Test: Škoda Rapid - Famiglia Spaceback 1.0 TSI

Il fatto che le luci diurne siano ora in tecnologia LED è in effetti l'unica innovazione ottica eccezionale, ma dietro di esse si nasconde già l'innovazione tecnica più importante. Il Rapid ha detto addio al motore a quattro cilindri a benzina da 1,2 litri e ha ottenuto un nuovo tre cilindri da un litro. In effetti, due, ma nel test Rapid Spaceback ha nascosto una versione più potente, da 110 cavalli (81 kilowatt).

Probabilmente avrai già notato sulla rivista Auto che questi nuovi turbocompressori a tre cilindri (non solo Skoda o Volkswagen) sono sempre una piacevole sorpresa. OK, il suono richiede un po' di tempo per abituarsi (ed è abbastanza vicino al carattere del rombo dei boxer a quattro cilindri, diciamo, dell'Impreza WRX), ma quello che mi fa più piacere è che sono flessibili fin dal inizio dei giri e quindi (anche per il fatto che la qualità suona molto meglio dei piccoli diesel), amichevole alla guida tranquilla. Il Rapid Spaceback da un litro fortemente motorizzato ha una trasmissione manuale a sei marce, quindi i giri del motore a velocità autostradale sono sufficientemente bassi da mantenere basso il consumo medio nel nostro giro standard: circa cinque litri è un risultato che è solo mezzo litro in più rispetto a quello che si otterrebbe con diesel più rumoroso, meno raffinato e meno gestibile, ma comunque due millesimi più costoso. Il nuovo motore a benzina Rapid Spaceback è la scelta giusta.

Nuovo anche il sistema di infotainment, altrimenti già noto ai marchi superiori del Gruppo (e ai modelli Škoda più costosi). Funziona alla grande e lo stesso si può dire per la maggior parte del resto dell'hardware Spaceback, soprattutto considerando il prezzo. 15mila per un'auto che, oltre ad un climatizzatore automatico e un buon sistema di infotainment, dispone anche di volante multifunzionale, oscuramento automatico dello specchietto retrovisore, vano refrigerato, cruise control, un buon impianto audio, fari automatici, imballaggio sensori, vetri laterali oscuranti e molto altro, questo è un buon affare.

E non solo per l'equipaggiamento: il Rapid Spaceback è anche piacevolmente capiente (non solo nel bagagliaio, ma anche nei sedili posteriori), e di questo possiamo davvero biasimare il cockpit singolo o la strumentazione un po' scarna. Si tratta però di una “malattia” che colpisce l'intera koda, e ovviamente il virus non proveniva dal quartier generale di Škoda a Mlada Boleslav, ma da Wolfsburg.

Ma forse è anche meglio: ecco perché il Rapid Spaceback è ancora disponibile. Se volevano che fosse ancora migliore, avrebbe avuto un altro distintivo sul naso. E poi sarebbe ancora più costoso.

testo: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Skoda Skoda Rapid Spaceback Famiglia 1.0 TSI 81 kW

dati di base

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 999 cm3 - potenza massima 81 kW (110 cv) a 5.000-5.500 giri/min - coppia massima 200 Nm a 2.000-3.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/40 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050 A).
capacità:	Velocità massima 198 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 9,8 s - Consumo medio combinato (ECE) 4,5 l/100 km, emissioni CO2 104 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.185 kg - peso lordo ammesso 1.546 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.304 mm – larghezza 1.706 mm – altezza 1.459 mm – passo 2.602 mm – bagagliaio 415–1.381 55 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 15°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / chilometro stato metro: 3.722 km
Accelerazione 0-100 km:	10,7 secondi
402m dalla città:	17,6 anni ( 131 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,9 secondi (14,1)
Flessibilità 80-120 km/h:	14,8 secondi (18,8)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB

Lodiamo e rimproveriamo

motore

потребление

praticità

spaziosità

grafico di calibrazione

interni un po' aridi