 mm, altezza da terra 10,2 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.430 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 55 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi isofix - abs - esp - servosterzo - aria condizionata - alzacristalli elettrici anteriori - autoradio con lettore cd e mp3 - chiusura centralizzata con telecomando - volante regolabile in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - panchetta separata posteriore. |
Le nostre misure
| T = 2°C/p = 1.012 mbar/rel. vl. = 79% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Stato del contachilometri: 2.342 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,5 anni ( 129 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,2 secondi (IV.) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 15,4 secondi (V.) |
| Velocità massima: | 190 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 4,5l / 100km |
| Consumo massimo: | 7,9l / 100km |
| consumo di prova: | 6,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 76,2m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 43,1m |
| Tabella AM: | 41m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (305/420)
Rapid è un'aggiunta interessante all'offerta di Škoda. Con la sua spaziosità, l'assemblaggio di qualità e i motori collaudati della preoccupazione, è probabile che convinca molti clienti che prima non avevano nemmeno pensato al marchio Škoda.
Esterno (10/15)
Il Rapid è una macchina abbastanza grande per quegli utenti a cui non piacciono quelli (troppo) piccoli.
Interni (92/140)
Non ci sono esperimenti inutili all'interno, la lavorazione è alla pari con il bagagliaio o l'accesso ad esso.
Motore, trasmissione (51
/ 40)Il motore non è per l'atleta, ma è economico. Il cambio non può essere incolpato per la marcia in più e il telaio serve facilmente tutto quanto sopra.
Prestazioni di guida (52
/ 95)Il Rapid non delude per la sua maneggevolezza, ma non è un fan delle manovre e delle frenate alle alte velocità.
Prestazioni (22/35)
Quando acceleriamo, a volte ci mancano i cavalli e dobbiamo aspettare che la coppia del motore faccia il suo lavoro.
Sicurezza (30/45)
Non si mette in primo piano con componenti di sicurezza, ma d'altra parte non possiamo biasimarlo per la mancanza di sicurezza.
Economia (48/50)
È disponibile solo nella versione base, ma è un veicolo molto economico ed economico con motore diesel.
Lodiamo e rimproveriamo
consumo di carburante
scatola ingranaggi
benessere in salone
i tergicristalli anteriori e posteriori puliscono su una superficie superiore alla media
quinta porta e dimensione del bagagliaio
prodotti finali
potenza del motore
solo cinque marce
sensibilità al vento al traverso alle alte velocità
prezzo degli accessori e prezzo della macchina di prova
