Prova: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

Per quanto riguarda il predecessore, ci siamo lamentati qua e là dei materiali, ma soprattutto del design, sia esterno che interno, e, ovviamente, della mancanza degli ultimi fronzoli tecnici. Avevamo la sensazione che Superb Group ci avesse deliberatamente impoverito e ingannato per non entrare nel cavolo delle auto concorrenti di altri marchi della preoccupazione. Non c'è tale sensazione nella nuova generazione. Al contrario, Superb ha già un design moderno all'esterno, questa berlina vuole essere quasi una coupé a quattro porte con tetto e posteriore. Internamente, ovviamente, differisce dalla Passat, che le è ancora più vicina nel gruppo, ma non con la differenza come prima, ma la verità è che la differenza di prezzo non è più così grande. Ma ne parleremo più avanti. La principale carta vincente della generazione precedente Superb rimane: lo spazio interno.

C'è davvero molto spazio nella parte posteriore, sufficiente perché un altro passeggero adulto possa sedersi comodamente sul sedile anteriore di due metri. Anche i sedili posteriori sono comodi, il bordo inferiore del vetro della portiera è abbastanza basso da impedire ai bambini di lamentarsi e poiché la temperatura nella parte posteriore può essere regolata separatamente, ci sono poche possibilità che un passeggero posteriore si lamenti. Forse spingendo tre nella parte posteriore, ma quello al centro tra i due sedili (sì, ci sono tre cinture e cuscini nella parte posteriore, ma in realtà due sedili comodi e un po' di spazio morbido in mezzo) vince solo "sii felice". È molto meglio se ce ne sono due dietro, godendosi il lusso e il comfort spaziosi. Nella parte anteriore, con piloti più alti al volante, volevamo sostanzialmente che il sedile del guidatore fosse abbassato un po' di più rispetto a quanto consentito dall'impostazione dell'altezza minima. Poiché il test Superb aveva un grande lucernario in vetro, potrebbe non esserci stato abbastanza spazio per la testa. Per il resto tutto è esemplare, dalle regolazioni del sedile e del volante alla posizione dietro di esso.

Ci sono anche molti vani portaoggetti (si raffreddano anche quando si tratta di cassetti chiusi) e il guidatore è soddisfatto non solo dei sedili riscaldati, ma anche del fatto che sono anche ventilati. E tornerà utile con il caldo. Una delle aree della nuova Superb più avanzate rispetto al suo predecessore è il sistema di infotainment. Lo schermo è eccellente, i controlli sono intuitivi, le possibilità sono davvero enormi. La connessione a un telefono cellulare funziona senza problemi, lo stesso vale per la riproduzione di musica da esso, anche questa può essere memorizzata su una scheda SD: lo spazio per un'altra è per le mappe di navigazione salvate su di essa. Anche questo funziona alla grande: veloce e con una buona ricerca. Naturalmente, qui non troverai la tua destinazione con una semplice ricerca o digitazione.

Tuttavia, troverai il meglio solo in auto molto più costose. La prova Superb è stata anche ricca di sistemi pensati per aiutare il pilota. Spicca in particolare il sistema Lane Assist, che non solo riconosce le linee sulla strada, ma determina anche se ci sono o meno più corsie. Può anche utilizzare basse recinzioni metalliche o cordoli di demarcazione quando lavora sulla strada, e non è infastidito dal fatto che siano presenti anche i vecchi segni bianchi. La sua sensibilità può essere regolata e l'auto rimane facilmente al centro della corsia e non reagisce solo quando è completamente vicina alla linea - devi solo tenere il volante o dopo una buona decina di secondi il guidatore lo ricorderà non è progettato per la guida autonoma. Un elogio simile può essere dato alla sua connessione al sensore di punto cieco. Se il conducente cerca di cambiare corsia verso un'auto nascosta nell'angolo cieco (o questo potrebbe causare una collisione), non solo lo avverte con un segnale nello specchietto retrovisore esterno.

All'inizio delicatamente, quindi impedisce in modo più significativo al volante di girare nella direzione desiderata, se il conducente insiste, prova a scuotere nuovamente il volante. Si ringrazia anche il radar cruise control, che è molto sensibile per non essere disturbato dalle auto sulla corsia autostradale adiacente, ma può anche rilevare la velocità del veicolo sulla corsia di sinistra se sorpassato a destra. a causa di una velocità troppo elevata. Allo stesso tempo, se il pilota lo desidera, può essere determinato sia in frenata che in accelerazione, oppure può funzionare in modo più morbido ed economico. Naturalmente, Superb può anche arrestarsi e avviarsi in modo completamente automatico. Parlando di economia, il TDI 190 di nuova generazione può produrre 5,2 "cavalli", ma il consumo sul nostro giro standard si è comunque fermato (a seconda delle dimensioni dell'auto) a XNUMX litri favorevoli e il test è passato molto rapidamente. sui chilometri in autostrada solo un buon litro in più. Lodevole.

A parte l'economia, il TDI è anche (quasi) sufficientemente insonorizzato e la sua connessione alla trasmissione a doppia frizione a sei velocità è abbastanza intelligente da mascherare una lieve mancanza di respiro ai regimi più bassi. Se necessario, il DSG può funzionare rapidamente e senza intoppi con una bassa pressione del gas. È solo se il sistema di selezione del profilo di guida è impostato per la guida ecologica che può reagire troppo lentamente se il conducente nel frattempo cambia idea e richiede una reazione rapida. Finché il guidatore Superb sceglie il profilo di guida "Comfort", questa è un'auto davvero confortevole. Solo poche irregolarità entrano e l'autista in alcuni punti pensa addirittura di avere le sospensioni pneumatiche. Certo, la "penalità" è un po' più magra in curva, ma almeno in autostrada la regolazione morbida del telaio non provoca vibrazioni indesiderate.

Su strade normali bisognerà essere un po' più silenziosi o optare per la modalità dinamica, che renderà la Superba notevolmente più forte e divertente in curva, a scapito ovviamente del comfort. Ma scommettiamo che la stragrande maggioranza dei possessori sceglierà la modalità comfort, per poi smettere di modificare le impostazioni. All'inizio abbiamo detto che il vantaggio della vecchia Superb era anche il prezzo contenuto. Il nuovo, almeno quando si tratta di versioni più accessoriate, non può più vantarsi di questo. Altrettanto equipaggiata e motorizzata come la Passat, che è notevolmente più piccola nella parte posteriore, è solo due millesimi più economica di quanto non sia - eppure la Passat ha indicatori completamente digitali che la Superb non ha. Assomiglia ad alcuni degli altri concorrenti ed è chiaro che Škoda non vuole più essere il "marchio economico" di VAG. Pertanto, la valutazione finale di una tale Superb è principalmente una risposta alla domanda su quanto costa lo stemma sul naso rispetto ai concorrenti e quanto la sua spaziosità influisca su questa risposta. Se apprezzi la quantità di attrezzature e la qualità della tecnologia, Superb è un'ottima scelta, e nelle discussioni sugli hotel, una piccola differenza di prezzo con marchi che sono radicati nel cuore degli sloveni può ferire un po'.

testo: Dusan Lukic

Eccellente 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	21.602 €
Costo del modello di prova:	41.579 €
Potenza:	140kW (190 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,4 con
Velocità massima:	235 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,5l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 3°, 4°, 5° e 6° anno o ulteriori 200.000 km di garanzia (danno 6 anni garanzia), 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, garanzia mobile illimitata con regolare manutenzione da parte di tecnici autorizzati.
Cambio olio ogni	15.000 km o un anno km
Revisione sistematica	15.000 km o un anno km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	2.944 €
carburante:	5.990 €
Pneumatici (1)	1.850 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	13.580 €
Assicurazione obbligatoria:	4.519 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.453 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 39.336 0,39 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 15,8:1 - potenza massima 140 kW (190 cv) a 3.500-4.000 giri/min – media velocità pistone alla massima potenza 12,7 m/s – densità di potenza 71,1 kW/l (96,7 cv/l) – coppia massima 400 Nm a 1.750–3.250 giri/min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - un cambio robotizzato a 6 marce con due frizioni - rapporto di trasmissione I. 3,462 1,905; II. 1,125 ore; III. 0,756 ore; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - differenziale 1 (2a, 3a, 4a, 3,333a marcia); 5 (6, 8,5, retromarcia) – ruote 19 J × 235 – pneumatici 40/19 R 2,02, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità:	velocità massima 235 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,7 s - consumo carburante (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emissioni CO2 118 g/km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.555 kg - peso totale consentito 2.100 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.861 mm – larghezza 1.864 mm, con specchietti 2.031 1.468 mm – altezza 2.841 mm – passo 1.584 mm – carreggiata anteriore 1.572 mm – posteriore 11,1 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 890-1.130 mm, posteriore 720-960 mm - larghezza anteriore 1.490 mm, posteriore 1.490 mm - altezza testa anteriore 900-960 mm, posteriore 930 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 470 mm - vano bagagli 625 - 1.760 375 l – diametro manubrio 66 mm – serbatoio carburante XNUMX l.
Scatola:	5 posti: 1 valigia (36 l), 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l), 1 zaino (20 l).
Equipaggiamento standard:	airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore automatico - alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e lettore MP3 - multifunzione volante – chiusura centralizzata con telecomando – volante con regolazione in altezza e profondità – sensore pioggia – sedile guida regolabile in altezza – sedili anteriori riscaldati – sedile posteriore sdoppiato – trip computer – cruise control.

Le nostre misure

T = 19°C/p = 999 mbar/rel. vl. = 87% / Pneumatici: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / stato contachilometri: 5.276 km
Accelerazione 0-100 km:	8,4 secondi
402m dalla città:	16,1 anni ( 141 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S
Velocità massima:	235 km/h (NOI.)
consumo di prova:	6,5 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,2 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	61,3m
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,2m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	61dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	57dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	67dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	74dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	69dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	59dB
Rumore minimo:	39dB

Valutazione complessiva (362/420)

• La Superb sta diventando sempre più prestigiosa, e questo è evidente nel prezzo. Ma se apprezzi lo spazio e una grande quantità di attrezzature, allora sarà una scelta eccellente per te.

• Esterno (14/15)

  A differenza della precedente Superb, anche la nuova colpisce per la sua forma.

• Interni (110/140)

  In termini di abitabilità, i sedili posteriori sono praticamente impareggiabili in questa classe.

• Motore, trasmissione (54
  
  
  / 40)

  La combinazione di un potente turbo diesel e un cambio automatico a doppia frizione è molto buona.

• Prestazioni di guida (61
  
  
  / 95)

  Se desideri una guida confortevole, la Superb è una buona scelta e l'ammortizzazione regolabile significa che si adatta bene anche in curva.

• Prestazioni (30/35)

  Un turbodiesel abbastanza economico e abbastanza silenzioso è più che abbastanza potente da spingere la Superb in modo sovrano.

• Sicurezza (42/45)

  Eccellente controllo automatico della velocità con radar e Lane Assist, buoni risultati di crash test, frenata automatica: la Superb è ben equipaggiata con ausili elettronici.

• Economia (51/50)

  La Superb non è più economica come una volta, ma è anche un'auto di gran lunga superiore al suo predecessore sotto ogni punto di vista.

Lodiamo e rimproveriamo

sistemi di aiuto

spaziosità

потребление

forma

motore troppo rumoroso

sedile troppo alto per i conducenti più alti